Тестово шофиране Kia Sorento от ново поколение
В други страни третото поколение Sorento замени второто, но през следващите три години, паралелно с новата версия, ще се продава и предишната, която е по-опростена и по-достъпна ...
Общият култ към консумацията много ме мързелуваше и мегаполисът ме възнагради с цял куп фобии. Поразен от асортимента от молове и онлайн магазини, изпадам в паника, ако се опитат да ми покажат 140 варианта на модела на паркета, защото един от тях определено ще съответства на този конкретен цвят на тапета. Избрано от още 60 предложени. Много е добре, когато в магазина има оживен млад консултант, който предпазва един от прекомерно изобилие от избор, но тогава ще трябва да се разделим с илюзията, че наистина решаваме нещо. Тоест, ние, разбира се, мислим по различен начин, но всъщност нашите апартаменти изглеждат по начина, по който този второкласник решава дали има висящ език. Като цяло ремонтът в къщата ми не започна, в петък същата кръчма, телефонът само от Apple, а когато в следващата версия на FIFA стана възможно ръчно да се присвои нивото на склонност на халфовете към кратко разбъркване на 100-степенна скала, оставих джойстика, взех топката и излязох на улицата.
Затова по едно време силно уважавах японската автомобилна премия, която сякаш казваше: „Повярвай ми, приятелю, знам кое е най-доброто и вече направих всички най-страхотни неща за теб. Оставете настрана тази нелепа енциклопедия с опции с дребен шрифт. Имам страхотна кола за вас и всичко, което трябва да изберете, е една от двете опции за захранване и цвят. О, да, трябва ли ви люк? " И по същата причина той изпита най-силната атака на носталгия в Гърция, на тест драйв на трето поколение кросоувър Kia Sorento, който получи основния префикс към името. Само задвижване на всички колела. Само дизел. Само 2,2-литров, 200 конски сили. Има само три изчерпателни конфигурации, най-младата от които (Luxe) има пет места, а другите две имат седем места. Номериращите рамки Sambo-70 ще допринесат за индивидуализацията.
Защо Prime? Това е чисто руска история, тъй като в други страни третото поколение Sorento замени второто, но през следващите три години, паралелно с новата версия, предходната, която е по -проста и по -достъпна, също ще се продава. "Вторият" Sorento се сглобява в пълен цикъл в завод в Калининград и е много популярен на пазара-това е просторен автомобил за сравнително малко пари: бензиновата версия с предно задвижване със 174 конски сили може да се купи за 17 095 долара и версия със същите характеристики като тази на Prime струва 21 697 долара. Цената за третото поколение, което досега не може да се похвали със значителен процент на локализация и се произвежда от по -добри материали, започва от 27 615 долара в конфигурацията Luxe и достига до 32 480 32 долара. за Prestige. Това са почти същите номера като Hyundai Grand Santa Fe, но например е значително по -евтино от Toyota Highlander. Цените за японски кросоувър едва започват от 086 XNUMX долара, докато говорим за задвижване на предните колела, за разлика от корейските конкуренти, вариант.
Има много спорове за това кое би било по-ефективно, тъй като старото Sorento остава - да изведе много по-скъпия Sorento Prime на пазара под съвсем различно име и да не се ограничава до префикс към името, рискувайки да обърка купувачите или направете това, което в крайна сметка беше решено в Kia, но очевидно потенциалните купувачи на кросоувъра са по-притеснени от друг въпрос: за какво да платите още половин милион? Корейците отдавна се стремят да бъдат малко по-високи от масовия сегмент и на брифинг преди пробно шофиране в Гърция чух думата „премиум“ от ръководството на руския офис на Kia около осем пъти по различни поводи, включително вентилация на седалките и панорамен покрив. Но двигателят остана същият, макар и донякъде преконфигуриран: бяха добавени три конски сили и времето за ускорение до 100 км / ч бе намалено с 0,3 s - до 9,6 секунди. Скоростната кутия е една и съща - плавна, но понякога размишляваща шестстепенна "автоматична". Kia контрира, че това е абсолютно актуален двигател (освен това с приличен въртящ момент от 441 Нм), който все още е далеч от пенсионирането, платформата и окачването са коренно преработени, каросерията е нова, а интериорът е просто Еха.
Невъзможно е да не се съгласите. Ако външната страна на новия автомобил от дизайнерския екип на Schreier не създава експлозивен ефект, въпреки че е красива, спретната и чистокръвна, тогава в Prime е различно ниво в сравнение с предшественика си. Той няма да отстъпва по качество на интериора и много по-скъпи съученици, въпреки че необходимостта да останете в определени ценови граници диктува своите условия. Например демонстративните шевове на конци на предния панел, обичайни атрибути на първокласната кожена облицовка, минават по пластмасата тук. Но пластмасата е с високо качество, мека и плътно прилепнала. Prime е много добре сглобен и елегантен отвътре, много детайли са покрити с кожа, вложки от лакирано дърво и алуминиеви елементи изглеждат абсолютно подходящи, без фалшифициране и прекалено много.
Нещо повече, Sorento от третото поколение се оказа по-удобен във всеки смисъл: той се увеличи по размер и седалките станаха много по-удобни както по форма, така и по текстура, а благодарение на голям брой електрически настройки - до 14 за водача, включително промяна на дължината на възглавницата, и 8 за предния пътник. Между другото, Prime е по-дълъг и по-широк от предишния Sorento, но по-нисък и въпреки това пътниците имат повече пространство за главата. Вторият ред е лишен от тунел между пътниците и се отличава с удобна височина от пода на багажника до възглавниците, както и удобен наклон на облегалката на задния диван, който също се регулира. Седалките са по-ниски за по-лесно влизане / излизане, а вратите напълно затварят первазите, така че те не се покриват с мръсотия и вече не представляват скрита заплаха за облеклото на пътниците.
Колкото е възможно по-удобно за кросоувър от среден размер, на третия ред, където има дори бутони за контрол на климата - и това е още един сигнал за претенциите на Kia за първокласно оборудване. Както и функцията за автоматично отваряне на багажника, за която просто трябва да се качите до задната част на колата, да държите ключа при себе си и да стоите няколко секунди, така че Prime да не мисли прекалено много. Това е привилегията на собствениците на по-старите нива на оборудване Prime, както и 8-инчовия сензорен екран на мултимедийната система, както и изцяло „нарисуваното“ табло за наблюдение, познато ни от други модели на Kia. Собствениците на версията Luxe ще получат по-малък екран и по-просто „подредено“, но основното оборудване е доста богато: ксенонови фарове, кожена облицовка на интериора, навигационна система, камера за обратно виждане и пакет „топли опции“, което включва отопляемо предно и предни стъкла на огледалата, както и функциите за отопление на волана и както предните, така и задните седалки. Тяхната вентилация, както и например система за цялостна видимост и автоматична система за паркиране, вече са срещу допълнително заплащане.
Важни цифри за купувачите на кросоувъри: клирънсът на Sorento не се е променил и е 185 мм, а обемът на багажника е 660 литра (1732 със сгънати седалки) във версия с пет места и 124 литра (1662 литра със сгънати седалки) в седемместен. Първият означава, че все още можете да паркирате на бордюра, като обезпокоите съседите си, а вторият означава, че ще вземете със себе си всички неща, които ще ви хвърлят на покрива в отмъщение. Както показва практиката, това могат да бъдат доста големи обекти.
Това, което печели над Prime, е цялостната му адекватност. Не бива да очаквате сензации от дизелов двигател с мощност 200 конски сили, но той кара съвсем прилично, дори ако сложите в него четирима души, напълнете целия багажник с тежко оборудване и отидете до серпентина, което направихме в Гърция. Устойчив и без радикално търкаляне, премиерът уверено се изкачва по хълма, а спирачките издържат на дрипавото темпо на шофиране на натоварена кола и след това не се провалят при спускането. Всичко това отне около 10 литра на 100 км с декларираните 7,8 литра в комбинирания цикъл - предвид натоварването на автомобила и темпото, което не винаги допринасяше за икономията на гориво, цифрата е прилична.
Леко подпомаган при завиване е Advanced Traction Cornering Control (ATCC), който открива недозавиване и нежно спира вътрешното задно колело, докато следи сцеплението с останалите. Но на кормилното управление липсва реакция - нито по-усъвършенстваният R-MDPS усилвател с задвижване от електрически мотор на кормилната рейка, на който се разчита в пакета Premium, нито превключването към спортен режим. Ако активирате тази функция, тогава воланът се пълни с изкуствено тегло, но не става по-информативен.
Но Prime е много мек и гладък, перфектно изпълнява всички нередности, като същевременно не си позволява прекалено люлеене. В този случай липсата на комуникация с пътя може да бъде простена - това е цената на почти всяка кола, толкова ясно заточена за комфорт. Prime е абсолютно крейсерска опция, предназначена да покрива разстояния възможно най-деликатно за пътниците. Отзад окачването на Sorento вече разполага с двойни по-ниски носачи, докато амортисьорите, наклонени преди 23 градуса, са вертикално разположени зад задния мост. Отпред дизайнът не се е променил, но за разлика от предишния Sorento, има амортисьори с хидравличен буфер за отскок. В допълнение към геометрията на окачването, задната подрамка е променена и безшумните блокове са увеличени, а устойчивостта на усукване на тялото се е увеличила с 14%, делът на високоякостните стомани в тялото е достигнал 53%, което е два пъти повече, отколкото във второто поколение Sorento. Включително благодарение на тези промени, Prime получи 2014 звезди през 5 г. - най-високата оценка при преминаване на краш тест с помощта на системата EuroNCAP.
И най-важното е, че в Sorento Prime не се чува нищо. Тоест изобщо нищо от външния свят. Има отлична шумоизолация без досадни пропуски като свирката от вятърния поток, отрязан от страничните огледала, практически няма шум от колелата, а ръмженето на двигателя не дразни. И това усещане за абсолютна тишина струва дузина опции като вентилация на седалката за задната лява пътническа седалка в борбата за достигане на ново ниво на възприемане на марката.
Не знам дали да разглеждам новия Sorento за премиум или само „първокласен“ засега, но определено си заслужава парите, което в условията на руския пазар и руските цени вече е много. Но с игрите си в префикса на името, Kia рискува да попадне в семантичен капан, когато продавачите ще бъдат принудени да обяснят, че „той е като Sorento, само по-добър“. И това не изглежда като аргумент за половин милион.
