Тест драйв Porsche Panamera

видео

Да, правилно прочетохте. Panamera е четириместен седан (по-точно седан), но може да бъде и спортен. Карахме първите няколко километра на пистата на Porsche до завода близо до Лайпциг (между другото, можете да намерите всички най-известни завои от състезателните писти по света, но в леко намален вид) и се оказа, че той може бъдете спортист на пистата.

Този път PR отделът на Porsche имаше нещо в главата си и трябваше да отидем след „автомобила за безопасност“ и когато беше забранено да изключваме електрониката, но игнорирахме другия и изключихме всичко, провокирайки шофьора на автомобил за безопасност (911 GT3). И се оказа, че воланът е прецизен, границите са поставени високо дори на мокри пътища (между тях имаше малко дъжд), че има лек наклон (особено при използване на режим Sport Plus) и че Panamera 4S кара най -добре. ...

Нормалното задно задвижване страда от липса на блокаж на диференциала, турбото е по-брутално, но в същото време (по отношение на окачването и управлението) е проектирано за по-бързи и по-стабилни магистрални километри, отколкото при натискане на гъсеницата. Тук, въпреки че е със 100 "коня" повече (500 или 368 киловата вместо "само" 400), не е толкова бърз, за да оправдае огромната разлика в цената - близо 40 хиляди повече от 4S.

Иначе: и двата двигателя, атмосферен и турбо, имат една и съща база и един и същи произход - досега се предлагаха в Cayenne. Разбира се, те не просто ги преместиха; за използване в спортен седан, те са внимателно изработени.

По този начин V-0 има по-плитък картер (за по-ниска настройка и по-нисък център на тежестта), куп алуминиеви и магнезиеви части (от капака на клапана до винтове, които спестяват килограм тегло), по-лек (с естествено аспириран двигател). ) главен вал и съединителни пръти. Турбо-осмицата получи нов корпус на турбокомпресора, нова инсталация на охладители на заредения въздух и дори тук инженерите успяха да облекчат (с XNUMX кг) основния вал.

Panamero 4S и Turbo задвижват четирите колела чрез седемстепенна трансмисия с двоен съединител. Тази RWD Panamera S е аксесоар, с ръчна скоростна кутия като стандарт. Списъкът с аксесоари включва и пакета Sport Chrono за допълнителен спорт, а бутонът Sport Plus на централната конзола също има Sport Plus.

Това осигурява още по -твърдо шаси (и 25 милиметра по -близо до земята във въздушното окачване), по -спортен педал на газта и реакция на трансмисията, а Panamera Turbo също допринася за допълнително увеличаване на налягането в турбината, когато педалът на газта е напълно натиснат. , което осигурява допълнителен максимален въртящ момент от 70 Нм. И за удоволствие: Пакетът Sport Chrono включва и Launch control, система за възможно най -бърз старт.

Използването му е лесно: водачът превключва на режим Sport Plus, натиска спирачния педал с левия си крак и ускорява напълно с десния крак. Launch Control Active се показва на екрана между габаритите, оборотите на двигателя се повишават до идеални за потегляне, съединителят е в точката, в която е почти напълно напълнен. А когато шофьорът пусне педала на съединителя? Пистата (буквално) се усеща - Panamera Turbo например ускорява до 100 километра в час само за четири секунди.

Не забравяйте, че говорим за двутонен четириместен седан - и неговият двигател, след като достигне 200 километра в час на седма предавка, се върти само с 2.800 оборота в минута. Спокойно пътуване? Не, бързо и комфортно возене с доста нисък разход (средно 12 литра), който се намалява допълнително от старт-стоп системата. Без тази система внимателно обмислената аеродинамика и технология на двигателя, според Porsche, биха увеличили тази цифра с два литра.

Не си струва да хабим думи за екстериора с тази информация: собствениците ще го харесат, други едва ли ще забележат Panamera (може би е просто любопитство: от 16-те налични цвята, само два са тези, които можете да намерите на останалите цветове ). Порше). А вътре? Докато шофирате, може да си помислите, че сте в 911.

Манометрите са същите като на волана (включително шантавите бутони за превключване върху него и обърната схема за ръчно превключване с лост за превключване на скоростите), уредите също скриват LCD екран за навигация, винаги има голям цветен LCD дисплей за контрол на аудио системата и функцията на автомобила.

Porsche не избра централизиран контролер (например MMC в Audi, iDrive в BMW или Comand в Mercedes), но посвети повечето от функциите си на бутона. Има много от тях, но те са инсталирани толкова прозрачно и просто, че водачът моментално свиква да ги използва.

Отзад има много място, двама пътници с височина 190 см могат лесно да седнат един до друг, а багажникът от 445 литра може да се разшири до 1.250 литра чрез сгъване на задните седалки. А Панамера не е ван. .

Panamera S, 4S и Turbo? Какво ще кажете за "обикновената" Panamera? Тази кола ще се появи следващото лято с шестцилиндров двигател в носа (както в Cayenne 3, 6-литров V6), а хибридна версия ще последва малко след това. Те не мислят за Panamera GTS, хората от Porsche отговориха на въпроса с крива усмивка на лицата си и бяха решени да нямат дизел в носа си (какъвто е случаят с Cayenne). Но Panamera е построена в същата фабрика като Cayenne, на същата поточна линия. ...

Panamera ще бъде по пътищата на Словения през есента, толкова скоро, но Porsche Словения казва, че вече са продали голям брой Panameras и че квотата, която са осигурили (около 30 автомобила), скоро ще бъде разпродадена - 109k за базата, 118 за 4S и 155 за турбото.

Душан Лукич, снимка: Товарна