Porsche Carrera Cup Italia: историята от кокпита на 911 GT3 Cup – Спортни автомобили
Съдържание
Porsche Carrera Cup Italia: историята от кокпита на 911 GT3 Cup – Спортни автомобили
Участвахме в Porsche Carrera Cup във Валелунга в автомобил номер 70, отбелязвайки 70 -годишнината на Porsche.
Пристигам около девет и половина в петък сутринта. Всичко 'Хиподрум Валелунга Винаги е горещо, дори през септември. Слънцето се отразява върху каросерията на автомобилите и единствената идея за свежест е миризмата на мокър асфалт, изсъхващ след вчерашната гръмотевична буря. моя Porsche GT3 Cup номер седемдесет чака ме под палатката Т.това е воден тенис... Той е красив в синьо, бяло и червено, а ливреята му е посветена на седемдесетия му рожден ден Porsche.
Безплатната тренировка започва в 14,30, но часовете текат като минути. Започвам да пробвам костюма, седалката, коланите, всички необходими корекции. Успокоявам се. Знам пистата, вече съм се състезавал там, опитах колата (няколко обиколки в Имола), така че днес не бива да имам големи изненади. Но дори и да съм просто гост, определено искам да успея и имам нужда от помощ в това. Фабрисио Голин, пилот с изключителен опит и много добър треньор. Емпатичен човек, който е в състояние да предаде спокойствие и да насочи цялата концентрация в правилната посока. Той страдаше и се радваше с мен, сякаш беше финал на Световното първенство, сякаш беше с мен в колата. Но преди да започна да говоря за моя състезателен уикенд, нека ви представя едно младо момиче. №70.
CLEAN
La Porsche GT3 Cup No 70 принадлежи към категорията Сребърен бокал, следователно, той не претендира за първо място. Причината е проста: идва от Porsche GT3 991 Mk1, така че е оборудван с 6-литров 3.8-цилиндров двигател вместо 4.0-литровия, открит в новите автомобили. На практика: прибл. 2-2,5 секунди на обиколка в сравнение с автомобилите, които се състезават за абсолют. От съображения за надеждност, чашките на 911 GT3 са по -малко мощни и имат по -нисък ограничител на оборотите от пътната версия. IN плоска Six della GT3 Cup така че произвежда 460 CV при 7.500 g / min (срещу 475 к.с. при 8.500 об / мин), но като се има предвид, че теглото едва ли е 1.200 кг (почти с 230 кг по -малко от пътната версия), той все още кара много, много по -силно. Чашата запазва доста естествена позиция за шофиране, далеч от "формулата" на една от версиите. GT3R и RSR... Вътре той очевидно е лишен от всичко, зад него се появява крило с размерите на футболно игрище, а „отдолу“ остава същата схема на окачване на пътни коли (отпред Макферсън и отзад с много връзки), но с възможност за регулирайте наклона, носа, височината и ъгъла на атака. THE 18-цолови джанти (20 '' подходящи за път) гуми 27/65 Michelin отпред и 31/71 отзад.
Il последователна скоростна кутия състезателни, огромни стоманени джанти (системата също има 11-степенна регулируема ABS) закръгляват пакета. Нека стартираме двигателите.
PORSCHE МОТОРСПОРТ
Сух, безпринципен, заплашващ: звук от плосък шестак на ниски обороти - зрелище при отваряне на газта движещ се... Дори ако тези хиляди завои бъдат пренебрегнати, удължаването на 3,8-литров състезателен автомобил е смразяващо. IN втори шум, проникващ в интериора е от излъчване... Съскането на състезателната скоростна кутия и тропотът на диференциала са толкова силни, че почти заглушават звука на двигателя; при всяко изкачване скоростната кутия изглежда се превключва от една предавка на друга.
Наближавам часа си безплатни тестове (има само една сесия) и се опитвам постепенно да увелича скоростта, като натискам все повече и повече, кръг по кръг. Там Porsche GT3 Cup много подобен на пътна версия: голямо и тежко дупе вика тягата извън завоите е огромна... Можете да натиснете усилено газта дори на първа и втора предавка без притеснение, поне докато гумата е свежа. В бързи завои чашата осигурява още по -голяма безопасност от пътната кола: задното крило е толкова голямо, че можете да издърпате газта на пета предавка преди известният "завой" Velleunga и получете много минимален пренос на товар, докато големият багажник остава залепен за земята.
Парадоксално е, че този завой е много по -страшен с кола с мощност 200 к.с. с ниска притискаща сила. Носът на състезателната кола е по -здраво на земята, но все още лек, така че подходът към шофирането не се променя. Трябва опитайте се да забавите "дълбоко" направо в завоя, опитвайки се да задържи предната част натоварена. След като стигнете до въжето, ще трябва да управлявате много, да завъртите завой и да освободите колата възможно най -скоро, като изправите волана и натиснете десния педал. Всичко това се случва много бързо и истинското предизвикателство на шофирането за Купа се крие изтласкват границите още по -високо... Ускорете по -рано, обърнете се с по -голяма скорост, спирайте късно, много късно. L 'ABS регулируем в 11 позиции, където единадесетият е най-близкото „ИЗКЛЮЧЕНО“: трябва да натискате педала на спирачката толкова силно, но лекотата, с която доставяте големи части от скоростта, е шокираща. Той може да се срине до смърт, но GT3 остава стабилен и балансиран дори при най -тежките изкачвания.
Измина час на свободна практика: Влизам една десета от първата от сребърните машини, 3,5 секунди зад първия от 4.0 автомобила. Мога да бъда доволен.
РАБОТА И МЕТОД
La събиране на данни това е важно за пилота. Усвояване на информация, усещания, разбиране на това, което трябва да се подобри, учене: всичко това в автомобилния спорт е почти по -важно от това да можеш да стъпиш на педала на газта. Фабрисио Голин и Бруно (тракер с главна буква) Имам формат и дистанционно управление през почивните дни. Телеметрията ми казва, че все още съм наклонен към някаква траектория на задвижване на предните колела, но иначе сме там. Когато изоставате на една десета от първото полувреме, това е въпрос на детайли, но детайлите за коригиране са най -важните, а често и най -трудните.
Събери всички мощность, цял концентрация след три кръга: това квалификации... Три опита, след което новата гума губи това предимство и доброто време вече не излиза. Това не е много физическо усилие (в сравнение с безплатните тренировки или състезания), а умствено.
La каучук в състезанията е така ключ извън всичко. На първия етап от подготовката за квалификация трябва да я затоплите добре, като се опитате да не повредите трупа. Ускорете и спирайте рязко, така че дискът да затопли джантата, а джантата да затопли гумата. Сервирайте леко на волана, докато шофирате, за да загреете сместа, причинявайки полимерите да се „търкат“. Забавно е.
Напускам. Буонино е първият кръг, също и вторият. Новата гума намалява времето с около една секунда на обиколка, така че стрелям 1,37,06 и 1,37,03. Имам ритъм, горещ съм, опитвам се да карам кръга до краен предел. Новата гума ми позволява да се задавя с още по -голяма сила, така че в крайна сметка карам малко зле, с някои рискове, но хронометърът ми дава причината: 1,37,00. те първи в класа, 2,5 секунди от най -доброто време 4.0!
ТУРИСТИЧЕСКИТЕ СВЕТЛИНИ ИЗКЛЮЧЕНИ
Но един полюс това не е победа (въпреки че за мен малко да). Всеки състезателен уикенд Porsche Carrera Cup Той предвижда две състезания, а 4 часа след квалификацията - първото.
Честно казано, никога не съм бил толкова спокоен преди състезание. Там Машина Харесвам я, тя ми е приятелка. Валелунга това, разбира се, не е любимото ми парче, но сега също усещам някаква близост с нея. Спокоен съм. Времената са добри, във форма съм и слънцето грее на челото ми.
Да затоплим гумите и сме съгласни начална решетка... Ако има нещо, в което не съм добър, това е стартът: имам лошо освобождаване на съединителя и в клас 3.8 съм изпреварен от втория; но пред мен (последната кола 4.0) тръгва още по -зле, затова след завиване го оставих зад мен.
Първите пет или шест обиколки правим за три: Имам повече ритъм от това, което е пред мен, но не мога да намеря точка, където да го предам. И този зад мен е с по-голям двигател (25 коня и 200 кубика повече е много), но при спиране винаги успявам да го удържа, дори и да започнат да ме дразнят атаките му.
Приблизително в средата на състезанието (което е 25 минути плюс обиколката) решавам това време е да атакувате по -решително... Опитвам се да карам няколко метра и успявам, но за това натоварвам твърде много задните колела, които започват безвъзвратно да губят сцепление. След две обиколки корекции при пренавиване и корнер дей цимини Изхвърлям газта твърде рано и твърде бързо (телеметрията по -късно ще ме отбележи със 70% удари 9 метра по -рано). Резултат? Обърни се като глупак... Колата пали, губя позиция, успявам да я включа отново и потеглям. Проклятие. Въпреки това успявам да преодолея един пред себе си и да го изпреваря и завършвам втори сред трите автомобила в сребърната купа. Харесва ми? Много, но има много горчивина в устата. Свикнал съм с гума, която издържа до края на състезанието, но с 460 к.с. Трябваше да бъда по -внимателен и по -мек с десния крак.
В неделя се събуждам развълнуван, но не прекалено притеснен. Състезавайте се по обяд и моят треньор Фабрицио ми напомня, че днес нещата ще бъдат много по -лесни. Това е сцената, която вече видях и усилията, които вече положих. Този път започвам по -добре, но започвам втори (стартирайте по ред на пристигане на първото състезание). Започвам в преследване на първия (винаги 3,8-литровия клас, разбира се), но Опитвам се да карам по -плавно... Кръговете отиват, но разстоянието между мен и първия остава същото. Всеки път, когато се опитвам да принудя, колата ме предупреждава, че вече няма гуми и мисля, че за него същото е пред мен. Аз се справям по -добре с гумата, но не мога да понасям така Днес отново преминах границата втори.
ТОВА Е РАСА
"Красотата на състезанията е, че всичко може да се случи." Да, винаги казвам това и е вярно. Но красотата също се движи по -бързо от всички останали. Но може би твърдението за спечелване на невиждана досега кола е малко оптимистично; дори и след поул позицията и най -бързата обиколка (както в първото състезание, така и в второто състезание) бях малко обнадежден. Но с хладна глава днес разбирам това Беше изключителен състезателен уикенд. Потапящо, интензивно преживяване. Това е всеки състезателен уикенд, но там 911 GT3 Cup No. 70 излъчва специална аура, пълен с история, традиции, но преди всичко това обект на чисто удоволствие. Ревящият двигател, бързата трансмисия, безкрайното сцепление, спирането, което кара капилярите на очните ви ябълки да треперят - това е истинска радост. IN Porsche Carrera Cupтогава е първенство, което ще ви накара да усетите вкуса на истинския мотоспорт. През тези три дни се запознах с момчетата от Стипендиантска програмамлад и гладен за скорост. Всичко е сериозно, целенасочено, като истински професионалисти. Амбициозни момчета със здрав крак. Имах голям късмет, че бях придружен от хора с чудовищен опит (Бруно и Фабрицио), които ми помогнаха да извлека максимума от колата, но и от себе си. Защото в крайна сметка колите са страхотни, но без хора не отиват никъде.
