Обезвъздушаване на хидравличната система на съединителя с централен освобождаващ лагер

Важно е системата за хидравличен съединител да функционира правилно, за да няма въздух в системата. Спирачните течности DOT 3 и DOT 4 обикновено се използват като пълнител или трябва да се спазват спецификациите, предоставени от производителя на превозното средство. Използването на неправилна спирачна течност ще повреди уплътненията в системата. Системите заедно със спирачната система могат да причинят повреда на спирачната система.

Обезвъздушаване на хидравличната система с централен освобождаващ лагер

Обезвъздушаването на хидравличната система на съединителя е много подобно на обезвъздушаването на спирачната система. Той обаче има свои собствени характеристики, като се има предвид различното предназначение на крайните устройства и, разбира се, местоположението.

Хидравличната система за освобождаване на централния лагер може да бъде премахната с устройство за обезвъздушаване на спирачките, но в дома на гаража за любители това е по -евтино и в много случаи е и по -точен метод за ръчно кървене. Някои производители на компоненти на съединителя (например LuK) дори препоръчват въздухът да се изпуска само ръчно с помощта на системи за централно заключване. Това обикновено е необходимо за ръчно отстраняване на въздуха от двама души: единият задейства (натиска) педала на съединителя, а другият освобождава въздух (събира или добавя хидравлична течност).

Ръчно обезвъздушаване

1. Натиснете педала на съединителя.
2. Отворете въздушния клапан на цилиндъра на съединителя.
3. Дръжте педала на съединителя натиснат през цялото време - не го пускайте.
4. Затворете изпускателния вентил.
5. Освободете бавно педала на съединителя и го натиснете няколко пъти.

Цикълът на обезвъздушаване трябва да се повтори около 10-20 пъти, за да се осигури пълно обезвъздушаване. Цилиндърът на съединителя не е толкова "мощен" като спирачния цилиндър, което означава, че не упражнява толкова голямо налягане и следователно отнема повече време за обезвъздушаване. Необходимо е доливането на хидравличната течност в резервоара между циклите. Състоянието на течността в резервоара не трябва да пада под марката за минимално ниво по време на обезвъздушаване. Излишно е да казвам, че както в случай на изпускане на спирачките, изтичащата излишна течност трябва да се събира в контейнер и да не се изпуска ненужно на земята, тъй като е токсична.

Ако вие сте този за вентилация, има и т. Нар. Метод за обезвъздушаване на самопомощ. Много механици дори го намират за по -бърз и по -ефективен. Това включва свързване на хидравликата на спирачната накладка (ролката) към ролката на съединителя с помощта на маркуч. Процедурата е следната: свалете предното колело, поставете маркуч върху дренажния клапан на касичката, след това натиснете педала на спирачката (обезвъздушаване), за да напълните маркуча, след което го свържете към вентила за обезвъздушаване на съединителя, освободете изпускането на съединителя клапан и натиснете спирачния педал, за да изтласкате спирачната течност през съединителя на цилиндъра в контейнера.

Понякога могат да се използват дори по-прости методи. Изтеглете спирачна течност в достатъчно голяма спринцовка, поставете върху нея маркуч, който след това свържете към обезвъздушителния клапан, разхлабете обезвъздушителния клапан на съединителя и избутайте течността в системата. Важно е маркучът да е пълен с течност, за да се предотврати навлизането на въздух в системата. Друг вариант е да свържете по-голяма спринцовка към вентила за обезвъздушаване, да разхлабите клапана, да дръпнете (изсмучете течността), да дръпнете, да настъпите педала и да повторите този метод няколко пъти.

Специални случаи

Описаният по -горе метод за отстраняване на въздух е универсален и не винаги е успешен за всички превозни средства. Като пример са дадени следните процедури за някои превозни средства BMW и Alfa Romeo.

BMW E36

Често класическият метод на вентилация не помага и системата така или иначе се вентилира. В този случай ще ви помогне да разглобите целия видеоклип. Впоследствие е необходимо едновременно да изстискате ролката (докато спре) и да разхлабите изпускателния вентил. Когато валякът е напълно компресиран, изпускателният клапан се затваря и ролката се сменя. Впоследствие цялата система на съединителя се отстранява при натискане на педала. Това означава да настъпите въздушния клапан и да го освободите. Повторете този процес няколко пъти.

Alfa Romeo 156 GTV

Някои системи нямат конвенционален вентилационен вентил. След това обикновено се намира в система, наречена маркуч за обезвъздушаване, който в края е защитен с предпазител. В този случай вентилацията на системата се извършва, както следва. Предпазителят се издърпва, върху маркуча се поставя друг маркуч със съответния диаметър, който ще източва излишната течност в контейнер за събиране. След това педалът на съединителя се натиска, докато тече чиста течност без течност. Впоследствие маркучът за събиране е изключен и предпазителят е прикрепен към оригиналния маркуч.

1. Механизъм за централно заключване с отделна вентилационна линия. 2. Централен спирателен механизъм с продухване в хидравличния тръбопровод.

Някои хора обичат да заключават

Често се случва, че ако обезвъздушаването не помогне, друг описан метод за обезвъздушаване може да помогне. Ако дори комбинацията не работи, това обикновено се дължи на лошо уплътняване или дори на ролката на съединителя като цяло.

Ако някой иска да използва устройство за обезвъздушаване на спирачките при ръчен метод на обезвъздушаване, той трябва да има предвид, че когато педалът на съединителя се натисне едновременно със свързаното устройство, в централния освобождаващ лагер се получава така нареченото свръхналягане. Такъв "удължен" централен освобождаващ лагер също не е подходящ за правилната и надеждна работа на системата на съединителя и трябва да бъде сменен. Също така, в случай на хидравличен лагер, не се препоръчва да го стискате с ръце и да симулирате движението на детайла по време на работа. Прилагането на натиск върху лагер може да повреди уплътненията му и да изключи части от този компонент. По -конкретно, могат да възникнат повреди както на външните, така и на вътрешните уплътнения поради неравномерно налягане, приложено към компонента, както и прекомерно триене, тъй като компонентът е празен без хидравлична течност.