Porsche Panamera S E-Hybrid – екологично предизвикателство

Автомобилите Porsche никога не са били обвинявани за ниския разход на гориво. Променящите се нужди на пазара и новите технически решения промениха ситуацията. На къси разстояния Panamera S E-Hybrid може да изразходва 3,1 л/100 км. И още по-малко!

Супер ефективно Porsche? Тайната на plug-in хибридите – а това е Panamera S E-Hybrid – се крие в спецификата на цикъла на измерване. Автомобилът е тестван с напълно заредена батерия. Ефективността на двигателя с вътрешно горене също се проверява, но получените стойности имат следи от влияние върху крайния резултат. Така производителят на превозни средства може гордо да обяви триумфа на технологията, подкрепена от изключително нисък разход на гориво. Всичко това има ли смисъл?

Колкото отговори, толкова и гледни точки. Методът на изпитване, както и начинът, по който се управлява превозното средство, оказват огромно влияние върху разхода на гориво. Редовно зареждан и внимателно поддържан plug-in хибрид ще изгори минимално количество бензин. От Porsche обаче не крият, че водач, който няма намерение да попълва пробега и третира Panamera S E-Hybrid като класически хибрид, ще налее в резервоара поне 7 л / 100 км. Или много повече, ако често се движи по магистрали, където проблемът с управлението на колата опира до 3.0 V6 бензинов двигател.

Далеч обаче сме от мисълта, че „гимнастиката“ на инженерите е лишена от смисъл. Определена група шофьори мечтаят за Porsche и в същото време изпитват нужда от лимузина, която гарантира комфорт над средното. Panamera S E-Hybrid доказва, че комбинацията от огън и вода е възможна. Финансовите съображения също са важни. В страните, насърчаващи автомобилите с ниски емисии, Panamera S E-Hybrid ще бъде много по-евтина за шофиране от класическата eSka.

Предлагаемый в настоящее время Panamera S E-Hybrid доказывает, что лучшее — враг хорошего. В 2011 году компания Porsche представила Panamera S Hybrid мощностью 380 л.с. Автомобиль приводился в движение 3.0 V6 с механическим наддувом (333 л.с. и 440 Нм), который работал с электродвигателем (47 л.с. и 300 Нм). Суммарно через 8-ступенчатую коробку передач Tiptronic S на задние колеса перетекало 379 л.с. и 580 Нм. Мощные силы смогли разогнать лимузин до «сотни» за шесть секунд. Однако привод имел значительные ограничения. В электрическом режиме можно было проехать только два километра, а средние выбросы CO159 в г/км не являлись освобождением от налога на эксплуатацию транспортного средства.

През втората половина на 2013 г. гардът беше сменен. Време е за усъвършенстван plug-in хибрид, Panamera S E-Hybrid. Автомобилът е значително по-различен от своя предшественик. 1,7 kWh никел-метал хидридни клетки с въздушно охлаждане бяха заменени с литиево-йонни батерии с водна риза (9,4 kWh). Електрическият мотор получи значително увеличение на мощността. Panamera S Hybrid разви 47 к.с. и 300 Нм. Агрегатът, монтиран на S E-Hybrid, произвежда 95 к.с. и 310 Нм. Промените имаха положително въздействие върху производителността. Времето за ускорение до "стотици" беше намалено до 5,5 секунди. Гъвкавостта също се увеличи. Фокусът на програмата е върху шофирането в електрически режим. Panamera S Hybrid се държеше в него мудно и едва успя да ускори до 85 км / ч. Тестваният S E-Hybrid се държи като чистокръвен електрически автомобил. Шест секунди след излитане скоростомерът показва 50 км/ч. Ако не стимулирате бензиновия двигател с по-силно натискане на газта, безшумното ускорение ще продължи до 135 км/ч.

Както подобава на електрически автомобил, завъртането на ключа в контакта не е съпроводено с никакви атракции. Таблото просто показва, че Panamera е готова за работа. В допълнение към режима E-Power имаме програмите E-Charge, Hybrid и Sport. В първия Panamera се държи като електрическа кола. Функцията E-Charge е полезна при шофиране по магистрали и скоростни пътища, като използва двигателя с вътрешно горене и процеса на възстановяване на енергията, компютърът се опитва да презареди батериите. В хибриден режим електрониката се грижи за енергийния баланс. Преходът от електрически към двигател с вътрешно горене е плавен. Системата често спира 3.0 V6. Достатъчно

махнете крака си от педала на газта и стрелката на оборотомера ще остане на отметката 0. Функцията за движение по инерция остава активна до 165 км/ч. Когато включите спортния режим, вашите спестявания изчезват на заден план. Само представянето има значение. Те са впечатляващи. Ускорението от 0 до 100 км/ч отнема 5,5 секунди. След още 13,5 секунди скоростомерът показва 200 км/ч.

Электродвигатель, аккумуляторы большой емкости с системой охлаждения и бортовое зарядное устройство увеличивают вес Panamera S E-Hybrid. Автомобиль весит 2095 285 кг, что на целых кг больше, чем у Panamera S. Даже самые лучшие настройки шасси не способны замаскировать столь же большой лишний вес. Гибриду не хватает маневренности версии с двигателем внутреннего сгорания. Автомобиль в меньшей степени общается с водителем, быстрее движется вперед от предполагаемого направления движения и сильнее кренится в поворотах. Конечно, это не значит, что Panamera S E-Hybrid плохо управляется. Тот, кто раньше не имел контакта с лимузином Porsche, будет в восторге от тяговых возможностей гибрида. Для поклонников марки сюрпризом может стать приглушенный звук двигателя внутреннего сгорания. Громче не будет — спортивного выхлопа мы не найдем даже в списке опций.

При благоприятни условия (да се чете: възможност за зареждане на батерии у дома и на работа) Panamera S E-Hybrid може да се управлява безшумно и без да изразходва нито капка гориво. Електрическият пробег зависи от стила на шофиране и броя на свързаните консуматори. Пускането на отопление или климатик отнема ценни километри. По време на теста Panamera S E-Hybrid изразходва между 3,3 и 12,7 л/100 км. Porsche казва, че може да измине до 36 км в електрически режим. Това не се различава съществено от истината – акумулаторите на тестваната кола са били разредени след 29 километра. Обхватът трябва да е малък, но е достатъчен, за да стигнете от вкъщи, за да работите на ток.

Приложението Porsche Car Connect подобрява удобството на ежедневната употреба. Осигурява дистанционен достъп до автомобила. Можете не само да видите информация за разход на гориво, пробег, пробег, налягане в гумите и състояние на зареждане на батерията. PCC позволява, наред с други неща, дистанционно сгъване на огледалата, стартиране на климатика или програмиране на началния час на отоплението.

Спортна лимузина от Цуфенхаузен струва цяло състояние. За базова Panamera 310 V3.6 с 6 конски сили трябва да подготвите около 380 420 PLN. По-мощните версии са много по-скъпи. Panamera S с 469 конски сили струва 000 507 PLN, докато представеният S E-Hybrid започва от 500 766 PLN. Цифрите трябва да се разглеждат като ... индикативни. На теория Porsche напуска фабриката с всичко необходимо. Дълъг списък от опции ви насърчава да подобрите колата си. Допълнителните услуги моментално оскъпяват Panamera. Не е най-малък проблем да завършите опции за десетки хиляди злоти. Достатъчно е да се каже, че пожарогасителят струва 826 PLN, цветните лога на марката върху джантите струват 2 PLN, а алуминиевите педали повишават цената на Panamera с 571 PLN...

Никого няма да изненадате с хибриди от висок клас. Пространството за маневриране не се ограничава само до японските лимузини. Желаещите могат да изберат и Audi A8 хибрид (211 + 45 км; от 80 000 евро, не се предлага в Полша), BMW ActiveHybrid 7 (320 + 54 км; от 413 400 PLN) или Mercedes S 400 Hybrid (306 км + 27 км) . ; от 401 600 PLN). Порше нямаше да остане по-назад. Марката от Щутгарт реши да се представи в типичния си стил и да постави летвата на ниво, недостижимо за конкурентите. Нямаше и дума за друг сценарий. Panamera, като единствена в групата, има за цел да бъде колата, която богатите карат без шофьор. Неслучайно офертата не включва разширен E-Hybrid.

Мнозина казват, че дизайнът на хибридите и още повече plug-in хибридите е изкуство за изкуството, чийто основен ефект е да създаде „зелен“ имидж на марката, както и да намали средното ниво на емисии на въглероден диоксид за редица превозни средства. Кората наистина ли не си струва? Panamera S E-Hybrid отговаря на представянето и културата на задвижване на V8 бензиновия двигател. В същото време изразходва количеството гориво, характерно за V6 дизел, а в електрически режим ви позволява да се наслаждавате на блажена тишина. До момента повече от 1500 клиенти са получили ключове за S E-Hybrid. Това означава, че дизел-електрическата версия представлява % от продажбите на Panamera. Така че не може да се говори за слаб интерес към модела.