Porsche Boxster - поглед от Олимп
В света има толкова много марки автомобили, главно за да може всеки да намери нещо за себе си. Някои компании произвеждат автомобили на разумна цена, други на неразумна, но това също има смисъл, защото създава правилната атмосфера на ексклузивност и почти гарантира, че вашият партньор в работата няма да има същия модел. И на фона на тези елитни марки, чиито цени на най-евтините модели надхвърлят разстоянието в километри от Луната, имаме един специален пример - Porsche Boxster.
Какво му е уникалното? Това е модел, който, наред с други автомобили от автомобилния Олимп, гледа с пренебрежение на нас, простосмъртните, но разглеждането на ценовата му листа не е задължително да става в присъствието на медицински екип с готов за действие дефибрилатор. Вярно е, че понякога чувате за Boxster, че е "Porsche за бедните", но мисля, че това казват хората, които не са имали възможност лично да се запознаят с тази кола. Представителите на Porsche са наясно с това несправедливо мнение, така че на представянето на новия модел, което се проведе в Сен Тропе и по пътищата на известното рали Монте Карло, журналистите го чуха много ясно - Boxster никога не е трябвало да „спуска барът". марка "Порше" - и край на дискусията.
Прочетете визията
Boxster също беше обвинен, че няма диван отзад, за разлика от 911, има по-ниска производителност, губи част от своята практичност и е каталогизиран само като роудстър. Особено у нас това не вещаеше нищо добро за съня. Това означава ли, че в крайна сметка никой не е купил колата?
Напротив, създаването на този модел се оказа направо! Всичко благодарение на факта, че купувачите правилно четат визията на производителя. Малкото Porsche не трябваше да бъде толкова гъвкаво, колкото Carrera от самото начало, което не означава, че не направи известни компромиси. Boxster е проектиран да бъде още по-забавен за водача от 911, но в същото време е удобен за пътуване и не е уморителен при ежедневна употреба.
На следващия ден трябваше сам да се уверя, че не си измислят, но преди дългоочакваният ключ от запазения сребрист Boxster S със 7-степенна PKD трансмисия с двоен съединител да го хване, трябваше да го намеря навън. на пресконференция защо Boxster е най-добрият избор. Тук от Германия бяха изпратени хора с докторски степени, които работиха усърдно в Цуфенхаузен по отделните компоненти на новото творение на Porsche и ни разказаха накратко за него.
Най-голямата изненада обаче беше присъствието на самия Валтер Рьорл, който лично тества автомобила по познатите му криволичещи планински пътища на Лазурния бряг и който похвали в речта си като перфектната ендорфинна помпа в кръвта на водача.
Но да започнем от самото начало. Porsche отдавна има в офертата си по-достъпен роудстър, а историята на този модел се връща в далечното минало - на слайдовете бегъл разказ за предшествениците на днешния герой отне почти четвърт час. Така новият Boxster беше изправен пред трудна задача - след наскоро подмладения 911, той най-накрая трябва да се появи в нова версия и, разбира се, да се хареса на всички.
За кого е тази кола?
За кого е "всичко"? На първо място, настоящите купувачи - така че колата не можеше да изглежда твърде "модерна" и трябваше да има класически линии. Визуално новото поколение продължава мисълта на дизайнерите от 90-те години на миналия век. Освен това Porsche е доста рядък гост по нашите пътища, така че Boxster все още не е имал време да се облича и продължава да интригува. Бах - това е почти омагьосващо! Във всеки случай, ако един класически силует се продава толкова добре от години, защо да го променяте? Цялата беше още по-разглезена, а единствената лудост е странната гънка в задната част на тялото, която единствено може да дразни. И това вероятно е най-вече защото го нямаше преди. В допълнение, арките на колелата са оформени по такъв начин, че дори 20-цолови колела могат да се поберат в тях - почит към по-младото поколение ...
Второ, счетоводителят - около 50% от частите от 911 са използвани в конструкцията на новия Boxster, което намалява производствените разходи. Не мисля, че някой, който си купи този роудстър, ще се оплаче от това, удоволствие е да се чувстваш така, сякаш караш по средата на Carrera.
Как да забравя, разбира се, че и природозащитниците трябва да го харесат! Обемът на двигателя на базовата версия е намален до 2,7 литра, а разходът му е паднал до 7,7 л/100 км. От своя страна версията S, въпреки големия си капацитет, се задоволява с 8 литра.
Понякога има полза от това да си екологичен, защото по-малкото потребление на гориво означава по-евтини пътувания и по-малко посещения на гари, но това не е краят, защото в борбата за разхода на гориво дизайнерите са работили усилено, за да предотвратят напълняването на новите поколения. Благодарение на широкото използване на магнезий, алуминий и няколко стоманени сплави, новият Boxster тежи 1310 кг. Това е отличен резултат, защото колата все още расте. Така че ръководителят на проекта изглеждаше доста доволен, особено след като Boxster все още има предимство от около 150 килограма (ако мога да използвам тази дума) пред конкуренцията.
Автомобилът е по-бърз от своя предшественик - 265 конски сили от 2,7L двигател - това е с 10 повече от предишното поколение. Версията S с 3,4L двигател също е увеличена с 5 к.с. На този зелен фон времето за ускорение от 315 до 100 км/ч е впечатляващо: 5,7 секунди и XNUMX секунди за версията S. С PDK скоростна кутия! Не намерих никаква информация за производителността на ръчната скоростна кутия, което трябва да е потвърждение, че не си струва да се измерва. Дори самият Валтер Рьорл не може да сменя скоростите толкова бързо, колкото нова скоростна кутия на Porsche.
Окачването също е променено и въпреки че все още можем да видим същите McPherson подпори отпред и многораменна система отзад, настройките на пружините са променени и амортисьорите могат да се управляват електрически. По желание автомобилът може да бъде оборудван с Porsche Torque Vectoring и механичен блокаж на диференциала. И накрая, една не много подходяща спортна нотка - системата Start & Stop, с която стандартно е „облечена“ дори версията Start & Stop на Porsche? Е, напоследък това е любим аксесоар на всички, които си издигат паметник в чест на екологията у дома и се молят на дърветата, така че германският производител явно им се е поддал. С тази система двигателят автоматично ще се изключи и стартира в задръстване, което намалява разхода на гориво, но вероятно постоянно убива стартера. За щастие тази система може да бъде изключена.
Има обаче още един любопитство: автоматично изключване на съединителя, ако свалите крака си от газта, докато шофирате по пътя. Най-лесно това се забелязва по оборотомера, който показва обороти на празен ход, докато колата набира скорост с километри. Производителят обещава, че благодарение на тази иновация е възможно да се спести до 1 литър гориво на 100 км. Честно казано, трудно е да се повярва, че са толкова много.
Писна ли ми от сухи данни? Вероятно бихте искали да знаете как се вози тази кола? Е, трябваше да изчакаме до следващия ден и ще разберете в следващите параграфи.
Първо каране
Веднъж видях голям човек в предишен Boxster. Беше целият превит в средата, което предизвика вълна от съчувствие - аз съм 2 метра и знам какво означава, когато главата ми е опряна на покрива. Така че, когато изпратих потвърждението, че ще присъствам на презентацията, започнах да се чудя дали изобщо ще се побера в новия Boxster. В крайна сметка колата стана малко по-ниска от предшественика си и това не предвещаваше нищо добро. Междувременно - оказа се, че по-дългото междуосие ми даде няколко сантиметра дължина, а това от своя страна ми позволи да наглася седалката така, че да нямам проблеми с пространството в колата. Най-големият проблем решен и голямо облекчение, а това беше само началото...
Атмосферата на мястото вече беше в сила - самата мисъл да караш пътищата на рали Монте Карло в роудстър с 315 конски сили настръхваше. Освен това топлината, характерната архитектура и местната флора - всичко това създава такава уникална атмосфера, че дори плодовете, поляти с течен шоколад, имат вкус на мокра Gazeta Wyborcze. Единственото, което липсва в този рай, е Boxster - просто се качете в него, отворете покрива за 9 секунди (работи до 50 км/ч!), поемете дълбоко въздух и... не пипайте аудиосистемата. Защото защо? Боксьорът зад него вече се излежава толкова чистокръвен и сочен, че дори гласът на Алиша Кийс не би ме накарал да пусна радиото. Какво се случва, когато педалът на газта удари пода?
Огненият рев на двигателя и неговата спонтанна реакция на газта означаваха, че карахме по-голямата част от пътя, намалявайки скоростта, а след това ускорявайки. Двигателят е еластичен отдолу нагоре и се върти до 7500 об/мин, а PDK трансмисията в режим Sport Plus е безкомпромисна – изчаква стрелката на оборотомера да достигне тази граница и едва тогава превключва следващата предавка. Превключването продължава... не, абсолютно нищо, а превключването на следващата предавка е съпроводено с рязко по-нататъшно избутване на колата напред и допълнително ускоряване. Всичко това под съпровода на звуците на изтичащ от ауспуха двигател, така че минаващите по тротоарите стискаха палци с усмивка.
Особено внимание заслужава ръчното управление на скоростната кутия PDK. Удобните лостчета за превключване под волана изглежда действат върху стрелката на оборотомера с нулево забавяне. Реакцията на скоростната кутия е толкова бърза, че се свързва с компютърни игри, в които щракането веднага дава виртуален ефект. Просто карам много истинска кола с много истинска скоростна кутия, която не изглежда да е и на йота по-бавна от компютърната си симулация.
Не е изненадващо, че повечето купувачи избират PDK скоростната кутия, въпреки че ръчната версия също си струва да се обмисли. Карах S с ръчна скоростна кутия няколко десетки километра и освен по-ниската цена от 16 20 PLN, има своите предимства - след няколко километра управление и танци на педалите се почувствах по-участван в крайния ефект от във версията с PDK което ме накара да се съсредоточа върху въртенето на волана. В допълнение, след изключване на PSM контрола, автомобилът може лесно да бъде дисбалансиран и ефективно разгърнат на паркинга. По-леки не означава лесни, защото нископрофилните гуми на XNUMX-инчовите джанти се придържат към настилката.
Стабилността и прецизността на шофиране на автомобила са впечатляващи. Сцеплението е образцово и перфектният баланс на роудстъра се вижда в тесни, бързи завои, където само внезапна промяна в натоварването на задната ос създава моментен, много моментен ефект на нестабилност, въпреки че колата не напуска коловоза дори за момент. За част от секундата всичко се връща към нормалното и водачът може само да се възхищава на факта, че системата за контрол на сцеплението отново не трябваше да се намесва. В този ден тя не се намеси нито веднъж - въпреки факта, че измина почти 400 километра и караше много динамично.
Сервоусилвателят на волана беше заменен с електрически сервоусилвател и предавателното отношение стана по-директно. Ефект? Тази кола ви кара да искате да шофирате. Изцяло новото окачване, по-дългото междуосие и колелата означават само, че Boxster трябва да взема завои. И ако ги няма, тогава по пътя можете да използвате слалом. Феноменът на тази кола е, че през уикендите можете да изскочите на пистата, а през делничните дни да отидете до супермаркета и да пазарувате. Багажника отпред е 150 литра, отзад 130. Чудя се дали някой ден ще може да се поръча охладен багажник, защо не?
Може ли да бъде машина без недостатъци? Намерих две. При спуснат покрив и добра видимост отзад е по-добре да забравите, което вдига много адреналина, когато трябва да снимате бързо на тясна улица. И вторият недостатък е свързан с ръста ми: побирам се вътре, но след сгъване на покрива въздушната струя минава през силно наклоненото предно стъкло и удря директно прекалено издадената ми глава. Това е забавно за известно време, но колко дълго можете да си казвате, че вятърът в косите ви е атрибут на истински роудстър?
Обобщение
Boxster винаги ще бъде в сянката на 911, поради което някои смятат, че трябва да бъде презиран. Но защо? Изглежда лудо, дава усещане за свобода, ободрява и благодарение на сдържаността на дизайнерите ще изглежда добре и след 15 години. Нищо, освен вземане? Всъщност не, защото въпреки че цената от 238 200 PLN е почти 911 4 по-ниска от сумата, която трябва да платите, конкуренти като BMW Z или Mercedes SLK струват по-малко. Но какво, по дяволите - поне заради емблемата си струва да се купи направо от Olympus.
