Тест драйв, представящ новия двигател на Opel 2,0 CDTI
Ново поколение големи дизелови агрегати дебютира в Париж
Голяма мощност, висок въртящ момент, нисък разход на гориво и емисии в комбинация с водещата в класа усъвършенстване: 2,0-литровият дизелов двигател на Opel е значителна еволюция във всяко отношение. Този високотехнологичен двигател, който дебютира в Insignia и Zafira Tourer на Mondial de l'Automobile през 2014 г. в Париж (4-19 октомври), бележи още една стъпка в развитието на новата гама двигатели на Opel.
Нов агрегат със 125 kW / 170 к.с. и завиден въртящ момент от 400 Нм ще замени сегашния 2,0 CDTI двигател (120 kW / 163 к.с.) в горната част на дизеловата гама на Opel. Тази ефективна машина Euro 6 осигурява близо пет процента повече мощност и 14 процента въртящ момент, като същевременно намалява разхода на гориво и емисиите на CO2. Също толкова важно е, че двигателят работи много тихо и балансирано, резултат от упоритата работа на звукорежисьорите на Opel за намаляване на шума, вибрациите и грубостта.
„Този високотехнологичен двигател е перфектният партньор за нашите най-големи модели Insignia и Zafira Tourer“, каза Майкъл Абелсън, вицепрезидент на Vehicle Engineering Europe. „Неговата висока плътност на мощността, балансирана производителност, икономичност и удоволствие от шофирането го правят един от най-добрите дизелови двигатели в своя клас. Новият 6 CDTI е съвместим с Euro 2,0 и вече отговаря на бъдещите изисквания и значително ще повиши привлекателността на нашата гама дизелови двигатели.“
Новият 2,0 CDTI двигател, който ще започне производството през следващата година, ще бъде първият от новата линия големи дизелови двигатели, разработена от самата компания. Проектът е реализиран от глобален екип от инженери от центрове в Торино и Рюселсхайм с подкрепата на колеги от Северна Америка. Той ще се произвежда в завода на Opel в Кайзерслаутерн, Германия.
Повишена плътност на мощността и намалени разходи за гориво и емисии
Извличането на максимално количество енергия от всяка капка гориво е ключът към постигането на висока мощност както в абсолютни стойности, така и като плътност на мощността, изразена като стойност от 85 к.с. / l - или същата специфична мощност като двигателя. от новото поколение Opel 1.6 CDTI. Новият мотоциклет гарантира удоволствие от шофирането без компромис с бюджетите на клиентите. Впечатляващите 400 Nm въртящ момент са налични от 1750 до 2500 об/мин и максимална мощност от 125 kW / 170 к.с. постига само при 3750 об./мин.
Сред ключовите елементи за постигане на динамичните качества на автомобила са нова горивна камера, преоформени всмукателни колектори и нова система за впръскване на гориво с максимално налягане 2000 бара, с възможност за до 10 впръсквания на цикъл. Този факт е в основата на постигането на високо ниво на мощност, а подобреното разпръскване на горивото създава предпоставки за по-тиха работа. Изборът на формата на самата горивна камера е резултат от анализ на повече от 80 компютърни симулации, пет от които са избрани за по-нататъшно развитие.
Турбокомпресорът VGT (Turbocharger с променлива геометрия) е оборудван с електрическо направляващо устройство с лопатки за управление на газовия поток, осигуряващо 20% по-бърза реакция от вакуумното задвижване. Изключително компактният дизайн на турбокомпресора и междинния охладител VGT намалява обема на въздуха между компресора и двигателя, като допълнително намалява времето за натрупване на налягане. За да се увеличи надеждността на турбокомпресора, агрегатът е оборудван с водно охлаждане и маслен филтър, монтиран на входа към маслената линия, което допълнително намалява триенето в лагера му.
Модулът за турбокомпресор и рециркулация на отработили газове (EGR) са интегрирани в един дизайн за по-висока ефективност. Модулът EGR се основава на нова концепция с радиатор от неръждаема стомана, осигуряващ ефективност на охлаждане от почти 90 процента. Интегрираният байпасен клапан за рециркулация на отработените газове с водно охлаждане намалява спада на налягането и управлението му със затворен цикъл значително намалява емисиите на азотен оксид и твърди частици (NOx / PM) при различни условия на натоварване, като същевременно подобрява контрола на емисиите. въглеводороди и въглероден оксид (HC и CO).
Плавна работа: Дизелова мощност с прецизна работа като газова турбина
Целевото подобряване на характеристиките на шума и вибрациите във всички режими на работа е ключово изискване при разработването на нов двигател от завършването на основната задача. Много компютърни модели на компютърно подпомагано инженерство (CAE) бяха използвани за създаване и анализ на всеки компонент и подсистема преди първия прототип на двигателя.
Архитектурните подобрения се фокусират върху две области, които са склонни да генерират високи нива на шум: горната и долната част на двигателя. Новият дизайн на алуминиевата глава, включително добавянето на полимерна капачка на клапана с изолиращи опори и уплътнение, подобрява намаляването на шума. Всмукателният колектор е затворен в едноделен звукоизолиращ материал.
В долната част на двигателя е разположен нов модул за балансиращ вал под налягане от лят алуминий. Той има два противоположно въртящи се вала, които компенсират до 83 процента от вибрациите от втори ред. Шарнирната предавка на коляновия вал задвижва единия балансиращ вал, който от своя страна задвижва другия. Двузъбният дизайн (ножична предавка) осигурява прецизно и гладко захващане на зъбите, а отсъствието на задвижваща верига елиминира риска от присъщо тракане. След подробен анализ, лагерите на втулките се предпочитат пред ролковите лагери за балансиране на валовете с цел допълнително намаляване на шума и вибрациите, както и теглото.
Дизайнът на картера също е нов. Предишното решение за общи елементи сега е заменено от конструкция от две части, при която дъното от ламарина е прикрепено към алуминиева горна част с високо налягане. Ефективността на шума и работния баланс се подобрява допълнително чрез различни симулации на акустична оптимизация на вътрешните и външните ребра на двете секции.
Другите звукотехнически мерки за намаляване на шума включват:
оптимизирани инжектори за намаляване на шума от изгарянето без намаляване на разхода на гориво; проектиран, като се вземат предвид акустичните характеристики на ребрата в чугунения цилиндров блок; индивидуално балансиране на компресорни и турбинни колела; подобрено зъбно колело на зъбите на ангренажния ремък и изолационните елементи за закрепване на капака му.
В резултат на тези дизайнерски решения новият двигател произвежда по-малко шум в работния обхват от своя предшественик, а на празен ход е с пет децибела по-тих.
Почистете газовете с помощта на селективна каталитична редукция (SCR)
Новият 2,0 CDTI има емисии, подобни на тези на бензина, до голяма степен благодарение на системата за селективно каталитично намаляване (SCR) на Opel BlueInjection, която е в съответствие с Euro 6.
BlueInjection е технология за последваща обработка, която премахва азотните оксиди (NOx) от отработените газове. Работата на SCR се основава на използването на безвредна течност AdBlue®, състояща се от урея и вода, впръскана в потока отработени газове. При този процес разтворът се разлага до амоняк, който се абсорбира от специална каталитична пореста маса. При реакция с него азотните оксиди (NOx), които са част от общото количество вредни вещества в отработените газове, постъпващи в катализатора, се разграждат избирателно до чист азот и водни пари. Разтворът AdBlue, наличен в зарядни станции в търговски центрове и в сервизи на Opel, се съхранява в резервоар, който може да се напълни, ако е необходимо, през отвор, разположен до отвора за пълнене.
