Спирачният педал не работи, спирачната течност не напуска. Търсене на причини
Съдържание
Въздух в системата
Може би най-честата причина за повреда на педала на спирачката са въздушните джобове. Спирачната течност се отнася до абсолютно несвиваема среда. Въздухът лесно се компресира. И ако газовите тапи се образуват в спирачната система, тогава когато натиснете педала, те просто се компресират. А силата от главния спирачен цилиндър се предава само частично на апаратите или работните цилиндри.
Това явление може да се сравни с опит за преместване на някакъв тежък предмет, действащ върху него не директно, а чрез мека пружина. Пружината ще бъде компресирана до определена точка, но обектът няма да се движи. Така е и с въздушната спирачна система: натискаш педала - накладките не се движат.
Има няколко причини за това. Най-често срещаната е стара, непроменена дълго време течност. Спирачната течност е хигроскопична, което означава, че може да абсорбира влагата от въздуха. Когато процентното съдържание на вода в течността надвиши 3,5% от общия обем, тя трябва да бъде заменена. Тъй като когато натиснете педала на спирачката, той може да заври, което ще доведе до образуване на задръствания.
Втората причина са микропорите в регулатора на спирачното усилие, шарнирните връзки на линията или задвижващите възли (шублери и цилиндри). Противно на общоприетото схващане, такива пори в някои случаи са в състояние да всмукват въздух от околната среда, но не и да отделят спирачна течност. Което води до объркване.
Изходът от тази ситуация е прост: трябва да смените течността, ако е остаряла, или да обезвъздушите системата. За всеки отделен автомобил, собствен метод за помпане на спирачките. По принцип за тази процедура са необходими двама души. Първият натиска педала, вторият отваря на свой ред фитингите на цилиндрите (шублерите) и обезвъздушава спирачната течност, изхвърляйки газовите тапи от системата. Има методи за гравитационно изпомпване, при които партньор не е необходим.
Главният спирачен цилиндър не работи
Главният спирачен цилиндър, ако клапанната система е сгъната назад и разделянето на вериги, работи на принципа на конвенционалното хидростатично задвижване. Като спринцовка. Натискаме пръта - буталото изтласква течността и я подава под налягане към системата. Ако маншетите на буталата са износени, тогава течността ще тече в кухината зад нея. И това просто ще доведе до отказ на педала и почти отсъстващи спирачки. Това ще запази течността в резервоара на място.
Има само един изход от тази ситуация: ремонт или подмяна на спирачния цилиндър. Ремонтът на този елемент от системата сега се практикува много рядко и не е достъпен за всички автомобили. Освен това ремонтните комплекти от комплект маншети не винаги решават проблема. Понякога повърхността на цилиндъра е повредена от корозия, което изключва възможността за ремонт.
Критично износване на частите на системата
Друга причина за повреда на спирачния педал може да бъде критично износване на накладките, барабаните и дисковете. Факт е, че апаратите и спирачните цилиндри имат ограничен ход на буталото. И когато подложките и цилиндрите се износят, буталата трябва да се движат все по-напред, за да създадат контактно налягане между подложката и диска (барабан). А това изисква все повече и повече течност.
След отпускане на педала буталата частично се връщат в първоначалното си положение. И за да ги накарате да се движат напред на по-голямо разстояние първия път, натискайте подложките и ги притискайте със сила към барабана или диска, само натискането на педала не е достатъчно. Обемът на главния спирачен цилиндър просто не е достатъчен, за да запълни напълно системата и да я доведе до работно състояние. Педалът е мек от първото натискане. Но ако го натиснете втори или трети път, той най-вероятно ще стане еластичен и спирачките ще работят нормално.
В този случай е необходимо да се провери състоянието на задвижващите елементи и да се сменят, ако се установи критично износване.
Също така често причината за отказ на педала са задните спирачни накладки. На много автомобили няма механизъм за автоматичното им захранване при износване. А разстоянието между накладките и барабана се регулира чрез затягане на кабелите на ръчната спирачка или привеждане на ексцентриците. И в свободно състояние подложките се връщат в първоначалното си положение чрез пружина.
И се оказва, че накладките са износени, барабаните също. Разстоянието между тези елементи става неприемливо голямо. И за да се преодолее това разстояние, преди подложките да влязат в контакт с работната повърхност на барабаните, ще е необходимо да се изпомпва много течност в системата. Едно натискане на педала на спирачката няма да позволи физически това да стане. И има усещане за празен ход на педала, неговата повреда.
Има само един изход: да донесете задните накладки. В този случай е необходимо да се оцени степента на производство. При някои модели автомобили се случва такъв инцидент: подложките и барабаните са толкова развити, че буталата на цилиндрите просто изпадат от прекомерно удължаване. И това ще доведе до рязка и пълна повреда на спирачната система.
