Porsche Carrera 911 GTS, най-добрата му форма са спортните автомобили

Изберете между различни модели в гамата Porsche 911 не е лесна задача. Всеки ще намери нещо по свой вкус: задвижване на предните колела, задвижване на четирите колела, кабриолет, Targa, купе или турбо, GT3 или S. Къде е новото? Porsche Carrera 911 GTS във всичко това? Ако отидем да видим цената (купето започва с 131.431 XNUMX евро)Бих казал по средата между Carrera S и GT3. Той със сигурност попада между двете по други причини.

La Подписаният GTS с 911 съдържа цялата използваемост на обикновената Carrera открадна ДНК от самия състезателен GT3. Спортен 911, който предпочита удоволствието от шофирането, като същевременно жертва минимум комфорт.

На живо той изглежда като спортист, който се „дърпа“ преди състезанието: показва малко повече мускули, но всичко е свързано с тънкостите. Всъщност каросерията е прекалено голяма като на Carrera 4, а 20-цоловите лети джанти (стандартни) са на Turbo, с една гайка, което използват много състезателни коли. Ще е глупост, но ми харесва тази подробност.

То обновяване на мускулите това се отразява на цялата кола, а не само на външния вид. Окачването е с 20 мм по-ниско от S, 7-степенната PDK скоростна кутия е стандартна, предлага се и спортен ауспух, а 3.0-литровият турбокомпресор е подсилен с 30 к.с. 450 к.с. и 550 Нм пълен въртящ момент. Достатъчно, за да ускори Porsche 911 GTS от 0 до 100 км / ч за 4,1 секунди (3,7 с PDK) до максимална скорост от 312 км / ч.

Освен това има по-големи 350 мм предни и 330 мм задни спирачни дискове – опционални карбон-керамични – и много алкантара в интериора, включително волана. Тогава всички GTS включват PASM (Porsche Active Suspension Management) и пакета Sport Chrono, който включва активни опори на двигателя и селектор за режим на шофиране.

ПЕДАЛИ МОЛЯ

Веднага ще се сдобия с един 911 Targa 4 GTS с прекрасна 7-степенна ръчна скоростна кутия и три педала, което, колкото и да е странно, струва около 2.000 евро. Как се променя светът ...

La Съединител на кола изобщо не е трудно, а стартът не е по -труден, отколкото с голфа. Управлението на този къс, сух и прецизен лост за предавки е удоволствие дори при ниски скорости.

Това ви позволява незабавно да инсталирате интимна връзка с колата, интимност, с която дори светкавична промяна на PDK не може да се сравни. Усеща се като 30 к.с. повече, но производителността на линията не е толкова далеч от Carrera S.

Ясното е, че колата изглежда по -компактна, сглобена, маневрена. Няколко криви са достатъчни, за да се разбере това Границата на GTS е много висока и че е необходим много по -изкривен път, за да се подчертае това правилно. За щастие излизаме от магистралата и се отправяме по красивите планински пътища над Дезенцано дел Гарда.

Казах го и преди: ново 3.0-литров турбо двигател Carrera е най-близкият турбо до атмосферен двигател, който някога съм пробвал. Захранването се повишава толкова прогресивно и без дупки, че е изкушаващо да се изследват последните хиляда обиколки на оборотомера; само две неща го "усукват": мощен въртящ момент в долната част (550 Nm постоянни между 2.150 и 5.500 об./мин.) и липсата на фойерверки близо до червената зона. Но за да е двигател с турбо, той се разтяга, мамка му, разтяга се. В спортен режим от изпускателната тръба идват приятни пукания, бучене и бълбукане. Дори не може да се сравни със звука на стария аспиратор, но знаете ли какво? Бързо ще забравиш.

Реални добавената стойност този 911 GTS как ви носи, когато пътят ви позволява да шофирате... Той е по -точен, има повече сцепление и предоставя по -ясна информация от Carrera S. Налагам бърз трети завой и съм изненадан колко силно GTS се съпротивлява на недозавиването. Криви на GTS, период. L 'предната част винаги изглежда лека, но никога не се усеща „летене“, дори ако ускорите твърде рано от завоите. Каква кола. Ръчната скоростна кутия е вашият най-добър съюзник: педалите са позиционирани оптимално за допир с петата, но в спортен режим тя автоматично върши двойната работа вместо вас, като избягва досадните главоболия при спиране. И повярвайте ми, GTS кара много силно, със същата мощност и издръжливост, на които ни научиха от Porsche, с малко допълнителни усилия.

911 GTS също е оборудван с най -добрите от тях. Pirelli PZero CorsaТова без съмнение увеличава способността на GTS да завива, но не си спомням, че трябваше да се изпотявам толкова много с 4S, за да предизвикам пренавиване. Поради тази причина отивам с Carrera 4 GTS и избирам версията само за PDK със задно задвижване.

Веднага версията със задвижване на две колела изглежда по-пъргава, с по-прозрачно и по-леко управление., само една задача е свободна за изпълнение: завъртете. Сега да, мога да накарам задната част да се плъзне в завои, но сцеплението е толкова монументално дори, че човек трябва да търси пренавиване. PDK остава светкавично бърза промяна, но ако е идеална за по-тихи 911s, тя отнема част от пъзела от по-интерактивната и автентична GTS. Така или иначе, както и да изберете, станете на крака.

ТАКА GTS?

Ето защо си струва да похарчите тези допълнителни пари GTS Race? Всъщност мислех, че ще намеря много „научете повече GT3” по -малко е кариера... Той пропуска тази дива серия от състезателен 911, но как чувство а темпото, не мисля, е толкова далеч; да не говорим, че определено е повече елегантен и дискретен. La Porsche Carrera 911 GTS е просто 911 в своя връх: Всеки от неговите компоненти е подобрен, за да осигури най -доброто удоволствие от шофирането, както и невероятно красив външен вид. Повишената твърдост едва ли пречи на ежедневната употреба (благодарение на PASM, който също прави чудеса), но когато пътят се разчисти и завие сам, знаете къде са отишли ​​тези допълнителни пари. Да, заслужава си. Особено с ръчна скоростна кутия.