Проблеми с горивни инжектори и отстраняване на неизправности
Иглени инжектори... В съвременните двигатели иглените инжектори се използват предимно в бензиновите двигатели и по-точно в GDI (газ директно впръскване). Както обсъдихме в предишни статии, GDI пулверизира и пулверизира горивото директно в горивната камера, отгоре на буталото. Поради конфигурацията на пинтала, върху конуса на пинтала се образуват въглеродни отлагания, които нарушават модела на пръскане. С увеличаването на натрупването неравномерното разпределение на струята ще доведе до неравномерно изгаряне, което ще се развие в прекъсване на запалването или тракане...и евентуално може да създаде гореща точка върху буталото или, в краен случай, да разтопи дупката в буталото. За съжаление, това състояние се коригира (евентуално) чрез прилагане на "почистваща" добавка за гориво, механично промиване на инжекционната система със специално оборудване и концентриран разтвор или премахване на инжекторите за обслужване или подмяна.
Инжекторите с няколко отвора са основните инжектори, използвани в дизеловите двигатели. Най-големият проблем, пред който е изправен всеки съвременен дизелов двигател днес, е качеството и чистотата на горивото. Както бе споменато по-рано, съвременните системи Common Rail достигат налягане до 30,000 2 psi. За да се постигнат такива високи налягания, вътрешните толеранси са много по-строги, отколкото в предишните версии на дюзите (някои толеранси на въртене са XNUMX микрона). Тъй като горивото е единствената смазка за инжекторите и следователно за инжекторите, е необходимо чисто гориво. Дори и да смените филтрите навреме, част от проблема е захранването с гориво... почти всички подземни резервоари имат замърсители (мръсотия, вода или водорасли) на дъното на резервоара. НИКОГА не трябва да зареждате гориво, ако видите камион с гориво, който доставя гориво (защото скоростта на входящото гориво влияе върху това какво има в резервоара) - проблемът е, че микробусът може току-що да е тръгнал и вие да не сте го видели!!
Водата в горивото е огромен проблем, тъй като водата повишава точката на кипене на горивото, но още повече влияе отрицателно на смазващата способност на горивото, което е критично...особено след като сярата, която беше там като смазка, беше премахната с указ на EPA . Водата в горивото е основната причина за повреда на върха на инжектора. Ако имате собствени надземни резервоари за съхранение, кондензатът, който се образува вътре в резервоара над горивопровода (особено при бързо променящи се температури), ще образува капчици и ще отиде направо на дъното на резервоара. Поддържането на тези резервоари за съхранение пълни ще намали този проблем... Препоръчва се повторно свързване на резервоара за съхранение, ако имате гравитационно захранване на дъното на резервоара.
Мръсното гориво или горивото с водорасли също е проблем при съвременните системи за високо налягане. Обикновено можете да разберете дали замърсяването е проблем при проверка... няколко снимки са приложени към писмото.
Друг проблем, с който се сблъскваме в Северна Америка, е действителното качество или запалимостта на самото гориво. Цетановото число е мярка за това. Дизеловото гориво съдържа повече от 100 компонента, които влияят на цетановото число (което е подобно на октановото число на бензина).
В Северна Америка минималното цетаново число е 40... в Европа минимумът е 51. По-лошо е, отколкото звучи, защото е логаритмична скала. Единственото нещо, което може да се направи, е да се използва добавка за подобряване както на цетановото число, така и на смазващата способност. Те са лесно достъпни… просто стойте далеч от тези с алкохол… трябва да се използват само в краен случай, когато горивопроводът е замръзнал или има парафин. Алкохолът ще унищожи смазващата способност на горивото, което ще доведе до блокиране на помпата или инжекторите.
