Правилна кола, грешно време: Kia Stinger, Holden Cruze, Ford Territory Turbo и други губещи в света на автомобилите

Щеше ли Kia Stinger да бъде по-успешен, ако беше излязъл няколко години по-рано, за да се конкурира с Holden Commodore?

Стартирането на правилния автомобил в точното време е най-голямото предизвикателство за автомобилната индустрия. 

Направете го правилно и наградите ще бъдат огромни и малко вероятно моделите ще станат бестселъри. Например, когато Audi пусна SQ5, много хора поставиха под въпрос привлекателността на фокусиран върху производителността дизелов SUV. Но историята показва, че това е било точно това, което хората са искали и целият високопроизводителен SUV сегмент се е разраснал оттогава.

Или вземете Ford Ranger Raptor, високопроизводителен SUV на цена над 70,000 2018 долара през XNUMX г., който може да изглежда като смел избор през XNUMX г., но както показват продажбите и разширяващия се списък с потенциални конкуренти, това беше правилният избор. кола в точното време.

Ами обратното? Какво ще стане, ако пускате страхотна кола, но пазарът се е изместил? Или пускате на пазара кола, която запълва празнината, но не привлича клиенти по начина, по който би трябвало?

Ето няколко примера за автомобили, които изглежда имат повече потенциал, отколкото в крайна сметка.

Kia Stinger

Като начало, Stinger все още се продава и откакто излезе на пазара, Kia постоянно е търсена. Въпреки това, той никога не изпълни шума, който имаше, когато се присъедини към гамата, като мнозина прогнозираха, че ще замени Holden Commodore SS и Ford Falcon XR6 като любимият достъпен спортен седан в Австралия.

Проблемът изглежда беше, че Kia закъсня с няколко години. Въпреки че продажбите на Commodores и Falcons са силни през последните години на местно производство, в ретроспективна гледна точка изглежда, че това е водено от емоция или носталгия и голяма част от пазара на автомобили като Stinger се е изместил към закупуване на автомобили и SUV.

Жалко е, защото Stinger е вълнуваща кола, особено вариантите с двоен турбо V6, и показа амбициите на изгряващата южнокорейска марка.

Ford Territory Turbo

Това е един от страхотните моменти „какво ако“ за австралийската автомобилна индустрия – какво ще стане, ако Ford беше решил да представи турбодизеловата версия на Territory през 2006 г., а не турбо-бензинов модел?

По това време Ford Australia беше убеден, че клиентите оценяват производителността пред икономията, а по-евтиното развитие на съществуващия редов шест с турбокомпресор на Falcon опрости бизнес случая.

За съжаление на Ford, изглежда, че в средата на 2000-те австралийците искаха да спестят пари от цистерна, особено когато караха голям SUV, и едва когато фейслифтираният дизел излезе през 2011 г., пазарът се обърна към бързи SUV. (колко брилянтно доведе Audi).

Провалът на Territory Turbo може отчасти да обясни защо Ford Australia все още изглежда срамежлив да пуска спортни автомобили като Puma ST, Edge ST и дори Bronco, въпреки че търсенето на такива превозни средства расте.

Ford EcoSport

За да бъдем честни, Ford избра да премине към градски SUV по-бързо от повечето марки. Базираният на Fiesta EcoSport пристигна в Австралия през 2013 г., години преди Mazda, Hyundai и Volkswagen да представят свои собствени компактни модели.

Проблемът за Blue Oval не беше концепцията, а изпълнението, защото докато EcoSport беше с правилния размер, той приличаше повече на SUV, отколкото на хечбек с висока езда. 

Успехът на Mazda CX-3, Hyundai Venue и Volkswagen T-Cross предполага, че купувачите са искали нещо подобно, но различно от EcoSport.

Холдън Круз

Мога да твърдя, че Холдън е успял да обърка тази табела два пъти, защото както преназначеният Suzuki Ignis, така и евентуалният базиран на Daewoo малък седан и хечбек може да са били правилните автомобили в грешния момент.

General Motors сключи споразумение за изграждане на своя собствена версия на Ignis и пусна компактния SUV през 2001 г., вероятно десетилетие преди времето си; но това е история за друг ден...

Местно произведеният малък Cruze, който се предлагаше както в седан, така и в австралийски стил хечбек, беше най-добрият пример за правилната кола, която се появи в неподходящия момент.

Вносните версии на Cruze се появиха в шоурумите през 2009 г., преди местното производство да започне през 2011 г. Това беше по време, когато продажбите на Commodore все още бяха сравнително силни, така че много потребители смятаха Cruze за малко братче.

Cruze прекрати производството през 2016 г. и беше заменен от завърналата се Astra. Може би ставаше дума за правилната кола, грешното име и Холдън можеше да е по-добре да се придържа към табелата с имената на Astra, която е позната на клиентите от по-дълго време и не се свързва с краткотрайния лек SUV, базиран на Suzuki.

BMW i3

BMW е в разгара на електрическа атака, като iX3 и iX вече са на етажите на изложбените зали, като i4 трябва да се присъедини към тях по-късно тази година. Това, което дилърите на BMW вече няма да имат, е i3, новаторски автомобил, чиято най-голяма грешка може да е, че е изпреварил времето си.

Разбира се, пробегът от 180-240 км не помага (въпреки че това би било повече от достатъчно за обикновения австралийски пътуващ), но i3 беше много интересна кола в много отношения.

Фокусът му върху устойчивостта и дизайна го направи лидер в индустрията, както и може би най-интересното BMW за последните 40 години. Това са всички неща, които потребителите вземат предвид в наши дни, когато купуват нов автомобил.

Но когато i3 беше пуснат на пазара през 2013 г., купувачите на автомобили не бяха готови за толкова драстично различен вид на автомобил, който изглежда се нуждаеше от презареждане твърде често. 

Плачещ срам за тези, които оцениха нестандартното му BMW-не.