Пробег и състояние на автомобила. Проверете каква кола наистина купувате

Пробегът на автомобила е от голямо значение и влияе върху състоянието на определени механизми. Когато купувате, няма значение кой автомобил трябва да вземете предвид износването на определени части или неизправностите, които се появяват заедно с пробега. Ето кратко описание на автомобили с пробег 50, 100, 150, 200 и 300 хиляди. км.

Кола на 50 XNUMX км. километри като нови

Всеки употребяван автомобил с пробег до около 50 хил. км може да се третира като новно разбира се не е. Има някои предимства и недостатъци. Предимствата включват появата на всякакви незначителни неизправности, които на практика могат да се считат за недостатък. Нищо не се счупва в колата по време на този пробег, така че почти всеки дефект може да се нарече производствен дефект. 

Има обаче някои недостатъци, произтичащи от факта, че колата вече е с такъв пробег. Първо, това е фактът на продажбата. Ако някой продаде кола с такъв пробег и първоначално щеше да го направи, той не съжалява. Затова си струва да попитате за причината за продажбата, защото понякога тя произтича от случайна ситуация.

Вторият недостатък на такава машина е смяна на масло. Вероятно колата все още е на сервиз в оторизиран сервиз или е обслужвана известно време, така че вероятно и маслото е сменено според препоръките на производителя. Сигурно около 20-30 хиляди. км, което е твърде много. Но една-две такива размени все още не са драма. По-лошо, ако това се случи в рамките на порядъка на 100-150 хиляди. км.

След такова бягане може да се наложи дребни ремонти по окачванетокакто и смяна на маслото в скоростната кутия. Вероятно ще се сменят и гумите.

Кола на 100 XNUMX км. км върви като нов

По правило състоянието на такава кола е близко до ново, а шасито все още не е разработено, тялото не се е разхлабило при неравности. Означава, че колата все още се вози като нова.но това вече не е ново.

Такава машина е обикновено вече изисква първия сериозен преглед - ще е необходима подмяна на течности, филтри, спирачни накладки и дискове, елементи на окачването, поддръжка на климатика и понякога подмяна на задвижването на времето. При превозни средства с директно впръскване обикновено има известно количество въглерод във всмукателната система. Дизеловият DPF филтър може вече да е изгорял в сервизен режим.

Кола на 150 XNUMX км. km - започва износване

Кола с такъв пробег заслужава по-добро обслужване. Ако ангренажният ремък е отговорен за синхронизиращото задвижване, той трябва да бъде заменен независимо от препоръките за обслужване. Ремъците на аксесоарите също трябва да бъдат сменени. Ако веригата е отговорна за времето, тя трябва да бъде проверена.

Показани са и автомобили с такъв пробег първите центрове на корозия, въпреки че това - обикновено повече пробег - зависи от времето на работа. За съжаление те може вече да се появят в предаването. първи течове на масло, а съединителят или двумасовото колело могат да бъдат сменени или са на ръба на износване. Дизелите могат да имат лош EGR филтър и DPF, а GDI бензинът може да има толкова много отлагания, че двигателят да не работи правилно. В окачването амортисьорите може вече да нямат необходимата ефективност. 

Кола на 200 XNUMX км. км - започват разходите

Въпреки че колите с такъв пробег понякога правят добро първо впечатление и изглеждат в добро състояние, задълбочената проверка разкрива недостатъци, които далеч надхвърлят очакванията на обикновения купувач.

От този курс вече ще го усетите износване на механизми, които според производителя трябва да се поддържат през целия период на експлоатация. Те могат да бъдат, наред с други неща, скоростна кутия, турбокомпресор, инжекционна система, колесни лагери, сензори, задно окачване.

Дизелите обикновено са все още в добро състояние, но това не означава, че са в добро състояние. Тук трябва да се очакват високи разходи в случай на тези по-малко издръжливи двигатели.

Кола с 300 XNUMX мили. км - почти износени

Пробег около 300 хил. km рядко издържат големи възли без ремонт. Да, двигателите и скоростните кутии издържат още 200. км, но това не означава, че нищо няма да се прави с тях. Колите, при които след такъв пробег се сменят само износващи се части, са рядкост.

Освен това вече има коли с такъв пробег нетипични неизправности, които практически не се очакват в оторизиран сервиз. Те могат да бъдат: дълбока корозия или пукнатини по каросерията, повреди в оборудването, счупени дръжки и лостове или дефектна електроника (стари контакти, студен февруари). В много коли след този пробег Окабеляването също е проблем. (корозия, пукнатини).

Разбира се това е всичко не означава, че кола с пробег 300 хил. км трябва да се бракува. Според мен има много модели, които - за да са в описаното по-горе състояние - трябват не 300, а 400 хиляди. км. Важно е колата да е редовно обслужвана и ремонтирана и вместо да се отписва, да има екземпляр с пробег 200-300 хиляди. км в добри ръце може да намери нов живот.