Porsche Cayenne Diesel, нашият пътен тест – Пътен тест
Съдържание
Porsche Cayenne Diesel, нашият пътен тест – Пътен тест
Pagella
|
|
Cayenne Diesel не отрича своята ДНК: той е пъргав при спортно шофиране и удобен при ежедневна употреба. Конструкцията е отлична, а 3.0-литровият дизел също е доста мек при разхода. Качеството и марката обаче имат цена и когато се добавят някои опции, цената се покачва значително.
La Porsche Cayenne това е колата, която преди малко повече от дванадесет години промени лицето на германския автомобилен производител, като се противопостави на традицията и постигна голям търговски успех. Във версия DieselCayenne се задвижва от 3.0-литров V6 двигател, произведен от Audi, с мощност 250 к.с. и 580 Нм въртящ момент в комбинация с 8-степенна автоматична трансмисия Tiptronic.
Това последно поколение е естетически по -чисто и по -зряло, губи част от този 911 въздух, пренесен в SUV и определено придобива своя личност, макар и винаги с безпогрешни черти на Porsche. Междуосието на автомобила се е увеличило с 4 см, което дава предимство по отношение на обитаемостта, докато понижаващите предавки вече не се откриват.
град
Трудно е да се мисли лют червен пипер като градска кола, като се има предвид размерът му, но освен липсата на тонаж на паркингите, той се справя отлично с трафика. Високата седалка осигурява отлична видимост и можете да почувствате къде точно започва и свършва превозното средство. Плюс това, с предни и задни сензори и камера за задно виждане, проблемът с паркирането става само въпрос на местоположение. IN Tiptronic на 8 март прави шофирането наистина гладко: когато съединителят е изключен, той винаги е много плавен и постепенен, но без този еластичен ефект, присъщ на трансмисиите с вариатор на въртящия момент от старото поколение, а превключването в автоматичен режим е бързо и без подхлъзване. Дизеловият двигател V6 е без вибрации, гладък и напълно задвижван, като винаги осигурява достатъчен въртящ момент за плавна стрелба в движение. Данните посочват, че градският разход е 7,6 литра на сто километра.
Извън града
Дори в със затворени очи ще разбереш, че си шофирал такъв Porsche. Достатъчно малко, за да разберете колко много всеки детайл е от значение за удоволствието от шофирането, а резултатът, който инженерите от Щутгарт постигнаха с този 2.185 кг SUV, е наистина впечатляващ. Просто погледнете кабината от гледна точка на автомобила - с вертикален волан с малък диаметър и алуминиеви лостчета - и ще разберете, че е забавно да шофирате. Кормилното управление е прекрасно: прогресивно, подходящо за теглото и разумно директно. Невероятно е колко точен е той дори при най-малките ъгли и ви позволява да разберете какво точно се случва под колелата. Този вид прецизно кормилно управление би било пропиляно с тромаво, тромаво шаси, но за щастие не е така.
Нашата машина е оборудвана с Активно въздушно окачване PASM – допълнителна опция от 1.586,00 XNUMX евро, която ви позволява да променяте настройката, увеличавайки комфорта и отзивчивостта по желание. Налични са три режима: Comfort, Sport и Sport +. В комфортен режим колата се носи над неравности, но при завиване не попада в досадни ролки. Превключването към режим Sport прави отворите комични, а предницата по-реактивна: на пътя това е най-добрият вариант, ако искате да се забавлявате, тъй като в режим Sport+ колата става толкова твърда, че е почти досадна.
Спортен режим и ръчна трансмисия лют червен пипер може само да те накара да се усмихнеш. Способността му да прикрива масата е образцова и единственият път, когато си спомняте, че сте карали 5-метров SUV, е когато натискате рязко спирачки.
L 'преден се въвежда доста бързо, а задната част послушно следва. Ако сте достатъчно умни, можете спокойно да играете с Cayenne, сякаш е голям спортен компакт, изсветлявайки задната част при освобождаване и рисувайки черни ивици със задните колела, търсещи сцепление. IN шест цилиндъра Audi има добър напредък и приятно заглушен звук, но когато започнете да се занимавате сериозно с това, усещате липса на обхват (при 3.500 оборота в минута играта приключва) и допълнителни конски сили и осъзнавате, че шасито на Cayenne е създадено да издържа на рицарството. ... много по -щедри.
Освен това, Скорост, който се представя добре при средни скорости, има затруднения при спортно шофиране, особено при изкачване.
Въпреки това, за да оцените динамичните му качества, не е необходимо да шофирате кола с нож между зъбите. Кайен Дизел приятно за шофиране дори при тихо каране. Освен това в крайградския цикъл успяхме лесно да преодолеем 14 км на литър.
магистрала
La Кайен Дизел това е голям убиец на километри. Влезте вътре магистрала те са, но за кола с височина седемдесет метра, те са наистина ниски и цялостната звукоизолация е добра. Осемте предавки са добре разположени и двигателят тихо бръмчи в октавата с кодова скорост. Със 100 -литров резервоар (опция без допълнително заплащане) пробегът достига почти хиляда километра.
Живот на борда
На борда и на двамата той веднага се почувства сякаш седеше вътре пилотска кабина много по -компактен, отколкото е в действителност. Има достатъчно място както за пътници отпред, така и отзад, които могат да преместят задната седалка до 16 см за допълнително пространство. IN покрив с панорамна гледка (по избор от 2.061,80 евро) прави интериора приятно ефирен и светъл. Конструкцията е отлична, а кожата и меките пластмаси гарантират солидно усещане, което отговаря на стандартите на Къщата.
В централния тунел има брой ключове достоен за самолет: има както климатичен контрол, така и такива, които регулират окачването и реакцията на двигателя, както и, разбира се, автоматичен лост за превключване на скоростите. Вярно е, че напоследък има тенденция да се обединяват всички функции в информационно -развлекателната система, но в този случай те изглежда са преувеличени в обратната посока и отнема известно свикване.
I материалиНо изпълнението е отлично: кожата е в добро състояние, пластмасата е приятна на допир (макар и не много мека) и просто няма скърцане, а дефлекторите и дръжките са от оригинален алуминий.
Нашата проба също е оборудвана с имплант. Система за съраунд звук BOSE®, по избор от 1.384,70 XNUMX евро, което е едно от най -добрите, които сме опитвали по отношение на мощност и чист звук.
Цена и разходи
La лют червен пипер това със сигурност не е евтино: цена Дизеловата версия струва 73.037 90.000 евро за стартиране, но отнема много малко време, за да се изкачи до 250 XNUMX XNUMX. Въпреки това, с XNUMX hp. вие сте освободени от супер данък, а двигателят, като се има предвид размерът, който трябва да се премести, е доста икономичен при потреблението.
В сравнение с конкурентите в този сегмент, той може да не е най -технологичният или най -луксозният, но по отношение на удоволствието от шофирането и имиджа, той очевидно печели.
безопасност
La лют червен пипер винаги е безопасно и предвидимо на пътя, а постоянното задвижване на четирите колела гарантира, че лесно можете да се справите с всеки тип терен.
Нашите констатации
ТЕХНИКА
| двигател | V6 3.0 L Дизел |
| potenza | 250 к.с. между 3,500 и 4,500 об / мин |
| двойка | 580 Нм от 1,750 до 2,500 об / мин |
| тегло | 2,185 кг |
| дърпам | Постоянен интеграл |
| Обмен | 8-степенна автоматична |
| одобрение | 6 евро |
РАЗМЕРИ
| высота | , 705 мм |
| дължина | 4,855 mm |
| широчина | 1,939 mm |
| багажник | 670-1780 L |
| резервоар | 100 литров |
РАБОТНИЦИ
| 0-100 км/ч | 7,4 секунди |
| Velocità Massima | 220 км/ч |
| потребление | 7.6 л / 100 |
| емисии | 173 g / CO2 |
