Поведение на окачването: Влияние на надморска височина и температура

Когато вашият планински велосипед е изложен на променящи се условия като температура или надморска височина (прости настройки, като например при използване на велосипеден парк), ефективността на окачването се променя.

Увеличете това, което се променя.

Температура

Температурата, на която е изложена суспензията, влияе върху налягането на въздуха в нея.

Производителите разработват системи за контрол на температурата по време на спускане. Крайната цел е вътрешната температура да се поддържа възможно най-равномерно от върха до дъното на планината.

Принципи като "касичката" са разработени, за да се използва повече течност и да се циркулира извън кашата.

Той действа като радиатор: маслото, преминаващо през буталото на амортисьора, генерира топлина поради триене. Колкото по-бавно е компресията и отскока, толкова по-голямо е ограничението за преминаване на маслото, увеличавайки триенето. Ако тази топлина не се разсейва, тя ще повиши общата температура на суспензията и следователно въздуха вътре.

Трябва обаче да гледаме на нещата в перспектива.

Въпреки предишното твърдение, няма нужда да настройвате окачванията си на максимално отворени настройки, за да намалите триенето. Днешните висулки са проектирани да се справят с тези температурни колебания. Съдържащият се в източника въздух е много чувствителен към температурните колебания. По време на спускане или DH събития не е необичайно да видите как температурата на суспензията се покачва с 13–16 градуса по Целзий от началната температура. Така тази промяна на температурата несъмнено ще повлияе на налягането на въздуха вътре в камерите.

Всъщност законът за идеалния газ позволява да се изчисли промяната в налягането като функция на обема и температурата. Въпреки че всяко окачване е уникално (тъй като всяко има свой собствен обем), все пак можем да установим общи насоки. При промяна на температурата от 10 градуса по Целзий можем да наблюдаваме промяна в налягането на въздуха вътре в суспензията с около 3.7%.

Вземете например амортисьора Fox float DPX2, настроен на 200 psi (13,8 бара) и 15 градуса по Целзий на върха на планината. По време на интензивно спускане си представете, че температурата на нашето окачване се е увеличила с 16 градуса и е достигнала 31 градуса по Целзий. Следователно налягането вътре ще се увеличи с около 11 psi, за да достигне 211 psi (14,5 bar).

Формулата за изчисляване на промяната в налягането е както следва:

Крайно налягане = Начално налягане x (Крайна температура +273) / Начална температура + 273

Тази формула е приблизителна, тъй като азотът съставлява 78% от околния въздух. По този начин ще разберете, че има граница на грешка, тъй като всеки газ е различен. Кислородът съставлява останалите 21%, както и 1% от инертните газове.

След известно емпирично тестване мога да потвърдя, че прилагането на тази формула е много близко до реалността.

Надморска височина

На морското равнище всички обекти са изложени на налягане от 1 бар или 14.696 psi, измерено в абсолютна скала.

Когато настроите окачването на 200 psi (13,8 бара), вие всъщност отчитате манометричното налягане, което се изчислява като разликата между налягането на околната среда и налягането в амортисьора.

В нашия пример, ако сте на морското равнище, налягането вътре в амортисьора е 214.696 psi (14,8 бара), а външното налягане е 14.696 psi (1 бара), което е 200 psi (13,8 бара) квадратни инча (XNUMX бара) .

Докато се изкачвате, атмосферното налягане намалява. При достигане на височина от 3 m, атмосферното налягане намалява с 000 psi (4,5 bar), достигайки 0,3 10.196 psi (0,7 bar).

Просто казано, атмосферното налягане намалява с 0,1 бара (~ 1,5 psi) на всеки 1000 m надморска височина.

Така манометричното налягане в амортисьора вече е 204.5 psi (214.696 - 10.196) или 14,1 бара. По този начин можете да видите увеличение на вътрешното налягане поради разликата с атмосферното налягане.

Какво влияе върху поведението на суспензиите?

Ако 32-милиметровата ударна тръба (вал) има площ от 8 cm², разликата от 0,3 бара между морското равнище и 3000 m над морското равнище е приблизително 2,7 kg натиск върху буталото.

За вилица с различен диаметър (34 mm, 36 mm или 40 mm) ударът ще бъде различен, тъй като обемът на въздуха в нея не е еднакъв. В края на деня разликата от 0,3 бара ще бъде много малка в поведението на окачването, защото, запомнете, слизате и налягането ще се върне към първоначалната си стойност по време на курса.

Необходимо е да се достигне височина от приблизително 4500 m, за да се повлияе забележимо на характеристиките на задния амортисьор („амортисьор“).

Този удар ще възникне главно поради съотношението на системата спрямо силата на ударите, на които е подложено задното колело. Под тази височина въздействието върху общата ефективност ще бъде незначително поради спада на налягането, който ще създаде.

За вилицата е различно. От 1500 м можехме да наблюдаваме промяната в производителността.

Когато се качите на височина, обикновено забелязвате спад на температурата. Следователно е необходимо да се вземе предвид и горният аспект.

Не забравяйте, че колебанията в атмосферното налягане имат същия ефект върху поведението на вашите гуми.

Важно е да запомните, че няма конкретно решение, което ние като планински колоездачи можем да приложим на практика, за да намалим температурата на нашите колани или ефекта от надморската височина върху тях.

Въпреки това, което ви показахме, на място много малко хора ще могат да усетят ефектите на температурата и надморската височина върху коланите.

Така че можете да карате, без да се притеснявате за това явление и просто да се наслаждавате на пистата пред вас. Увеличаването на налягането ще доведе до по-малко огъване и пружиниращо усещане при затихване.

Наистина ли е важно?

Що се отнася до амортисьора, само пилоти от високо ниво могат да усетят този ефект, тъй като отклоненията са много малки. Промяната в провисването от 2 до 3% за определен период е почти незабележима. Това се обяснява с принципа на рамото за окачване. Тогава силата на удара се пренася по-лесно върху амортисьора.

Това е различен въпрос за вилицата, тъй като по-малките колебания на налягането ще имат голям ефект върху провисването. Не забравяйте, че залогът няма ливъридж. Тогава съотношението ще бъде 1: 1. Втвърдяването на пружината ще доведе до повече вибрации, предавани на ръцете, в допълнение към абсорбирането на удара при по-малко ефективно каране.

Заключение

За ентусиаста, по време на зимни разходки можем да изпитаме голямо въздействие или когато настройваме окачването само веднъж и след това пътуваме.

Важно е да запомните, че този принцип важи не само за температурата, възникваща по време на спускането, но и за външната температура. Ако изчислите 20-градусово отклонение вътре в дома си и излезете на мотора при -10 градуса, няма да имате същото отклонение като вътрешното и това ще повлияе на желаната производителност на окачването. Затова не забравяйте да проверите за увисване отвън, а не отвътре. Същото е, ако изчислявате провисването в началото на сезона и пътувате. Тези данни ще варират в зависимост от температурата на местата, които възнамерявате да посетите. Затова трябва постоянно да се проверява преди всяко каране.

За тези, които се интересуват от ефектите на голяма надморска височина, като полети със самолет, при транспортиране на велосипеди, имайте предвид, че багажното отделение на самолета е под налягане и колебанията в налягането са много ниски. Следователно няма причина да намалявате налягането в гумите или окачването, защото това по никакъв начин не може да ги повреди. Окачването и гумите издържат на значително по-голямо налягане.