Тестово шофиране Hyundai Santa Fe
Лоялността на клиентите на корейските производители на автомобили е една от най-високите в масовия сегмент. Всъщност, какво трябва да принуди купувача да закупи „празен“ премиум кросоувър, ако за същите пари се предлага по-голям и по-добре оборудван Санта Фе ...
Удивително е как времето може да промени нашето възприятие за реалността. Преди три години седях в бутика на Hyundai Motor Studio, разположен тогава на Тверская точно срещу телеграфния офис, и слушах представителите на корейската марка. Те уверено казаха, че Santa Fe е премиум кросоувър, който ще трябва да се бори не само с Mitsubishi Outlander и Nissan X-Trail, но и с Volvo XC60. Тогава това предизвика усмивка, а цената под 26 300 долара за топ версиите беше изненада. И сега, след три години, същите думи вече не предизвикват нищо друго освен мълчаливо съгласие.
В новата реалност Apple копира успешните решения на Samsung, Южна Корея и Япония не е единствената държава, която може да устои на натиска на САЩ и да не налага санкции срещу Русия, а нивото на лоялност на клиентите на корейските автомобилни производители е едно от най-високите в масовия сегмент. Всъщност, какво трябва да принуди купувача да купи „празен” премиум кросоувър, ако за същите пари се предлага по-голям, по-добре оборудван и не по-нисък по отношение на шофиращите характеристики Санта Фе?
Малък рестайлинг, заради който за пореден път бяхме събрани в Hyundai Motor Studio (сега се намира на Нови Арбат), трябва да затвърди позицията на Санта Фе на пазара, да го направи още по-премиум и модерен. Нищо чудно, че колата е получила префикс в името - сега не е само Санта Фе, а Санта Фе Премиум. В екстериора същата премия се изразява в голямо количество хром, затъмнени фарове и по-модерни фарове с отново тъмни корпуси.
Разбира се, поради тази "козметика" Hyundai поскъпна, но сега е по-съобразена с времето. В интериора актуализацията внесе нов блок за управление на климата и различна мултимедийна система, както и по-меки пластмасови части. Сега дори в долните нива на оборудване Санта Фе има цветен и доста голям сензорен екран, а в богатите версии се появиха нови активни системи за безопасност: мониторинг на мъртви зони, контрол на лентата, предотвратяване на челни сблъсъци и сблъсъци при напускане на паркинга паркинг, автоматично паркиране на камериер и всеобхватни камери.
Тези промени биха могли да бъдат ограничени, като се има предвид, че след няколко години кросоувърът ще бъде преработен дълбоко. Но корейците не биха били себе си, ако не се опитаха да изтръгнат максимума от ситуацията, така че има промени в технологиите. Двигателите имат леко увеличена мощност, а в окачването се появиха нови амортисьори. Освен това промените в бензиновия автомобил засегнаха само задното окачване, но те работеха с дизеловия кросоувър в кръг. В допълнение, делът на високоякостните стомани в каросерията на автомобила беше увеличен, което увеличи твърдостта на конструкцията.
В такива случаи основното е да се разбере какво стои зад актуализацията: реални подобрения или конвенционален маркетингов инструмент, който отново насочва вниманието на потенциалните клиенти към модела. Отговорът на въпроса трябваше да бъде 300 км от Москва до Мишкин. Изборът на тестовия маршрут свидетелства за доверието на Hyundai в автомобила му - пътищата в Ярославска област не са най-добрите, а кросоувърът преди реформата страда от склонност към люлеене, не най-доброто отскачане на окачването и неговите кратки удари. А липсата на сцепление на бензиновия двигател направи всяко изпреварване и напускане на идващата лента интензивно приключение.
Докато се блъскаме в сутрешния московски трафик, време е да се запознаем с новата мултимедийна система. Санта Фе вече има първокласна музика Infinity. Това е просто цялата му премия се свежда до голямо име - звукът е плосък, студен и прекалено цифров. Дори настройките на еквалайзера не помагат - салонът е изпълнен само с монотонна "алкохолна напитка". Графиката на мултимедията е доста примитивна и скоростта на процесора не е достатъчна за бързо актуализиране на картата след промените на мащабирането. Но интерфейсът е интуитивен - търсенето на определена функция в подменю не отнема много време.
Невъзможно е да не споменем прословутото синьо осветление, което е станало по-малко, и неуспешните подлакътници на вратите. Не само тапицерските панели са изработени от твърда пластмаса, но и точно на мястото, където лежи левият лакът, има вдлъбнатина, за която трябва да дръпнете при затваряне на вратата. В резултат лявата ръка през цялото време трябва да се държи в надвес.
Няма оплаквания по отношение на ергономичността - седалките радват с широки обхвати на регулиране, странична опора, достойна за автомобил от този клас и добра форма на профила на облегалката. И двете предни седалки са не само отопляеми, но и вентилирани. Освен това това не е формална опция, чиято работа не отговаря на името - духа наистина силно. Воланът традиционно се нагрява за автомобили от концерна.
Салонът е огромен както по ширина, така и по дължина. Трима възрастни пътници (единият от които тежи много над 100 кг) могат да бъдат настанени на задния диван без проблеми и не е трудно да сложите двама двуметрови борци в тежка категория един след друг. Мястото за краката не само е огромно, но и задната част на задния диван може да се накланя в широк диапазон. А задният диван има отопление с три нива на интензивност, а в стелажите са разположени дефлектори на въздушния поток, които могат да бъдат насочени или към пътниците, или към замъглените прозорци, което е много удобно. Особено предвид размера на панорамния покрив, повечето от които могат да бъдат премествани.
В интериора има много място за малки неща - огромни джобове във вратите, рафт под централната конзола, където можете да поставите телефона, портфейла и документите, дълбоки държачи за чаши, кутия под подлакътника, огромна ръкавица купе ... Новите системи за сигурност също ме зарадваха. Разбира се, не всички руски купувачи ще бъдат доволни от постоянното скърцане на системата за управление на лентата, но тези опции ми харесаха. Освен това в Санта Фе тази система е в състояние да разпознава не само маркировката, но и границата на бордюра, дори когато пътниците забравят да нарисуват бяла или жълта линия.
Можете обаче да живеете без опции, но без адекватно работещо окачване, бърза скоростна кутия и добре настроена кормилна система - нищо. Проблемите на автомобилите Hyundai / Kia са известни отдавна - кратко отскачане на задното окачване, изкуствено усилие на кормилото, вертикално люлеене на нежни вълни на повърхността и липса на сцепление за бензиновите двигатели. В Санта Фе всички тези недостатъци останаха след рестайлинг, но усилията на инженерите бяха сведени до минимум.
Разбира се, колата все още се люлее на вълните, но опасни резонанси възникват само ако скоростта далеч надхвърля разрешените стойности. При окачване е ясно видимо, че задното окачване почти няма отскок, но пътуването все още не е лошо: Санта Фе не забелязва изпъкнали неравности, но пада в ямите със силен звук. Дори и в този случай обаче нещата не са толкова зле, колкото при някои други модели на корейски марки.
Бензиновата версия с 2,4-литров двигател не може да се нарече бърза. По време на теста излязох да изпреваря, като преди това ускорих в лентата си. Но в повечето случаи това е успокоение. Не бих препоръчал подобен кросоувър на любителите на активното шофиране, но за повечето купувачи на мотор с възвръщаемост от 171 к.с. достатъчно е достатъчно.
За тези, които обичат да пътуват, версията с 2,2-литров турбодизел е по-подходяща. Запасът от сцепление от 440 Nm е достатъчен за изпреварване и за нападение върху хълм, който е станал вял след дъждовете. Искам да запаля този, тъй като шасито го позволява. Изненадващо, воланът се излива с достатъчна сила и радва с обратна връзка както в комфортен, така и в спортен режим. В първия случай има още повече информационно съдържание, а във втория е по-приятно да карате колата по права линия с висока скорост.
От интересните функции за управление на Санта Фе, заслужава да се отбележи тенденцията да се извиват в завои, когато ролката се увеличава. Под бензина автомобилът оглежда забележимо, облекчава вътрешното предно колело и леко стяга траекторията. Оказва се много безразсъдно, но няма ли такива настройки да доведат до затруднения при избягване на неочаквано появила се пречка?
Santa Fe Premium не се страхува да се движи извън пътя, но водачът винаги трябва да помни, че има тежка кола (почти 1800 кг) с нисък пътен просвет (185 мм), достатъчно големи надвеси и съединител (многодисков, електрохидравлично задвижване), което свързва задните колела. Ако заключите съединителя, като направите автомобила постоянно задвижван на всички колела, и изключите системата за стабилизация, след това с внимателна работа с газ и внимателно търсене на кука, корейският кросоувър може да се изкачи много далеч. Изключително важно е да не се прекалява със скоростта - с растежа си Санта Фе започва да се люлее, което заплашва да срещне устните на предната броня с нередности.
Такава скромна актуализация на Санта Фе не би могла да промени коренно характера на автомобила и да го лиши от големи дизайнерски грешки, но въпреки това корейците направиха повече, отколкото биха могли. И има ли нужда от глобални промени? Корейците никога не са криели, че стратегията им за успех се основава на атрактивен дизайн, богато оборудване, недостъпно за конкурентите и правилно подбрани нива на оборудване. И от тази гледна точка позицията на Санта Фе определено се е засилила. Стана по-хубава, списъкът с оборудване беше допълнен от опции, които са задължителни за нашето време, а цените останаха на атрактивно ниво. Какво да правим - сега за успех изчисляването на маркетинга е много по-важно от инженерството. Това са тенденциите на времето.
