Тестово шофиране на роудстъра "Крим"
След като се изгориха на "Маруся" и "Йо-мобили", обществото вече не вярва в друг автомобилен стартъп от Русия. Разбрахме какъв е проектът за Крим, как върви работата по автомобила и какви са реалните му перспективи
Искате ли веднага и честно? По време на стрелбата избягах стотици километра и половина с този родстер и много ми хареса. Не като работещ модел, който след безброй „ще финализираме тук“, „ще го преработим тук“ и „тук всичко ще бъде различно тук“ може някой ден да се превърне в кола. В основните си качества "Крим" е добър вече и сега.
Разбира се, вие се качвате зад волана с толкова много скептицизъм, че тесният интериор се пръска по шевовете. Как иначе? В края на краищата това е само вторият прототип, сглобен на ръка от някои ученици и вече беше обявено, че дизайнът на следващата версия ще бъде коренно ревизиран - докато не бъде напълно неузнаваем. С такива уводни бележки очаквате, че ако колата по принцип отива някъде, това вече е добре и ако не се развали през деня, можете да отворите шампанско.
Но вече е тъмно и не искам да излизам зад волана. Готов съм да натисна газта допълнително, радвайки се на ясния отговор на 140-конски двигател: колко елегантно ускорява това 800-килограмово синьо бебе! В дясната ръка има стегнат и ясен лост на петстепенната "механика", зад ухото се чува хазартно гърмене с дрезгавост, а под дупето се вижда плътно и изненадващо хармонично шаси, което не е плашещо дори върху снежно-ледената грозота, която получихме днес вместо пътя.
Плътната, но енергоемка работа на окачванията е логична: да, има различни пружини и амортисьори, геометрията е силно преработена, но всъщност това са стандартни елементи от Калина / Гранта, при които устойчивостта на нашия терен е на генетично ниво. Но в крайна сметка корпусът със собствен дизайн, основан на стоманена пространствена рамка, поддържа твърда горна устна - без отпуснатост, без паразитни вибрации. Дизайнерите казват, че устойчивостта на усукване е близка до серийната Vesta - за отворен автомобил, където подвижният пластмасов покрив не носи почти никакво силово натоварване, това е отличен резултат.
Харесвам палавите, леки реакции в отговор на управлението. Харесва ми правилния баланс на средния двигател, когато дори на хлъзгав път "Крим" не се опитва да премине предните колела покрай траекторията. Харесва ми как безразсъдно се изправя настрани под добавянето на газ - и колко разбираемо се подхлъзва, въпреки свободния диференциал на задвижващия мост.
Много и неприязън също. Неясна обратна връзка и размита „нула“, наследена от родстера заедно със стандартното управление на Калиновски. Предните спирачки на JBT са твърде мощни, които постоянно заключват и разрушават хармонията. Клаустрофобичен интериор и тесен монтаж на педала, при който зимните ботуши се забиват от време на време. Смес от сол, реактиви и омраза на пътниците към нас, шофьорите, капе върху ръкава. Да, пукнатините на прозорците можеха да са по-малки. Но това са просто незначителни и напълно разрешими проблеми.
„Крим“ на новата, трета по ред версия вече е измислена: тя ще има много по-просторен интериор, напълно различна структура на мощността и дори стигането до дъното на качеството на изработката на етапа на прототипиране е напълно нелепо - Предпроизводствените мостри от големи компании понякога са невероятни и не толкова плитки. И тук стигаме до най-чувствителния въпрос: ще бъде ли като цяло тази поредица?
В момента можем само да кажем със сигурност, че работата в тази посока се извършва с цялата сериозност. Дизайнът на родстера е внимателно изчислен на компютъра - както по отношение на здравината и пасивната безопасност, така и по отношение на аеродинамиката, охлаждането и др. Вече е извършен „жив“ краш тест на предния край на новата силова структура - за да се провери дали изчисленията съответстват на реалните резултати. В дизайна на рамката от трето поколение стандартният квадратен метален профил до голяма степен замества заварените конструкции с форма на кутия, изработени от стоманен лист - така че, когато се изчисли правилно, той се оказва както по-здрав, така и по-лек. Плюс лазерно рязане, високо прецизно заваряване и компютъризиран контрол на толеранса - всичко е пораснало.
Освен това Крим се създава за сертифициране в съответствие с всички правила, с получаване на пълноправен OTTS - това означава, че ще има както ERA-GLONASS, така и системи за сигурност от семейство Granta / Kalina, включително предни въздушни възглавници и КОРЕМНИ МУСКУЛИ. Създателите обикновено се опитват да се намесват възможно най-малко в стандартните единици от Lada: например, те искат по-къса и по-остра кормилна рейка тук, но ако го направите, ще трябва да го удостоверите отделно, което автоматично ще усложни процес и повишаване на цената.
И цената, честно казано, изглежда невероятна: $9 - $203 за завършен автомобил. И създателите са сигурни, че могат да се поберат в този бюджет, защото всъщност „Крим“ е обърнат „Грант“: рамката и пластмасовото тяло са техни собствени, оформлението е среден двигател и задвижване на задните колела, но почти цялото желязо е Толиати. Окачване, спирачки, кормилно управление, повечето интериорни елементи, електричество, трансмисия и мотор - всичко от там. Между другото, двигателят на серийната версия ще бъде по-опростен: прототипът има форсиран двигател от парчето Kalina NFR, а автомобил със стандартен агрегат VAZ-9 със 861 конски сили трябва да влезе в производство. От които обаче хората отдавна са се научили да извличат допълнителна сила.
Какво може да се обърка? Много повече, отколкото искате. Например цената е съставена въз основа на предположението, че АвтоВАЗ ще се съгласи да доставя компоненти на себестойност, но засега Толиати не е ентусиазиран от това. И дори не от собствената си алчност: защо собствениците от Renault-Nissan просто биха подкрепили независим руски производител?
И също така не е ясно къде трябва да се направят тези роудстъри, как да се сертифицира производството, как да се създаде дилърска мрежа, сервиз и гаранционно обслужване ... Това не е да се спомене фактът, че дори при сертифицирането на автомобил, проблеми могат да възникнат възникват. По-точно те могат да бъдат създадени. Като цяло темите са чувствителни. До такава степен, че дори ръководителят на проекта за Крим Дмитрий Онищенко няма ясни отговори - за секунда съветник на генералния директор на NAMI.
Той е и доктор на техническите науки, професор в катедрата за бутални двигатели на Института Бауман, директор на програмата Formula Student - и човек, който управлява малко дизайнерско бюро, базирано на същата Бауманка повече от десет години. Това е независим и доста успешен бизнес: бюрото изпълнява инженерни поръчки, разработва и инсталира комплекти специално оборудване за превозни средства на полицията и Министерството на извънредните ситуации - с този доход, който се инвестира в развитието на "Крим".
Правилно разбрахте: проектът е напълно независим, няма държавни субсидии или милиони от друг олигарх. А средствата, похарчени за разработването и фината настройка на автомобила, няма да бъдат взети предвид при крайните разходи - и следователно същите $ 9 може да се окажат реални.
Третата фаза на развитие последва съвсем нов сценарий: тя отива далеч отвъд стените на Бауманка. 25 готови рамки ще бъдат изпратени до различни руски университети, където вече местните екипи от студенти ще започнат да търсят свои собствени подходи, предлагайки свои собствени идеи за дизайн, интериорна декорация и техническо пълнене. Както беше планирано, тези разнородни клетки ще обменят информация помежду си, ще установят взаимодействие - и в бъдеще те ще формират нещо като голямо децентрализирано дизайнерско бюро, което може да предприеме наистина големи проекти. А „Крим“ е просто вкусна стръв за млади таланти. В края на краищата работата върху стилен спортен автомобил, на който можете да карате сами, е много по-интересна от работата на конвенционално крило от конвенционален самолет.
Така че, ако имах моя начин, щях да преименувам тази кола на "Дао". В крайна сметка пътят тук е целта: да се научим как да разработваме машини, да ги възпитаваме, да ги променяме, да ги възпитаваме отново, да сертифицираме, да се подготвяме за производство, да попълваме милион неочаквани конуси в процеса - и в крайна сметка да дойде до нещо, за което никой дори не знае.
Ето защо, правдивият отговор на въпроса: "Какво представлява този проект?" звучи така. Това е начин да печелите пари. В дългосрочен план - пари, но сега - опит, мозък и компетенции, и със сигурност не за наша сметка. И ако създателите успеят да завлекат „Крим“ специално в производството, аз лично нямам нищо против да гласувам за него с долар. Защото сега е наистина добър.
