Практичен мотоциклет: регулирайте напрежението на веригата
Съдържание
Практически съвети за поддръжка на вашия мотоциклет
- Честота:. Теоретично на всеки 500 км ...
- Трудност (1 до 5, лесно към трудно): 1
- Продължителност: по-малко от 30 минути
- Материал: основни инструменти + динамометричен ключ за затягане на задното колело
Разширете веригата си
Разтягането на веригата е обичайна операция за моторист, който се грижи за колата си. Въпреки това, колкото и просто да изглежда, изисква минимално внимание, за да не се сбърка ...
Може би нямате 1098 R в гаража си? Те са бали, защото с една ръка опъването на веригата е още по-лесно. Колелото е малко вероятно да стане по грешен път ...
В течение на километри износването ще доведе до разхлабване на веригата и евентуално счупване по време на шофиране. Едно добро интервю, към чиято тема ще се върнем, намалява това явление, но най-важното не пътувайте твърде дълго с преносима верига.
Наистина, по време на прехода от фази на ускорение към забавяне, веригата внезапно се стяга и отпуска, причинявайки сътресения в трансмисията, вредни за амортисьора на трансмисията, скоростната кутия и комфорта. Самият комплект верига страда от последствията и издържа по-малко време. И накрая, кънките и другите водачи работят по-усилено и също така се износват по-бързо. Накратко, не е нищо добро, когато не идва в допълнение към удрянето на рамката или ауспуха, който минава наблизо.
Време е да действаме...
Чуйте да, но колко? ...
Може да е изкушаващо да разтегнете веригата още малко, за да не повтаряте операцията твърде често, но това би било грешка. Наистина, когато задното окачване се движи, шарнирът и изходните зъбни колела на скоростната кутия не се объркват (с изключение на BMW 450 enduro ...), веригата се стяга, докато окачването се отклонява.
малко, но не много
Затова е необходимо осигуряват хлабина, иначе верижния комплект ще се износи отново много бързо, като лагерите на короната на вратата, но особено лагерите на изхода на кутията, който работи като конзола. След като е повреден, операцията ще има съвсем различна цена (депозит и отваряне на двигателя за смяната му...). В екстремни случаи можете дори да скъсате веригата при удар, но преди да стигнете до този момент, вероятно сте забелязали, че задното ви окачване се представя необичайно лошо под напрежението и силите, които причинява... Морално: не твърде много.
Много често идеалната стойност е посочена от производителя или в ръководството, или директно върху люлеещото се рамо с помощта на стикер.
Подпис: Малък стикер на люлеещото се рамо показва оптимално напрежение. Ако не, вижте брошурата за интервю или бялата книга.
Производителят дава всички условия за опъване на веригата. Тук ще забележите, че въпреки че за един и същ мотоциклет посочените стойности са ... различни. „Какво е моето? „Аз карам на италиански!!!
Всъщност не е възможно да се осигури една връзка, тъй като тя варира от една машина до друга в зависимост от дължината на рамото, важността на движението и разстоянието между осите на въртене. Все още можем да говорим за диапазон от 25 до 35 мм за стрелата на веригата, тоест промяната във височината между ниската и високата точка при бутане на веригата във височина. (виж снимки)
Понякога производителят определя разстоянието между люлеещото се рамо и веригата на определено място, за да измери мотоциклета спрямо патерицата чрез натискане на веригата нагоре. Внимавайте обаче, ако смените крайната предавка (например голяма корона), тази последна мярка е изкривена.
Внимавайте за трудни места!
Лошо поддържана верига с повредени връзки или прекалено стегната занитова връзка е трудна точка. Връзките не се търкалят добре по зъбното колело, а веригата се разтяга и отпуска на места. Това е лош знак. Опитайте с добро почистване и смазване (ще се върнем към това), за да поправите това. Във всеки случай, в най-напрегнатия момент трябва да се базирате и редовно да следите напрежението. Смяната на комплекта така или иначе не трябва да отнеме много време.
процедура
Кога?
Всичко е глупаво: когато се отпуска! Колко? Зависи от състоянието на веригата, но ако се връща все по-често, това означава, че веригата е износена. След като сте в края на настройката, няма нужда да настоявате...
За да проверите износването на веригата, издърпайте връзката на накрайника. Ако видите повече от половината зъб, веригата е завършена. Можете да го промените
Как?
Много е просто: мотоциклет на B-колона или стойка.
По-просто и по-точно е, защото няма тежест на колелото и не може да е погрешно. Ако нямате такъв, стар шкаф за бутилки може да свърши работа, ако дъното на мотора е плоско. В противен случай можете да плъзнете мотоциклета върху страничната стойка и да плъзнете шкафчето под другата страна. Велосипедът е наклонен, но задното колело вече не докосва земята.
- Измерете височината на веригата в покой
- Натиснете веригата с един пръст (бо, мръсна е!) И се изкачете по брега
- Ако стойността не е правилна, разхлабете оста на колелото Ar, така че колелото да може да се плъзга.
- След това работете постепенно с 1⁄4 оборот от всяка страна, като всеки път проверявате хода на веригата.
- Проверете правилното подравняване на колелото с маркировките, изрисувани върху люлеещото се рамо.
- След като се получи правилното напрежение, разглобете обратно. Затегнете колелото, ако е възможно, с динамометричен ключ според препоръчания момент на затягане (той варира в зависимост от диаметъра на оста, 10 µg е обща стойност).
- Уверете се, че напрежението не се е изместило и фиксирайте гайките на системата за напрежение.
Отмина, времето за "про-веригата" когато говорим за поддръжка на скоростната кутия (почистване, смазване), за да издържи дълго, и да не ви разваля. Няма да е лукс!
