Използването на трансферна кутия при задвижване на всички колела
Съдържание
Огромната популярност, която SUV и кросоувърите придобиха напоследък, не е случайна. Задвижването на четирите колела дава възможност на водача да шофира из града и по неравен терен. В такъв автомобил трансферната кутия е проектирана по такъв начин, че да реализира напълно предимствата на задвижването на всички колела.
Целта на трансферната кутия
При превозни средства с едно задвижване въртящият момент, генериран от двигателя и преобразуваната скоростна кутия, се предава директно към задвижващите колела. Ако автомобилът има задвижване на четирите колела, за най-рационалното използване на въртящия момент е необходимо да се разпредели между предния и задния мост. В допълнение, от време на време става необходимо да се промени количеството на въртящия момент, предаван на определена ос по време на движение.
Трансферната кутия е отговорна за разпределението на мощността на двигателя между предния и задния мост. Подобно на скоростната кутия, тя е в състояние да увеличи стойността на въртящия момент до известна степен, което е особено важно при работа на автомобил в трудни условия извън пътя.
Понякога този механизъм изпълнява специални функции на специално оборудване (пожарни автомобили, селскостопанска и строителна техника). Задачата на трансферната кутия е да прехвърли част от въртящия момент към специално оборудване: противопожарна помпа, кабелна лебедка, кранов механизъм и др.
Дизайнът на дозатора
Трансферната кутия, понякога наричана просто "трансферна кутия", е монтирана между валовете и скоростната кутия, водещи към осите. Въпреки огромното разнообразие от дизайни, някои части от трансферната кутия са налични за всеки модел:
- задвижващ вал (предава въртящ момент от скоростната кутия към трансферната кутия);
- заключващ механизъм и централен диференциал;
- зъбно колело или верижен редуктор;
- задвижващ механизъм (отговорен за включване на ключалката);
- кардани за задвижване на преден и заден мост;
- синхронизатор, който ви позволява да включите долния ред в движение.
Трансферната кутия е корпус, който включва задвижващия вал на двигателя, а два карданни вала отиват към предния и задния мост. Конструкцията на раздатъчната кутия е подобна на конструкцията на скоростната кутия: нейното тяло е затворен картер, чиято маслена баня осигурява смазване на диференциала и заключващия механизъм. За превключване използвайте лоста или бутоните в кабината.
Принципът на работа на трансферната кутия
Основната функция на трансферната кутия е да свързва или изключва един от мостовете. При дизайна на класически SUV и камиони със задвижване на четирите колела въртящият момент неизменно се прехвърля към задния задвижващ мост. Предната ос, за да спести гориво и живота на възлите, беше свързана само за преодоляване на трудни участъци от пътя или при трудни пътни условия (дъжд, лед, сняг). Този принцип е запазен и в съвременните автомобили, с единствената разлика, че предният мост вече неизменно е водещ.
Промяната на въртящия момент, неговото разпределение между всички задвижващи оси, е втората най-важна функция на трансферната кутия. Централният диференциал разпределя въртящия момент между предния и задния мост, докато те могат да получават еднаква мощност (симетричен диференциал) или разделена на определена пропорция (асиметричен диференциал).
Централният диференциал позволява на осите да се въртят с различни скорости. Това е необходимо при шофиране по добре асфалтирани пътища, за да се намали износването на гумите и да се пести гориво. В момента, когато колата напусне пътя и трябва да се възползвате максимално от задвижването на всички колела, блокировката на централния диференциал се активира, осите са здраво свързани помежду си и могат да се въртят само с еднаква скорост. Благодарение на предотвратяването на приплъзване, този дизайн увеличава плаваемостта извън пътя.
Трябва да се подчертае, че функцията за заключване на диференциала е налична само в малък брой трансферни кутии, инсталирани на класически SUV, специални превозни средства и военни камиони. Паркетните кросоувъри и SUV, които са често срещани в наше време, не са предназначени за толкова сериозно шофиране извън пътя, следователно, за да намалят разходите, те са лишени от тази функция.
Разнообразие от централен диференциал
Трансферните кутии използват три различни системи за заключване на централния диференциал, които се монтират на превозни средства с офроуд качества.
Триещ многодисков съединител. Най-модерният тип блокаж на диференциала в раздатъчната кутия. Контролираната сила на натиск на комплекта фрикционни дискове, използвани в съединителя, позволява въртящият момент да бъде разпределен по осите в зависимост от конкретните пътни условия. При нормални пътни условия осите се натоварват еднакво. Ако една от осите започне да се плъзга, фрикционните дискове се компресират, частично или напълно блокират централния диференциал. Сега оста, която перфектно „прилепва към пътя“, получава повече въртящ момент от двигателя. За да направите това, задвижващият механизъм изпраща команда към електрическия мотор или хидравличния цилиндър.
Виско съединител или виско съединител. Остаряло, но евтино и лесно за използване заключване на диференциала. Състои се от набор от дискове, поставени в корпус, пълен със силиконова течност. Дисковете са свързани към главините на колелата и корпуса на съединителя. Тъй като скоростта на мостовете започва да се променя, силиконът става по-вискозен, блокирайки дисковете. Недостатъците на остарелия дизайн включват склонност към прегряване по време на работа и ненавременно излагане.
Диференциал Torsen поради ограничената си здравина се използва в "паркетни" джипове и офроуд комбита. Подобно на вискозен съединител, той предава въртящ момент към вал, който се приплъзва по-малко. Актуаторът на Thorsen е в състояние да разпредели не повече от 80% от тягата към натоварената ос, докато плъзгащата се ос във всеки случай ще има поне 20% от въртящия момент. Дизайнът на диференциала се състои от червячни предавки, поради триенето на които се образува заключване.
Как да работите с трансферната кутия
Старите джипове, камиони и специални превозни средства обикновено имат ръчно (механично) управление "раздатъчна кутия". За включване или изключване на една от осите, както и за включване на диференциала или ниския диапазон се използва лост, обикновено разположен на пода на кабината до скоростния лост. За да го включите, е необходимо от време на време напълно да спрете колата.
По-младите модели имат електрическо ръчно управление и всички режими на трансферната кутия се избират с бутони на панела. Ако "razdatka" има синхронизатор, не е необходимо да спирате колата.
В съвременните автомобили се използва раздатъчна кутия. Когато е избран автоматичен режим, бордовият компютър отчита приплъзване на осите и след това пренасочва въртящия момент. Ако е необходимо, активира блокажа на диференциала. Шофьорът може да изключи автоматизацията и сам да върши цялата работа в движение. Няма лост за управление.
Всички видове кросоувъри и комбита имат напълно автоматизиран механизъм за управление на трансферната кутия. Водачът няма възможност самостоятелно да управлява механизма, тъй като всички решения се вземат от компютър.
