Принципът на действие и съставът на въздушното окачване

С постепенното преминаване на автомобилната индустрия към използването на по-компактни и прецизни спирални пружини в повечето приложения на окачването вместо обемисти груби пружини, логично е да се очаква непрекъсната еволюция на ходовата част. Частично това вече се е случило - металът в еластичните елементи често се заменя с газ. Разбира се, затворен под налягане в здрава черупка. Но простата подмяна на пружините с въздушни пружини не беше достатъчна, новото окачване предполага активно използване на електронни устройства и задвижващи механизми.

Общи и уникални възли на въздушното окачване

Характеристиките на използването на пневматика като еластични елементи доведоха до възможността за дистанционни оперативни промени в характеристиките на окачването. Започвайки от проста промяна в позицията на тялото над пътя в статика и завършвайки с активни контролни функции.

Като цяло, запазвайки класификацията на видовете окачване, въздушните пружини предизвикаха появата на редица допълнителни устройства в шасито. Количеството оборудване зависи от конкретното изпълнение от различните производители. Това могат да бъдат електрически и механични компресори, клапанни платформи, електронни контролни блокове и понякога хидравлични комплекти. Не е трудно да се придадат свойства на адаптиране и избор на характеристики от мястото на водача на такива системи. И външно той до голяма степен ще прилича на традиционните зависими окачвания, независими две и много връзки, подпори MacPherson или прости торсионни греди. До пълна взаимозаменяемост на частите, когато можете просто да премахнете пневматиката и да инсталирате спирални пружини на едно и също място.

Съставът на оборудването и отделните компоненти

Целта и функциите на основните елементи са се променили малко в хода на еволюцията на въздушното окачване, само техният дизайн и алгоритми за управление са подобрени. Обичайният състав включва:

• въздушни пружини, инсталирани вместо пружини или пружини;
• въздушен компресор, който поддържа и регулира налягането в пневматиката;
• контролно-разпределителна въздухопроводна арматура със система от електромагнитни вентили;
• въздушни филтри и изсушители;
• сензори за височина на тялото за всяко колело;
• управляващ електронен блок;
• контролен панел на въздушното окачване.

Възможно е да се използват и други устройства, свързани с наличието на допълнителни функции.

Пневматични възглавници (цилиндри)

Еластичният окачващ елемент е въздушна пружина в най-широкия смисъл на думата, теоретично пружината също е пружина. На практика това е въздух под налягане в гумено-метален корпус. Промяната на геометрията на черупката е възможна в дадени посоки, армировката предотвратява произволно отклонение от формата.

Възможно е да се интегрира пневматичен елемент с амортизиращ амортисьор в една конструкция на телескопична въздушна опора. Така се постига компактността на единична единица в композицията, например окачване тип MacPherson. Вътре в багажника има запечатана камера със сгъстен въздух и обичайната хидравлика на класически амортисьор.

Компресори и ресивери

За компенсиране на течове и бързи промени в налягането в пневматичните елементи системата е оборудвана с автономен компресор с електрическо задвижване от силовия драйвер на управляващия блок. Работата на компресора се улеснява от наличието на въздушен резервоар - приемник. Поради натрупването на сгъстен въздух в него, както и заобикалянето на налягането от цилиндрите, компресорът се включва много по-рядко, което спестява неговия ресурс, а също така намалява натоварването на агрегатите за подготовка на въздуха, неговото филтриране и изсушаване.

Налягането в ресивера се контролира от сензор, според чиито сигнали електрониката изпраща команди за попълване на резервите от компресиран газ, включително компресора. Когато е необходимо намаляване на хлабината, излишният въздух не се изхвърля в атмосферата, а навлиза в приемника.

Електронно регулиране

Получавайки информация от сензори за височина на возене, обикновено това са елементи, свързани с положението на окачващите рамена и пръти, както и натиска в различни точки, електронният блок напълно контролира позицията на тялото. Благодарение на това окачването придобива фундаментално нови функции, може да се направи адаптивно в различна степен.

За да се осигурят нови функции, бяха въведени връзки на контролера с други системи на автомобила. Той е в състояние да вземе предвид траекторията на автомобила, въздействието на водача върху контролите, скоростта и естеството на пътната настилка. Става доста лесно да се оптимизира поведението на шасито, като му се даде по-нисък център на тежестта, за да се увеличи стабилността при висока скорост, да се минимизира накланянето на каросерията, като по този начин се увеличи безопасността на автомобила като цяло. И офроуд, напротив, увеличава просвета, позволява разширена артикулация на осите. Дори когато е паркиран, автомобилът ще стане по-удобен за водача, като намали височината на каросерията за по-лесно товарене.

Практическо използване на предимствата на въздушното окачване

Започвайки с просто регулиране на височината на возене, дизайнерите на автомобили започнаха да въвеждат разширени функции в окачването. Това направи възможно, наред с други неща, въвеждането на пневматика като опция за модели автомобили, които основно са оборудвани с конвенционално окачване. С последващо разширено рекламиране на нови функции и възвращаемост на инвестициите в разработката.

Стана възможно отделно управление на окачванията отстрани на автомобила и по осите. Предлагат се няколко фиксирани настройки за избор в главното меню на автомобила. Освен това е налична персонализирана настройка за напреднали потребители със запазване на паметта.

Възможностите на пневматиката са особено важни за товарния транспорт, където има голяма разлика в масата на натоварен и празен автомобил или автовоз. Там системите за контрол на хлабината са станали незаменими, никакви пружини не могат да се сравняват с възможностите на въздушните пружини.

За високоскоростните автомобили е важно окачването да се адаптира за работа по магистрали. По-ниският пътен просвет не само подобрява стабилността, но също така подобрява аеродинамиката, увеличавайки икономията на гориво и ефективността на шофиране.

Превозните средства с висока проходимост на пневматика, особено тези, чиято употреба не е ограничена до екстремни условия, са в състояние значително да увеличат геометричната проходимост, когато наистина е необходимо. Спускане на тялото до безопасно ниво с увеличаване на скоростта, което се случва автоматично.

Комфортът също е значително подобрен. Свойствата на газа под налягане са няколко пъти по-предпочитани от всеки пружинен метал. Характеристиките на окачването при всякакви условия, дори ако не се използва адаптация, ще бъдат напълно определени от амортисьори, чиито свойства са много по-лесни и по-точно програмирани по време на настройка и производство. А недостатъците под формата на усложнение и свързаната с него надеждност отдавна се определят не от основните характеристики, а от ресурса, определен от производителя.