Porsche Cayenne S Diesel - силен мъж за масло

Перфектната кола. Престижен, удобен, добре направен, безумно бърз и изненадващо икономичен. Компетентен на магистралата и работещ на някои наистина лоши пътища. Каним ви на борда на Porsche Cayenne S Diesel.

През 2009 г. Porsche започва производството на Cayenne с 3.0 V6 дизелов двигател. Ортодоксалните любители на спортните автомобили от Цуфенхаузен изреваха от недоволство. Не само, че суровият петрол не е много динамичен. Сега Porsche прави една крачка напред: второто поколение Cayenne се предлага в спортната версия S Diesel.

Да се определи дали под капака работи турбодизел е изключително трудна задача. Типично почукване? Нищо подобно. Двигателният отсек е перфектно заглушен, а изпускателните тръби бълбукат, от което бензиновият V8 не би се срамувал. На вратата на багажника се изписва само името Cayenne S. Единствено предните калници имат дискретен надпис „дизел“.

Невъзможно е да се спрем на външния вид на второто поколение Cayenne. Това е просто красив SUV с детайли, напомнящи за семеен автомобил Porsche. Масивна врата предотвратява достъпа до просторната кабина. Има достатъчно място за петима възрастни и 670 литра багаж. Със сгъната задна седалка можете да получите до 1780 литра товарно пространство. Възможността за откопчаване на защитната мрежа точно зад предните седалки и товароносимостта от 740 кг ви позволяват наистина да използвате впечатляващия обем.

Някой друг казва ли, че Porsche не може да бъде практично?

Традиционно ключът за запалване трябва да се намира от лявата страна на волана. Качеството и прецизността на изработката е на най-високо ниво. Ергономията е безупречна, въпреки че с лабиринта от бутони на централната конзола трябва да свикнете.

Porsche, както подобава на Premium марка, оборудва Cayenne стандартно с всичко необходимо. Разбира се, клиентът получава и богат каталог от опции. По-големи джанти, керамични спирачки, 100-литров резервоар за гориво, кожена тапицерия, карбонови вложки в кабината, декоративни накрайници на ауспуха… Има от какво да избирате и да плащате. Опция, която си струва да се препоръча, е въздушното окачване, което абсорбира неравностите перфектно и също така ви позволява да променяте клиренса и силата на амортизиране. Наистина работи!

Сниженият и асфалтиран Cayenne се държи като спортен автомобил. Настройките на окачването отчитат наличието на тежък двигател. В резултат на това, въпреки височината си от 1,7 метра и собственото си тегло от 2,2 тона, Cayenne S Diesel се справя с невероятно изящество. В най-тесните завои усещате, че предният мост е натоварен от мощен турбодизел, а прецизното управление и общителността на Cayenne могат да бъдат обект на завист от повечето компактни автомобили. Интересна опция за любителите на бързите завои, Porsche Torque Vectoring Plus е стандартна за флагмана Cayenne Turbo. Чрез прилагане на адекватно спиране на задните колела, PTV Plus оптимизира разпределението на въртящия момент и увеличава силата, с която Cayenne влиза в завоите. Тестовият автомобил не се нуждаеше от специално насърчаване, за да се клати лесно назад при динамично излизане от завой. Едва ли има по-добър начин да напомните на водача, че си има работа с чист продукт на Porsche, а не SUV като толкова много...

С по-голям просвет можете да тръгнете по по-рядко пътуваната пътека до езеро, планинска хижа или където и да е другаде, без да се притеснявате за състоянието на вашите брони или шаси. Задвижването на четирите колела с многопластов съединител, ключалки и усъвършенствана система за разпределение на въртящия момент позволява много. За това, че Porsche Cayenne не е само таблоиден SUV, свидетелстват успешните представяния на първото поколение на модела в рали Трансибир.

Porsche предостави два дизелови двигателя за Cayenne. Cayenne Diesel получава 3.0 V6 агрегат, който произвежда 245 к.с. и 550 Нм. Ускорява от 0 до 100 км/ч за 7,6 секунди. Който иска да върви по-бързо, трябва да инвестира в опцията Cayenne S дизел с дизел 4.2 V8. Двойното турбо натиска 382 к.с. при 3750 об/мин и 850 Нм в диапазона от 2000 до 2750 об/мин. Дизайнът на двигателя е известен, освен всичко друго Audi A8 е доведено до съвършенство. Допълнителната мощност (35 к.с.) и въртящ момент (50 Nm) идват от повишено налягане при пълнене, по-голям междинен охладител от Cayenne Turbo, нов ауспух и препрограмиран контролен компютър. Porsche обръща специално внимание на налягането при пълнене - 2,9 бара - рекордна стойност за сериен турбодизел.

Моторът е съчетан изключително с осемстепенна автоматична скоростна кутия Tiptronic S. Това е класическа автоматична трансмисия, а не трансмисия с двоен съединител, така че дори при пълно натоварване превключванията на предавките са много плавни. Заради чудовищния въртящ момент беше необходимо да се използва трансмисия, технически подобна на тази, използвана във флагмана Cayenne Turbo. Първите предавки са относително къси, което подобрява динамиката. "Седем" и "осем" са типични предавки с повишена скорост, които намаляват разхода на гориво при шофиране с висока скорост.

Може ли мощен турбодизел в голям и тежък SUV да бъде икономичен? Разбира се! Porsche отчита среден разход от 8,3 л/100 км при смесен цикъл. По време на пробни шофировки Cayenne S дизел, който се движи по криволичещите пътища на Шварцвалд и немските магистрали със скорост, често надвишаваща 200 км/ч, изгаря само 10,5 л/100 км. Отличен резултат!

Ако почувствате натиск върху устните си"но все пак е дизел, който в никакъв случай не трябва да стои под капака на порше„Вижте спецификациите на версията Cayenne S Diesel. То е толкова бързо, колкото наскоро тествано от редакторите на AutoCentrum.pl. Porsche cayenne gts с 4.8 V8 бензинов двигател с мощност 420 к.с. Според производителя и двете коли трябва да ускоряват до "стотици" за 5,7 секунди. Измерването на Driftbox показа, че Cayenne S Diesel е дори малко по-бърз и ускорява от 0 до 100 км/ч за 5,6 секунди.

GTS може да достигне 160 км/ч за 13,3 секунди, а дизелът S за 13,8 секунди, но при ежедневна употреба спринтовете от място с натиснат до пода педал на газта обаче са рядкост. Гъвкавостта е много по-важна. AT Porsche Cayenne S Diesel проблема със смесването с крика е решен от производителя - машината се предлага само с автоматична скоростна кутия. Измервания на еластичността обаче могат да се направят след включване на ръчен режим на скоростна кутия Tiptronic S. Започваме теста на четвърта предавка със скорост 60 км/ч. Само за 3,8 секунди скоростомерът показва 100 км/ч. Cayenne GTS отнема 4,9 секунди за същото упражнение.

Лекотата, с която 2,2-тонният гигант сменя скоростта, е наистина впечатляваща. Това прави Cayenne S Diesel идеален за динамично шофиране по магистрали и криволичещи пътища. Леко докосваме педала на газта и 850 Nm осигуряват доста интензивно връщане. Въпреки ускорението на седалките, в купето цари идилично спокойствие. Porsche Cayenne S Diesel изглежда се подчинява на инструкциите на водача без никакви усилия. Добре проектираното шаси и отличната шумоизолация намаляват усещането за скорост. Само забележителността под формата на изпреварени автомобили показва динамиката на Cayenne.

Начинът, по който скоростната кутия избира предавателните числа, също е много впечатляващ. Усъвършенстваният контролер превключва предавките в оптимално време, въз основа на избрания режим на работа (Normal или Sport), както и натиска върху педала на газта и скоростта, с която водачът променя позицията си. В името на стабилността на автомобила предавките не се сменят в завои - освен ако, разбира се, това не е необходимо. При рязко спиране предавките се сменят интензивно, така че Cayenne спира и с двигателя.

За самите спирачки не можеш да кажеш лоша дума. Отпред е оборудван с 6-бутални апарати и дискове с диаметър 360 милиметра. Отзад има две по-малки бутала и 330 мм дискове. Системата е в състояние да осигури огромни закъснения. Благодарение на добре подбрания ход на левия педал не е трудно да се дозира спирачната сила. Голямото тегло и отличното представяне на Cayenne Diesel S обаче бяха истинско изпитание за спирачната система. Porsche има асо в ръкава си - опционалните керамични спирачни дискове, които благодарение на изключителната си устойчивост на прегряване не се страхуват дори от многократно спиране с висока скорост.

Спортен универсал от конюшнята на Porsche с турбодизел под капака. Само преди десет години единственият правилен отговор на подобен лозунг би бил изблик на смях. Времената (и колите) се променят много бързо. Porsche доказа, че може да създава динамични и добре контролирани SUV автомобили. Версията Cayenne S Diesel също е достатъчно бърза, за да не се оплаква от лошо представяне дори след преминаване към емблематичното Porsche 911. Цена? От 92 583. Евро…