Уплътнение на главата. Кога трябва да се смени и колко струва?
Изключително тежки условия съществуват, когато главата се свързва с блока на цилиндъра. Монтираното там уплътнение не винаги издържа на огромното налягане и температура, въпреки че е изключително издръжливо. В случай на повреда, цената на ремонта може да достигне хиляди PLN.
Уплътнението на главата на цилиндъра е структурно прост и сравнително евтин елемент. При популярните автомобили цената му не надвишава 100 PLN. Въпреки това, той играе много важна роля в двигателя, задвижването не може да работи без него. Говорим за осигуряване на херметичност на работното пространство над буталото и запечатване на каналите за масло и охлаждаща течност. При двигатели с висока мощност и турбокомпресор гарнитурата на главата може да бъде изцяло метална (неръждаема стомана, мед), като по краищата, контактуващи с цилиндрите, може да има специални, малки фланци, които съответно се деформират след затягане на главата и осигуряват изключително добро уплътнение. Дори конвенционалното уплътнение има известна еластичност и деформируемост, поради което, когато главата е затегната, тя запълва неравностите на цилиндровия блок и главата на цилиндъра.
Редакторите препоръчват: ТОП 30 коли с най-добро ускорение
Теоретично, уплътнението на цилиндровата глава може да издържи целия живот на двигателя. Но практиката е съвсем различна. Работните условия на задвижващия агрегат не винаги са идеални. Например, двигателите са подложени на големи натоварвания от потребителите, преди да достигнат необходимата работна температура. Или подложени на дълготрайни високи топлинни натоварвания при шофиране в планината или по магистрали. Има и такива, които се захранват от HBO инсталация без правилно калибриране. Във всеки случай, дори правилно калибрирана HBO инсталация без подходяща подготовка на охладителната система повишава температурата в горивните камери и застрашава уплътнението. Можете също да добавите модификации за настройка, които не са професионално внедрени в двигателя. Във всеки от тези случаи двигателят може да прегрее дори в един от цилиндрите. Уплътнението не издържа на термично натоварване и започва да изгаря. Това обикновено се случва в гърлото между цилиндрите. Постепенното запалване в крайна сметка води до продухване на газове със сместа въздух-гориво и отработени газове между уплътнението, блока на цилиндъра и главата на цилиндъра.
Тъй като цялото уплътнение губи своята плътност с течение на времето, възниква изтичане на охлаждаща течност и двигателно масло. Следователно в началния етап повредата на уплътнението на главата на цилиндъра се проявява само в неравномерна работа на студен двигател и „загуба“ на празен ход. При големи промени в температурата на двигателя и отслабване на силовия агрегат с образуването на бял дим от отработените газове, наличието на масло в разширителния резервоар на охладителната система (както и загубата на течност), наличието на охлаждаща течност в маслото - да отидем в работилницата възможно най-скоро. Механикът ще потвърди повредата на уплътнението, като измери налягането на компресията в цилиндрите и провери за наличие на въглероден диоксид в разширителния резервоар на охладителната система.
Вижте още: Как да се грижим за гумите си?
Има модели автомобили, при които гарнитурата на цилиндровата глава изгаря изключително лесно и дори при нормални условия на работа уплътнението се поврежда. Има различни причини за тази тенденция да се проваля. Понякога това се дължи на приплъзване на цилиндровата облицовка, а понякога поради твърде много компресия на уплътнението, например поради много малки разстояния между цилиндрите. Може да се дължи и на неправилен дизайн на целия двигател, който е склонен към прегряване.
Смяната на уплътнението на главата на цилиндъра е проста и евтина операция само при двутактови двигатели и четиритактови двигатели с долни клапани. Но те не се използват в съвременните автомобили. Двигателите, които обикновено се произвеждат днес, са дизайни на горни клапани, при които всмукателният и изпускателният колектор са закрепени с болтове към главата на цилиндъра. Системата за синхронизация най-често се намира и в главата, а задвижването й се задвижва от коляновия вал. Ето защо смяната на гарнитура на главата е толкова отнемащо време и скъпо начинание. Необходимо е не само да се разглоби и сглоби самата цилиндрова глава, но и да се разглобят и сглобят колекторите и задвижването на времето. Към това трябва да се добавят допълнителните стъпки и материали, които обикновено се изискват при смяна на глава. Това са например шпилки с гайки за закрепване на цилиндровата глава към блока на цилиндъра, които трябва да се сменят с нови (старите са опънати и склонни към напукване). Или болтовете за закрепване на колектора, които често се чупят при опит да ги развиете (залепват поради висока температура). Счупените болтове трябва да бъдат отстранени от главата, което също отнема време в работилницата. Може също да се окаже, че главата се е изкривила поради прегряване и изисква планиране за възстановяване на идеално равна повърхност и осигуряване на херметичност.
Дори когато всичко върви гладко, смяната на уплътнението в частен сервиз ще намали портфейла ви с 300-1000 PLN в зависимост от размера и дизайна на двигателя. Частите ще струват 200-300 PLN, а допълнителните стъпки може да струват още 100 PLN. Ако въпросът е близо до подмяната на компонентите за синхронизация, трябва да добавите още 300-600 PLN за резервни части и 100-400 PLN за труд. Колкото по-сложен и по-малко достъпен е двигателят, толкова по-високи са цените. В случай на по-висок клас превозни средства с големи сложни двигатели, цените могат да бъдат дори по-високи.
