Тестово шофиране на новия Mercedes A-Сlass
По отношение на електрониката, новата A-класа е един от най-модерните автомобили на нашето време. Можете дори да разговаряте с него
Това, изглежда, никога не се е случвало досега - в допълнение към красивите места за залез слънце, снимането на Mercedes в пресата е правено и в някои изоставени сгради с разбито стъкло, ръждясали бъчви и разпръснати гуми за камиони. Колегите се пошегуваха, че новата А-класа със съмнителния си дизайн трябва да изглежда изгодно на фона. Хечбекът отговори със собствена трогателност.
- Здравей Мерцедес! Кажи виц?
- Извинете, бях проектиран от сериозни немски инженери.
Оказва се, че нищо човешко не е чуждо и на тези инженери. Всъщност интелигентното гласово управление е пробив. И накрая, възможно е да комуникираме с машина по човешки начин, а не чрез внимателен подбор и произнасяне на думи. Бордовият компютър се учи бързо, като се адаптира към начина на говорене на водача, разбира добре руски език и не изисква задълбочени познания за бордовите системи.
По отношение на електрониката, новата A-класа като цяло е един от най-модерните автомобили на нашето време и пълното отхвърляне на измервателните уреди звучи като декларация за дигиталната ера. Освен това звучи не само, но и изглежда: пилотската кабина с екраните на инструментите и медийните системи, които изглежда са едно цяло, е наистина впечатляваща, като същевременно изненадва с удобство и простота. Особено, когато вместо виртуални циферблати на устройствата се появява картина от предната камера с виртуални улични знаци, номера на къщи и стрелки на танцуващ индикатор за посока.
Новият A-клас е безкрайно далеч от първото поколение микро микробус, който беше твърде пътнически и прекалено ролков. Но в сравнение с третото поколение хечбек, това е еволюция. Друго нещо е, че когато погледнете в профил в този хечбек, не разпознавате веднага Mercedes. Предните странични стени изглеждат прости и елегантни, геометрично проверената оптика изглежда малко чужда, а С-колоната е необичайно строга, въпреки че в основата си силовата структура на каросерията не се е променила много.
Но огромната трилъчна звезда на радиаторната решетка все още е на мястото си и е напълно плоска - зад нея са радарите на адаптивната круизна система и асистентските системи. И ще трябва да свикнете със строгата геометрия на каросерията без излишни завои и в това няма нищо лошо - A-класата престана да бъде игрива и сега изглежда много по-скъпа от преди. Особено на тъмно, когато LED бумерангите за фарове се събудят.
Не се забелязва веднага, но от гледна точка на спецификациите, новата А-класа стана по-голяма. По дължина хечбекът е нараснал със 120 мм до 4419 мм и това, между другото, е повече от това на хечбека Ford Focus. Основата се е увеличила с 30 мм до 2729 мм - също много добра дори при относително нисък покрив. Друго нещо е, че тези допълнителни сантиметри почти не повлияха на простора на кабината - не искате да повдигнете седалката на водача, а гърбът е просторен с изключение на коленете. Изобщо не можете да отидете далеч: тримата не можем да се настаним, неудобно е да се изкачвате през малък отвор.
Всичко това става напълно маловажно, когато разберете къде точно сте стигнали. Дигиталният интериор не отблъсква с техно-студ, а, напротив, обгръща комфорта на меката кожа, кокетната обработка на псевдо дърво и авиационната красота на вентилационните дефлектори. Интериорът става още по-красив в тъмното, когато се включи атмосферното осветление на панелите и същите отвори. Има 64 нюанса, от които можете да избирате, а умело подбраната комбинация от подсветка и тема на дисплея създава напълно космическо усещане.
Дискусиите за размера и удобството на багажника в такива моменти напълно губят смисъла си и с право - още по-дълбоко отделение в сравнение с предишния модел изглежда скромна чанта на фона на гигантски багажници на бюджетни седани, обичани в Русия. Облегалките са сгънати в разделение 60:40 или 40:20:40, в зависимост от дизайна, но това не изглежда толкова важно, колкото способността да ги накланяте за удобно сядане.
Красивите и изпълнени с живот 10-инчови дисплеи все още са опция, но дори и при прости нива на оборудване, интериорът ще остане цифров, само със седем-инчови екрани. Във всеки случай за онези, които обичаха или по-скоро мразеха медийните системи на Mercedes от миналото, има две новини и двете са добри. Красивият екран на конзолата вече е чувствителен на допир, въпреки че не е лесно да се принудите да натискате стъклото - по навик винаги се опитвате да намерите контролера на тунела. И - намирате, просто не "шайба", а тъчпад като тези, които се поставят на лаптопи.
Тъчпадът изисква навик, тъй като не контролира курсора на мишката, а директно се движи през виртуалните бутони на екранното меню и в началото не е лесно да стигнете до десния. Но най-хубавото е, че това не е единственият тъчпад в колата. На волана има още два малки (!), Предназначени да контролират върховете на пръстите и да променят картината на екрана на устройствата. Това е в допълнение към традиционните барабани и клавишите за клавиши.
Има два волана, но ако стандартният изглежда твърде голям, тогава спортният пресечен за тази кабина е точно. Всъщност A-класата е създадена за водача, а красивите многоконтурни седалки със странична опора, вентилация и масаж са доказателство за това. Има и по-твърд спортен вариант, но няма смисъл да поръчвате такъв, защото хечбекът все още не е подходящ за състезателни подвизи.
Всъщност индексът A200 сега крие двигател с обем 1,3, а не 1,6 литра и е добре, че материята все още не е достигнала три цилиндъра. Но без да разглеждаме съкращаването, струва си да признаем, че със сигурност не е станало по-лошо. Новият мотор развива приличните 163 к.с. срещу предишните 156 к.с. и същите 250 Нм, но късметът е също толкова добър. Интересното е, че A-Class може да се превърне в двуцилиндров в някои режими, въпреки че системата за деактивиране на цилиндрите работи неусетно и по никакъв начин не влияе върху качеството на возенето.
Mercedes A8 може да не достигне посочените 200 s до „стотици“, но в градски режими се движи удобно и комфортно. Комбинацията от турбо двигател със 7-степенна преселективна "робот" е отзивчива и разбираема, кутията бързо разбира и сменя скоростите удобно. За нормално шофиране не е нужно да желаете повече, но при планински изкачвания вече трябва да завъртите двигателя в звънещ звук, а по пистите - помислете предварително, преди да изпреварвате.
Русия все още няма да предлага други възможности, въпреки че по принцип те съществуват. И - също нищо особено. Първо, A250 с двулитров двигател с мощност 224 к.с. и роботът преди реформата, който кара малко по-забавно, но двигателят е шумен и кутията изглежда по-потрепваща. На второ място, A180d с 1,5-литров дизелов двигател и мощност от 116 к.с., което е по-скучно от основната бензинова версия и изобщо не ви кара да карате от сърце. Въпреки че трябва да признаем, че двигателят работи тихо и се вписва добре в бавния трафик на тесни европейски улици.
Обявява се и задвижването на четирите колела A220 4Matic с турбо двигател със 190 к.с., но ще се появи по-късно. Както и версията AMG, от която ще има две наведнъж.
Във всички отношения новата A-класа не бива да се представя за шофьорска кола, особено след като простите версии вече имат прост полунезависим лъч вместо мулти-връзка. В сензациите обаче всичко не е лошо и хечбекът може с душа да завърти завоите на малкия „волан“. Кормилното управление е свежо и окачването не отпуска, а на приличните пътища A-класата е не само забавна, но и има страхотно сцепление с пътя. Освен това, той е еднакво добър с лъч и опционална мулти-връзка.
Що се отнася до комфорта, всичко е относително добре дори по несъвършените хърватски пътища, въпреки че не бива да изтегляте неравностите и да се качвате. При адаптивните амортисьори всичко е още по-добро, а при окачването, спуснато до 95 мм в пакета AMG, напротив, е по-треперещо, но безразсъдно. Има четвърти вариант за лоши пътища с просвет от 125 мм и това е, което най-вероятно ще бъде доставено в Русия. Между другото, просветът на основната версия е 110 мм, малко дори за топла Хърватия.
A-Class не само запази титлата на най-достъпния автомобил на Mercedes-Benz, но и не поскъпна, когато става въпрос за сравнение на сравними версии. Да, минималната цена на автомобила от трето поколение беше 19 313 долара, но това беше бензин А180 с „механика“, а роботизираният А200 вече беше продаден за 23 456 долара. в пакетна версия на "Специалната серия".
Все още няма пакети за модела от ново поколение, а основният A200 Comfort струва $ 22 291, т.е. формално може да се купи по-евтино. Топ версията на Sport е на цена 27 210 долара. В същото време основната конфигурация вече има както екрани, климатик, сензори за светлина и дъжд и дори навигация. И, разбира се, пробивен гласов контрол, който ви позволява наистина да говорите с машината.
| Тип на тялото | хечбек |
| Размери (дължина / ширина / височина), мм | 4419/1796/1440 |
| Междуосие, мм | 2729 |
| Собствено тегло, кг | 1375 |
| тип двигател | Бензин, R4 турбо |
| Работен обем, кубични метри см | 1332 |
| Мощност, к.с. с. при обороти в минута | 163 при 5500 |
| Макс. готино. момент, Nm при обороти в минута | 250 при 1620 |
| Трансмисия, задвижване | 7-та робот, отпред |
| Максим. скорост, км / ч | 225 |
| Ускорение до 100 км / ч, с | 8,0 |
| Разход на гориво (смес), l | 5,2-5,6 |
| Обем на багажника, л | 370-1270 |
| Цена от $. | 22 265 |
