Тестово шофиране Kia ProCeed срещу Toyota C-HR

Kia нарича ProCeed модна дефиниция на стрелба с спирачка, а Toyota смята C-HR за купе с висока позиция на сядане, но и двете имат една и съща цел да изненадат. Търсим отговор на въпроса кой вариант се справя по -добре с това

Ако се опитате да сравните тези две коли по отношение на потребителските качества, бързо ще стане ясно, че те са неравномерни помежду си. Следователно, тяхното пряко сравнение, ако не е фарс, със сигурност няма сериозно практическо значение. Но има поне един параметър, който все още обединява тези два нестандартни автомобила: подобна цена. А също и наличието на фактора уау, което обаче всеки от производителите интерпретира по свой начин.

Нека бъдем честни: Хората, които обмислят закупуването на кола, първо разглеждат всички възможности в бюджета, който имат. И едва тогава те започват да разглеждат отблизо конкретни модели. Нещо повече, дори на последния етап от вземането на решения, кандидат-колите не винаги са близки по характеристики.

Преди седем или осем години един практичен семеен човек лесно можеше да избира между компактния микробус Nisan Note и седана Opel Astra H, който с префикса Family все още се произвеждаше в калининградския Автотор. И двата модела по това време се вписват в един и същ бюджет. Беше съвсем нормално да се сравняват конфигурации на сходни цени и да се брои броят на USB портовете в автомобилите, без да се мисли за типа на каросерията, конските сили или броя на предавките.

Кризата не промени критериите за подбор, но напредъкът я направи още по-голяма. Днес дори нетривиално изглеждащите автомобили могат да бъдат напълно подходящи за ролята на ежедневна кола за малко семейство и могат да бъдат продадени за съвсем разумни пари.

Toyota се предлага в Русия в три фиксирани нива на оборудване. Но има усещането, че основната версия с 1,2-литров "четири" и механика за 16 597 долара. не съществува в природата. Следователно "живи" коли от дилъри могат да бъдат намерени само във втората Hot конфигурация за $ 21 692. или в третата топ версия Cool за $ 27 102.

Освен това тези машини се различават помежду си не само по оборудване, но и по електроцентрали. Така че, при версията Hot, под капака работи двулитров двигател с атмосферно въздействие от 150 конски сили. А най-добрият Cool е оборудван с 1,2-литров турбо двигател със 115 конски сили. В същото време тази конфигурация има система за задвижване на всички колела, която не се предлага в Hot дори срещу допълнително заплащане.

За разлика от C-HR, корейската спирачка за стрелба се предлага само със задвижване на предните колела. Въпреки това, електроцентралите на двете фиксирани конфигурации на модела също са различни. По-младата версия на GT Line за $ 20. оборудван с най-новия 946-литров турбо двигател със 1,4 конски сили. А зареденият вариант GT струва $ 140 26. оборудван с 067-литров компресорен двигател с капацитет 1,6 сили.

Ясно е, че ако имате 2 милиона рубли, изборът е много по-лесен. Ако обичате скоростта и шофирането, вземете Kia. Е, ако динамиката и мощността не са от основно значение и задвижването на четирите колела не би било излишно, тогава има директен път към дилър на Toyota. Но при междинните версии всичко не е толкова просто и тук вече можете да разгледате внимателно оборудването и комфорта.

За удобство на интериора Kia изглежда по-интересен вариант. Тук и багажникът е по-обемен и малко повече място отзад. Но покривът е толкова нисък, че когато кацнете на втория ред, удряйки главата си в него е лесно като обстрелването на круши. А на самия диван тъмният таван „притиска“ толкова силно отгоре, че усещането за простор в краката по някакъв начин се разтваря от само себе си.

В Toyota всичко е по-практично. C-HR изглежда не просто кросоувър, а купе-кросоувър. Проблеми със кацането обаче няма. Таванът над главата също виси ниско, но не толкова депресиращо. Краката са тесни, но поради по-вертикалното прилепване това практически няма ефект върху удобството. Е, детската седалка едва ли ще се побере както в първата, така и във втората кола.

Шофьорски навици? Вече отбелязахме усъвършенстването на шасито и усъвършенстваното управление на C-HR. Но все пак те разглеждаха японците в контекста на условните съученици. Но дори и сега, дори на фона на клекнал комби с максимално затегнати окачвания, Toyota не само не се губи, но все още изглежда хазартна кола.

ProCeed се вози както трябва. Най-добрият GT се чувства като бърза и сглобена кола. Първоначалната GT-линия обаче не разочарова. Набира първата „стотина“ за 9,4 секунди. Може да е по-бързо, но тук няма толкова много сцепление и не е достъпно от самото дъно. В същото време "роботът" в ProCeed работи почти примерно. Кутията се превключва почти без закъснения и повреди и там, където трябва да ускорите, лесно пада няколко стъпки надолу, мигновено следвайки педала на газа.

Корейският е забележимо по-твърд от японския. Окачването нервно отработва незначителни нередности. Почти нищо не се прехвърля на волана - воланът със силно усилие, като монолит, лежи в ръцете. Но петата точка много често усеща микропрофила на пътното платно.

Разбира се, тези настройки имат своите очевидни предимства. Например на големи асфалтови вълни автомобилът почти не страда от надлъжно люлеене, а на дъги перфектно се противопоставя на страничните ролки. Но общият баланс на шасито на Kia все още отстъпва на Toyota. Шофирането на C-HR е не по-малко забавно, но много повече комфорт.

Въпреки това, както споменахме в началото, основната задача на тези машини е да изненадат. И тези, които помнят концепцията на Франкфурт ProCeed, ще забележат, че серийният автомобил има съвсем други пропорции: малко престижно разстояние (разстоянието между предния мост и предното стъкло), удължен преден и съкратен надвес, намалено междуосие, висок капак .

Разбира се, всички тези решения са причинени от конструктивните характеристики и по-строгите изисквания за пасивна безопасност. Но именно те промениха силуета на ProCeed. Да, все още има много готини решения и благодарение на тях се откроява в сивия поток. Но тази дързост и стремителност, които бяха под прикритието на концепцията, вече не са в серийния автомобил.

Що се отнася до C-HR, той е много добър пропорционално, но претоварен с невероятно количество детайли в екстериора. Въпреки че в баналното състезание „кой ще събере най -много гледания в потока“ ProCeed се оказва лидер. До голяма степен поради приликата си със скъпия Porsche Panamera Sport Tourismo и като цяло много по -богат външен вид.

Но ако има желание наистина да хване погледите на съседите нагоре по веригата, тогава си струва да спрете при дилър на MINI. Там определено ще намерите също толкова интересен кросоувър и може би най -интересният комби на пазара. И за приблизително същите пари, които искат за Kia ProCeed или Toyota C-HR.

Toyota C-HR
Тип	Кросоувър	Туристически
Размеры (дължина, ширина, височина), мм	4360/1795/1565	4605/1800/1437
Междуосие, мм	2640	2650
Обем на багажника, л	297	590
Собствено тегло, кг	1420	1325
тип двигател	Бензин R4	Бензин R4, турбо
Работен обем, кубични метри см	1987	1359
Макс. мощност, л. с. (при обороти в минута)	148/6000	140/6000
Макс. готино. момент, Nm (при обороти в минута)	189/3800	242 / 1500 - 3200
Тип задвижване, трансмисия	CVT, отпред	RKP7, отпред
Ускорение от 0 до 100 км / ч, s	10,9	9,4
Макс. скорост, км / ч	195	205
Разход на гориво (смесен цикъл), l на 100 км	6,9	6,1
Цена от $.	21 692	20 946

Редакторите са благодарни на администрацията на търговския център Metropolis за помощта при организирането на стрелбата.