Надлъжен или напречен двигател? Различни позиции

Каква е разликата между напречната и надлъжната конфигурация на двигателя? Открийте влиянието на тези две позиции върху производителността на вашия автомобил, както и върху различни дизайни на двигатели/скоростни кутии.

Напречен двигател

Разпределението е маркирано в червено, докато скоростната кутия и други трансмисионни елементи (валове, карданни шарнири и др.) са маркирани в зелено.

Това се прави, за да се монтира двигателя напречно на превозното средство, тоест линията на цилиндъра е перпендикулярна на дължината на превозното средство. Кутията и разпределението са отстрани.

Нека бъдем наясно, че това е най-разпространеното устройство на френския пазар поради многобройните си предимства:

• Тази подредба освобождава повече пространство, което прави автомобила по-удобен. Освен това при малки модели, където всеки сантиметър е от значение.
• Дължината на капака може да бъде значително намалена чрез спестяване на място.
• Растежът също е икономичен

Все повече премиум коли използват този процес от съображения за цена и практичност за сметка на престижа... Можем да цитираме например BMW 2 Серия Active Tourer или Mercedes A / CLA / GLA клас. Автомобилите имат сцепление в по-голямата си част, дори и това да не пречи на 4X4, като добавя трансмисия, която изпраща мощност отзад.

Този 159 е двигател с напречна тяга, който все още е далеч от престижа на надлъжния двигател от Серия 3 (или C-класа).

Надлъжно мотор

B 4X2

Тук съм моделирал XNUMXWD версията (зелено задвижване). Въпреки това, като правило, само задните колела се задвижват с това разположение (диаграмата по-долу). Имайте предвид, че подаръкът (маркиран в червено) е идеален за механик!

За да подобрят допълнително разпределението на теглото, инженерите са поставили скоростната кутия в задната част на GTR.

Имайте предвид, че Ferrari FF използва много оригинален процес, тъй като има две скоростни кутии за задвижване на всички колела! Един малък отпред на изхода от двигателя (тук отпред в надлъжно положение) и друг (основен) отзад

Това е синоним на лукс, принципът на инсталиране на двигателя по дължината на автомобила, тоест успоредно.

Тази конфигурация има много предимства:

• По-добро разпределение на теглото на двигателя, когато е монтиран надлъжно. По този начин масата на последния се разпределя малко по-добре върху предната и задната ос, което позволява превозни средства, които са по-добре балансирани и следователно по-ефективни.
• Тази система е идеална за автомобил със задно предаване. Това е и известният трансмисионен тунел (който притеснява най-вече толкова много хора зад германците), който издава наличието на трансмисионен вал. Имайте предвид също, че електроцентралата позволява инсталирането на много мощни двигатели, чиято тяга се насища доста бързо на нивото на тягата, когато двигателят е "твърде жив".
• Достатъчно място за скоростната кутия, което позволява използването на голям калибър.
• Няколко по-удобни задачи като промяна на разпределението. Последният е по-достъпен, защото е точно срещу него и обикновено има повече място за работа.

Тази архитектура ясно поддържа ориентиран към движението монтаж (задни колела), тъй като кутията се движи към задните колела. Въпреки това, това не пречи на осигуряването на сцепление, както доказва Audi A4 с такава архитектура, но с предно предаване (освен, очевидно, Quattro).

A4 е оригинален с това, че съчетава надлъжен двигател и сцепление.

Grand Coupe от 4-та серия (подобно на по-голямата част от BMW) е със задно задвижване с надлъжен двигател. Архитектура, намерена на луксозни автомобили.