Как работи, функции и поколения на предаването Super Select

Трансмисията Super Select на Mitsubishi революционизира системите за задвижване на всички колела в началото на 90-те години. Водачът изисква една смяна на лоста, а в негова услуга - три режима на предаване и понижение.

Какво представлява трансмисията на всички колела на Mitsubishi

Предаването Super Select 4WD е внедрено за първи път на модела Pajero. Дизайнът на системата направи възможно превключването на високопроходимото превозно средство при скорости до 90 км / ч необходим режим на пътуване:

• задно;
• задвижване на четирите колела;
• задвижване на четирите колела със заключен централен диференциал;
• редуктор (при скорости до 20 км / ч).
  

За първи път трансмисията на всички колела Super Select е тествана на високопроходим автомобил за спортното събитие за издръжливост 24 часа в Льо Ман. След високи оценки от експерти, системата е инсталирана стандартно на всички SUV и микробуси на компанията.

Дизайнът незабавно превключва моно задвижването в режим на задвижване на всички колела на хлъзгави повърхности. При шофиране извън пътя се активира заключването на централния диференциал.

Ниската предавка позволява значително увеличаване на въртящия момент на колелата.

Поколения на системата на Pajero Sport и други модели

От серийното производство през 1992 г. трансмисията е претърпяла само една модернизация и една актуализация. Поколения I и II се отличават с малки промени в конструкцията на диференциала и преразпределението на въртящия момент. Модернизираната система Select 2+ използва Thorsen, който замени вискозния съединител.

Системата се състои от два основни елемента:

1. трансферна кутия за 3 режима;
2. редуктор или умножител на обхвата на два етапа.

Синхронизаторите на съединителя осигуряват директно превключване на режима, докато автомобилът се движи.

Характерна особеност на трансмисията е, че вискозният съединител само регулира работата на диференциала, когато разпределя въртящия момент. При шофиране из града възелът е неактивен.

Таблицата по -долу показва използването на трансмисията Super Select в автомобили Mitsubishi:

Super Select от първо и второ поколение и 2+
1	2	2+
Мицубиши Л200 Паджеро (I и II) Спорт Pajero Паджеро Пинин Делика	Паджеро (III и IV) Pajero Sport (XNUMX)	Mitsubishi L200(V) Pajero Sport (XNUMX)

Принцип на действие

Предаването от първо поколение използва симетричен конусен диференциал, моментът се предава чрез предавка, плъзгаща се предавка със синхронизатори. Смяната на предавките се извършва с лост.

Основните характеристики на "Super Select-1":

• механичен лост;
• разпределение на момента между осите 50x50;
• редукторно предавателно отношение: 1-1,9 (Hi-Low);
• използване на вискозен съединител 4Н.

Второто поколение на системата получи асиметрично задвижване на всички колела, съотношението на предаване на въртящия момент се промени - 33:67 (в полза на задния мост), докато коефициентът на намаляване Hi-Low остана непроменен.

В дизайна механичният лост за управление е заменен с електронен с помощта на електрическо задвижване. По подразбиране трансмисията е настроена на режим на пътуване 2H, с водещ заден мост. Когато задвижването на всички колела е свързано, вискозният съединител е отговорен за правилната работа на диференциала.

През 2015 г. дизайнът на трансмисията беше усъвършенстван. Вискозното съединение е заменено с диференциал Torsen, системата е наречена Super Select 4WD поколение 2+. В системата е оставен асиметричен диференциал, който предава мощност в съотношение 40:60, а предавателното отношение 1-2,56 Hi-Low също се е променило.

За да превключва режимите, водачът просто трябва да използва шайбата на селектора, няма лост за „раздаване“.

Супер Изберете функции

Системата за задвижване на четирите колела има четири основни и един допълнителен режим на работа, които позволяват на автомобила да се движи по асфалт, кал и сняг:

• 2H - само задвижване на задните колела. Най-икономичният режим, използван в града по редовен път. В този режим централният диференциал е напълно отключен.
• 4H - задвижване на четирите колела с автоматично заключване. Преминаването към задвижване на четирите колела може да се извърши при скорост до 100 км / ч от режим 2H, просто чрез освобождаване на педала за газ и преместване на лоста или натискане на селекторния бутон. 4H осигурява маневреност на всеки път, като същевременно запазва управляемостта. Диференциалът ще се заключи автоматично, когато се установи приплъзване на колелото на задния мост.
• 4НLc - задвижване на четирите колела с твърдо блокиране. Режимът е предназначен за стръмен терен и за пътища с минимално сцепление: кал, хлъзгави склонове. 4HLc не може да се използва в града - предаването е под критични натоварвания.
• 4LLc - активно понижаване. Използва се, когато е необходимо да се осигури максимален въртящ момент на колелата. Този режим трябва да се активира само след като автомобилът е спрял напълно.
• R / D Lock е специален режим на заключване, който ви позволява да симулирате заключването на задния диференциал с напречна ос.

Доводи за и против

Основният плюс на трансмисията от Mitsubishi е превключваемото диференциално задвижване на всички колела, което надминава практичността на известния Part-Time. Възможно е да сменяте режимите на шофиране в движение. Използвайки само задвижване на задните колела, разходът на гориво се намалява. Според производителя разликата в разхода на гориво е около 2 литра на 100 километра.

Допълнителни предимства на предаването:

• възможността за използване на задвижване на четирите колела за неограничено време;
• лекота на използване;
• гъвкавост;
• надеждност.

Въпреки явните предимства, японската система за задвижване на всички колела има значителен недостатък - високата цена на ремонта.

Отличия от “Изи Селект”

Предаването Easy Select често се нарича леката версия на “Super Select”. Основната характеристика е, че системата използва твърда връзка на предния мост без централен диференциал. Следователно задвижването на четирите колела се задейства ръчно само когато е необходимо.

Никога не карайте кола с Easy Select с включено задвижване на всички колела. Предавателните агрегати не са проектирани за постоянни товари.

Полезна видео

Вижте видеото по-долу за повече информация за това как работи предаването Super Select:

Заслужава да се отбележи, че докато Super Select остава една от най-универсалните и прости системи за задвижване на всички колела. Вече има сложни електронно контролирани опции, но всички те са значително по-скъпи.