Тестово шофиране Toyota RAV4 срещу Nissan X-Trail
Toyota RAV4 се обновява в края на миналата година и се продава по -добре от всички свои съученици, но в някои региони все още изглежда като новост. Същата ситуация с локализирания Nissan X-Trail.
„Скъпа, ела тук, моля те“, беше много упорит продавачът на бели на магистралата някъде между Сафоново и Ярцево. - Имате ли нов "Рав"? Или каква кола е? Половин минута по-късно кросоувърът беше заобиколен от толкова много зяпачи, че изглеждаше, че ще остана завинаги в района на Смоленск - без кола, пари и добър уикенд. „Казвам се Самат, искам да си купя Toyota за себе си, но нямам достатъчно за Kruzak, а вие познавате Camry за местните пътища“, собственикът на магазина искрено издаде плановете си и по този начин ме успокои.
Toyota RAV4 се освежи в края на миналата година и се продава по-добре от всички свои съученици, но в някои региони все още изглежда като новост. Същата ситуация е и с локализирания Nissan X-Trail - второто поколение на кросоувъра дебютира преди година и половина, но когато разкажем на приятелите си за този SUV, все пак определено вмъкваме „новия“ в началото на изречение. И това, очевидно, е диагноза за целия руски пазар.
Според статистиката на Асоциацията на европейския бизнес (AEB) от началото на годината RAV4 е продаден в 14 152 бройки, което е повече от например масовите Renault Logan или Lada Largus, които са в пъти по-евтини. X-Trail в сравними комплектации струва приблизително същото като RAV4, но купувачите предпочитат безкрайната полезност на Toyota пред блясъка и елегантността на кросоувъра Nissan - X-Trail се продава значително по-зле (6 автомобила от началото на годината). Тази цифра обаче също така позволява на SUV да влезе в топ 780 на бестселърите на пазара.
Гледайки колко добре изготвен и грижливо изпълнен интериор на кросоувъра Nissan, бих искал да попитам шефовете на японския концерн защо X-Trail не стана Infiniti. Мека бяла пластмаса на таблото, перфектно прилягане на малки части, дебела кожа на седалките и огромен, но много лесно замърсен мултимедиен екран - X -Trail дори взе назаем табло с информативен дисплей от Infiniti QX50. Но повечето от първокласните малки неща са многото нива на гарнитура, които според AEB не са търсени. X-Trail се купува главно във версии SE и SE +: с платнен интериор, халогенна оптика и без цялостна система за видимост.
Напротив, Toyota RAV4 не е променила идеологията си след рестайлинг - SUV все още се възприема като много надежден работохолик без намек за настроение. Вътре в джипа не трябва да разчитате на комфорт: навсякъде има твърда пластмаса, правоъгълни бутони и твърди алуминиеви вложки. RAV4 буквално диша фундаментално - кросоувърът не се опитва да скрие недостатъци или да засенчи собствените си пропуски с красиви лостове и дефлектори. Следователно не може да има въпроси относно ергономичността на популярния кросоувър: информативно „подредено“, отлична видимост, големи огледала и изчистено мултимедийно меню. Toyota също има удобни седалки, но във версията с кожена тапицерия те имат недостатъчна странична опора - в салоните с плат ролките са по-големи.
Външно RAV4 и X-Trail все още са "японци" - и това е страхотно. Toyota остана вярна на себе си и въпреки критиките на световния пазар актуализира кросоувъра в стила на Prius и Mirai - има тясна решетка, броня с широки прорези и намръщена оптика. Отзад - ажурни светлини и интегриран спойлер над петата врата. X-Trail е смесица от модерен дизайн с класика. Кросоувърът има разпознаваем външен вид в стила на втория Qashqai и новата Tiida, а зад „японеца“ е много подобен на първото поколение Lexus RX. Ако RAV4 изглежда най-добре в наситено бордо или ярко синьо, тогава X-Trail изглежда по-добре в по-тъмни цветове - тази гама благоприятно допълва хромираните части в екстериора и големите светодиоди в оптиката на главата.
RAV4 се купува предимно във версия Comfort с 2,0-литров двигател, задвижване на всички колела и CVT. Получихме и опцията в максималната производителност "Prestige Plus" (от $ 27 674) - с 2,5-литров двигател, шестстепенна "автоматична" и пълна гама от опции, включително камера за обратно виждане, съраунд изглед система и навигация. С двигател със 180 конски сили, RAV4 ще остави след себе си почти всички съученици - 233 Nm SUV има достатъчно сцепление в града, по магистралата и извън пътя. Toyota е особено добра в неравното темпо на мегаполиса - кросоувърът разменя сто за 9,4 секунди. Един честен "аспиратор" не е против да изгори 15 литра бензин в града, но е възможно да срещнете разумни 11-12 литра, само ако нямаше "бордо" задръствания.
Тестовият X-Trail също е история. Топ версията LE + (от 26 686 долара) с куп електронни асистенти е оборудвана с 2,5-литров двигател с възвръщаемост от 171 конски сили. Аспираторният двигател е съчетан с вариатор - любим тандем на инженерите на Nissan през последното десетилетие. От мястото на X-Trail няма достатъчно вълнение: изглежда, че има достатъчно сцепление, а задвижването на четирите колела в автоматичен режим помага да се реализира целият въртящ момент в началото, но кросоувърът също набира скорост по някакъв начин линейно, без искра. Цифрите в характеристиките на изпълнението потвърждават усещането: X-Trail е по-бавен от RAV4 с почти секунда в спринта до сто. Но по отношение на разхода на гориво, Nissan е готов да се конкурира с Toyota: X-Trail може напълно да деактивира системата за задвижване на всички колела, има по-добра аеродинамика и по-малко собствено тегло.
На много лош път окачването на RAV4 вече не прилича на старите въртележки в парка Горки - след актуализацията инженерите значително са преконфигурирали окачването към комфорт. Пружините и амортисьорите са по-меки, а безшумните блокове на подрамката на задното окачване са по-големи. В резултат на това Toyota спря да забелязва малки нередности, поради което предварително оформеният кросоувър изглеждаше много жилав и шумен. Смяната на шасито в посока на комфорт, разбира се, се отрази на управлението, но не толкова, колкото бихте очаквали. Всъдеходът все още е склонен да се гмурка в остри завои и почти не се страхува от контролирано приплъзване. Друго нещо е, че преди RAV4 да падне от дадената траектория с по-висока скорост и ролките бяха по-малко.
Що се отнася до комфорта, X-Trail е сравним с RAV4, но все повече страничен шум все още прониква в кабината на Nissan и кросоувърът се опитва да не пропуска незначителни дефекти на пътното платно. Но X-Trail не си позволява отпуснатост извън пътя, какъвто е случаят с неговия предшественик. Но това не е изненадващо: структурно X-Trail е нов автомобил, построен на модулна платформа CMF, макар и със стари двигатели и скоростни кутии.
Toyota и Nissan изобщо не се притесняват от офроуд, но не обичат да са там дълго време. RAV4 с многопластов съединител може да прехвърли до 50% от сцеплението към задните колела, но цялата му пъргавина извън асфалта завършва в дълбока коловоза - 2,5-литровата версия има просвет от само 165 милиметра. Но съединителят на Toyota не е толкова склонен към прегряване, колкото повечето от съучениците, така че на RAV4 можете игриво да се плъзгате, да се люлеете и да се опитвате да преодолявате препятствията в движение. Основното нещо е да не забравите да изключите стабилизационната система, която се намесва много натрапчиво и грубо хапе тягата за няколко секунди.
Nissan X-Trail е по-добре подготвен за офроуд: има система за управление на трансмисията на всички колела, а просветът е впечатляващ по стандартите на сегмента от 210 милиметра. Системата AWD може да бъде конфигурирана с шайба, като се избере един от трите режима: 2WD, Auto и Lock. В първия случай кросоувърът остава с предно предаване, във втория тягата се разпределя автоматично в зависимост от пътната обстановка, а във втория въртящият момент е разделен наполовина между предните и задните колела. Освен това в режим Lock можете да се движите със скорост до 80 км / ч, след което електрониката автоматично преминава към пакета за автоматични настройки. Слабата връзка на офроуд X-Trail е CVT, който прегрява по-бързо от класическия RAV4 автоматик.
Трудно е да бъдеш кросоувър със среден размер в Русия. От една страна, има компактни джипове като Nissan Qashqai и Hyundai Tucson, които са станали още по -големи, по -оборудвани и по -удобни след смяната на поколенията. От друга страна, има по-старият пълноразмерен сегмент, който предлага както седемместен седан, така и по-мощни двигатели, но разликата в цената с RAV4 и X-Trail не е толкова значителна. Така се оказва, че кросоувърите от среден размер трябва или да предлагат твърде привлекателна цена, както при долара. това е невъзможно или да се надяваме на безупречна репутация като двигател на всеки бизнес. Toyota и Nissan остават в списъка на бестселърите поради комбинация от причини и това несъмнено е причина за настроение.
