Принцип и метод на двойния съединител

Кой все още не е чувал за известния двоен съединител? Израз, който също често се римува с ретро автомобил или дори моторспорт ... Нека се опитаме да обобщим тази техника и нейната полезност в тази статия.

Знайте, че тук е много важно да знаете как работи скоростната кутия: вижте тук, ако не е така.

От какво се състои техниката?

Двойният съединител беше необходим при по-стари автомобили, които нямаха синхронизиращ пръстен в плъзгащата се предавка на скоростната кутия. Наистина, когато сменяме скоростите, ние свързваме едната предавка към двигателя, а другата към колелата. Скоростите на двете обаче не съвпадат при смяна на предавките! Изведнъж зъбните колела трудно се свързват и зъбите се търкат един в друг: след това кутията започва да се пука. Целта на тази техника при по-старите автомобили е да се грижи за себе си, така че оборотите на двете предавки да са възможно най-близки (за да се ограничи по този начин пукането). Ето стъпките, които трябва да следвате при понижаване:

първоначална ситуация

Имам стабилизирана скорост на 5-та предавка 3000 об/мин. Затова натиснах малко газта, за да запазя темпото. Имайте предвид, че на диаграмите показвам, че педалът е натиснат, когато е светлосив. В черно няма натиск върху него.

В тази ситуация (например в случай на двувалова скоростна кутия) двигателят е свързан към съединител, който сам по себе си е свързан към входящия вал. След това входящият вал се свързва с изходящия вал (с желаното предавателно отношение, тоест със зъбно колело или друго предавка) посредством плъзгащо зъбно колело. Изходящият вал е постоянно свързан с колелата.

И така, имаме такава верига: двигател / съединител / входен вал / изходящ вал / колела. Всички тези елементи са свързани помежду си: ако намалите скоростта до спиране, без да докосвате нищо (освен да отпуснете педала на газта), колата ще спре, защото двигателят не може да се върти при 0 об/мин (логично ...).

Стъпка 1: изключване

Ако искате да превключите на по-ниска предавка, скоростта на предавката на двигателя ще бъде различна от скоростта, свързана с колелата. Първото нещо, което трябва да направите при превключване на предавките, е да отпуснете газта. След това изключваме (действието на натискане на педала на съединителя) и превключваме на неутрално, вместо директно да превключваме надолу (както обикновено правим).

Ако се опитам да превключя на предавка в този момент, имам много проблеми, защото оборотите на двигателя ще бъдат много по-ниски от оборотите на колелата. По този начин тази разлика в скоростта предотвратява лесното съвпадение на предавките ...

Стъпка 2: взрив на газ

Все още не мърдам. За да доближа оборотите на двигателя до оборотите на колелата (или по-скоро изходящия вал на скоростната кутия...), тогава ще ускоря двигателя, като удря силно газта с газта. Целта тук е да свържете входящия вал (мотора) към изходния вал (-и) чрез плейъра с най-голямо внимание.

Като дава „инерция“/скорост на входящия вал, той се доближава до скоростта на изходящия вал. Внимавайте, ако изключите газовия ход, безполезно е, тъй като двигателят не може да бъде свързан към входящия вал (тогава просто подавате газта във вакуум)...

Стъпка 3: скочете в точното време

Просто пуснах газта, двигателят започва да забавя (защото не натискам педала на газта). Когато скоростта (която намалява) съвпада със скоростта на изходящия вал(и), сменям предавките без да счупя скоростната кутия! Всъщност съотношението ще има тенденция да се върне от само себе си, когато скоростите между входния и изходящия вал са корелирани.

 Стъпка 4: свърши

В оригинално състояние съм, само дето съм тук на 4-та предавка с постоянна скорост. Всичко свърши и ще трябва да направя същото отново, ако искам да падна до 3-то място. Следователно не беше толкова лесно да се карат стари автомобили, колкото модерните ...

 Други комунални услуги?

Някои хора все още използват тази техника в моторните спортове за по-контролирано спиране на двигателя. Имайте предвид, че спортните автомобили интегрират тази функция със своята роботизирана скоростна кутия в спортен режим (след това можете да чуете хода на газта при превключване на по-ниска предавка).

Използването на тази техника на модерен автомобил също спестява пръстените на синхронизатора в раменете на трансмисията.

Ако имате други елементи, които да добавите към статията си, не се колебайте да използвате формуляра в долната част на страницата!