Преглед на Proton Satria 2007
Proton скача в популярния сегмент на леките автомобили в Австралия, като въвежда отново Satria след двегодишно отсъствие. Satria (което означава войн) се присъединява към другите малки коли на Proton, Saavy и Gen-2. Въпреки че новият модел може да не отговаря точно на стандарта на Braveheart „warrior“, той е на ниво еталон на други автомобили в своя клас.
Satria Neo, както вече е известно, се предлага в две комплектации, GX от $18,990 и GXR на цена от $20,990. Той е по-скъп от Toyota Yaris и Hyundai Getz, но Proton избутва Satria по-нагоре по стълбата срещу Volkswagen Polo и Ford Fiesta.
Хечбекът с три врати се задвижва от преработен и преработен 1.6-литров четирицилиндров двигател CamPro с 82 kW при 6000 об/мин и 148 Nm въртящ момент при 4000 об/мин. Не очаквайте вълнуващо пътуване, но за кола под $20,000 XNUMX това също не е лошо. Това е едва третото превозно средство, което е разработено изцяло от малайзийската марка, с приноса от собствен инженерен и дизайнерски екип, както и опита на свързаната марка Lotus.
Satria Neo е привлекателна. Той включва собствен дизайн, смесен с някои познати елементи от други малки автомобили. Proton претендира за европейско влияние в стила.
И двата модела имат сходен външен вид, но за допълнителни $2000 за GXR се чувствате малко непълнолетни. Искате нещо, което рекламира превъзходния ви статус, освен заден спойлер. Единствената друга физическа разлика са лети джанти, въпреки че дори и те не се различават много по дизайн.
Ауспухът, от друга страна, е наистина изключителен, с единична хромирана ауспуха, поставена точно в средата на задната част на Satria.
Вътре се усеща малко малко, особено на задните седалки. Има една от най-малките кутии за ръкавици, така че можете да забравите за съхранението на аксесоари (въпреки че мисля, че чифт ръкавици ще се поберат там). Допълнителното съхранение е разтегателно, само държачи за чаши в средата и няма реално място за съхранение на портфейли или мобилни телефони.
Подредбата на централната конзола е проста, но изглежда работи. Proton твърди, че се придържа към минималистичната концепция на Lotus в интериора. Климатикът е прост и се бори в GX в типичен австралийски летен ден.
Багажникът продължава темата за минимално съхранение, а сравнително ниският покрив означава, че има по-малко вътрешно пространство. Така че не, това не е страхотна кола за висок човек.
По отношение на управление и комфорт Satria е впечатляващ за малък автомобил. Голяма част от това е свързано с неговата лотосова ДНК. На гърба има малка значка, която рекламира това.
Новият Proton може да се похвали с изцяло нова, по-здрава платформа и е еволюция на предишния най-продаван Satria GTi, високопроизводителен модел.
На пътя Satria Neo държи пътя добре и завива надеждно при по-висока скорост.
Петстепенната ръчна скоростна кутия е плавна с високо предавателно отношение.
И двете спецификации се предлагат и с четиристепенна автоматична трансмисия срещу допълнителни $1000, която е подобрена с по-плавно превключване и по-равномерно разпределение на мощността.
Имайки предвид вида на автомобила, неговата производителност със сигурност е разумна. Но забелязвате, че просто му липсва този допълнителен живот, който прави пътуването наистина приятно. Колата достига пик при 6000 об/мин, което отнема време, особено при малки наклони.
Чува се шум от пътя, особено при началните модели GX с нискокачествени гуми. Гумите Continental SportContact-2 на GXR са малко по-добри.
Satria също използва нови материали за намаляване на нивата на шума в кабината.
Списъкът с оборудване е впечатляващ: ABS и електронно разпределение на спирачното усилие, двойни предни въздушни възглавници, климатик, електрически прозорци, хидроусилвател на волана, задни сензори и CD плейър са стандартни.
GXR добавя заден спойлер, предни интегрирани фарове за мъгла и 16-инчови алуминиеви джанти, както и круиз контрол само за превозни средства.
Заявения разход на гориво е 7.2 литра на 100 км с ръчна скоростна кутия и 7.6 литра с автоматична скоростна кутия, въпреки че нашият тест по криволичещи пътища в съчетание с тихо градско шофиране показа разход от 8.6 литра на 100 км и 8.2 литра със скоростна кутия. обратен маршрут, комбинирано пътуване из града. Тази допълнителна мощност може да не е далеч, тъй като в близко бъдеще може да се появи нов модел GTi. Proton прогнозира 600 продажби тази година.
Докато Satria Neo направи прилично първо впечатление, макар и малко скъпо, само времето ще покаже дали този малайзийски войник има издръжливостта и упоритостта на истински войн.
