Porsche 911 Turbo S, нашият тест - Спортни автомобили
Не мога да си представя по -добри пътища от легендарните Тарга Флорио пробвай ново Porsche Carrera 911 Turbo S; точно по време на състезателния уикенд. Това не са гладки пътища като билярдна маса, а обратното. Дупките, тесните завои и настилката с ниско сцепление са норма, но 911 Turbo S има някои добри карти.
Новата Carrera 911 Turbo S
Не се нуждаете от ястребино око, за да забележите това Турбо С той е по -широк и по -мускулест от обикновения Carrera (72 мм повече от Carrera 2 и 28 мм повече от Carrera 4), но линията му остава относително сдържана. Вярно е, че с това крило и въздухозаборници, Turbo S изглежда като стероид 991, но въпреки това външният му вид едва ли говори за характеристиките, на които е способен.
негов двигател 3,8-литровият шестцилиндров боксер двигател е сила на природата. Развива 580 к.с. и 700 Нм въртящ момент (750 с усилване), което е 20 к.с. повече от предишния Turbo S. Стартирайки от място, той достига 100 км/ч за 2,9 секунди, 160 км/ч за 6,5 инча и 200 км/ч за 9,9 инча; в същото време е необходимо Ferrari Enzo с 650 конски сили, за да разберете.
Маркиран цена di 211.308 евро, Турбо С Това е най -скъпият 911 в списъка, но има всички възможности, които би искал автомобил от неговото ниво. Той включва стандартно карбонови керамични спирачки, включително красиви жълти дебеломери, 360 -милиметров спортен волан, Sport Chrono, адаптивни амортисьори PASM и управляем заден мост. Последният, също стандартен за GT3, предлага по -голяма пъргавина при ниски скорости и по -голяма стабилност при високи скорости.
Шофиране на Turbo S
Ако не писмото Турбо С това, което сякаш седи на оборотомера Carrera нормален, при условие че 911 може да се определи като нормален. Така, по-внимателен поглед разкрива по-изразена страна с черен въздухозаборник, който може да се види от страничното огледало, знак, че има нещо специално в този 911.
Завъртам ключа вляво от кормилната колона и 3,8-литровият шестцилиндров двигател с двойно турбо се събужда неусетно, като се установява на шумно и нормално ниско ниво. От първите няколко метра S се чувства по-напрегнат, приземен и подут от Carrera 2, но в същото време се чувства интимен и събран.
Излизам от трафика Палермо и съм на прав път, където мога да дам изход на Turbo S. Това е атрактивна кола, без съмнение, но не толкова пищна като Ferrari или Lamborghini, но повярвайте ми, тя е също толкова бърза.
Накрая откриваме почти безлюден път със сравнително нов асфалт, идеален за поемане на някакъв товар върху шасито. Първи километри зад волана 911 винаги са странни. Изглежда, че предните колела „плават“ и губят контакт с асфалта, но трябва да свикнете с това усещане доста, след което увереността в предните колела става пълна. Управлението е прецизно и прецизно, без сняг и въпреки че е с електрическо задвижване, предава информацията, необходима за бутане на колата.
La Porsche 911 Turbo S. има нов контрол на волана, който ви позволява да избирате между четири различни режима на задвижване: D, Индивидуално, Спорт и Спорт +, всеки от които може да се избира независимо от настройката на окачването. Режим комфортна пътя, това е почти задължително: колелата следват пътя много добре, а адаптивните PASM амортисьори осигуряват страхотен контрол над автомобила, без да са твърди като мрамор. От друга страна, най-добрата настройка на двигателя и скоростната кутия очевидно е Sport+. Завъртете волана и колата разтяга мускулите ви като спортист, който се готви за спринт на 100 метра.
Излизам от ъгъла за секунда и залепвам ускорителя за пода. Там дърпам монументален е. Двигателят, разположен на задните колела, гарантира 911 Turbo S. невероятното сцепление с настилката – дори при изключен тракшън контрол – ви дава гаранция, че ще клекне. Pirelli P Zero 305/30 R20 – Цена: + XNUMX RUB отзад, използвайки всеки наличен Nm, за да ви застреля на следващата права. Там паваж Задната част е по -широка от Carrera 2 или 4, като осигурява допълнително сцепление, но в същото време леко увеличава недозавиването при излизане от завоите. Тайната е да начертаете по -строги линии и да ускорите с максимално изправени предни колела, преди въртящият момент да поеме и да облекчи носа на колата.
Управлението на задните колела в тесни завои помага много: те спомагат за съкращаването на траекторията дотолкова, че в началото ще изглежда неестествено, създавайки същото усещане за влизане в завой с леко задействана ръчна спирачка.
Изрично турбо
В сравнение с 3.0-литров двигател на Carrera, също сега със свръхкомпресор, по никакъв начин не прилича на атмосферен двигател. Там Turbo той със сигурност заслужава името, което носи.
Когато натиснете педала на газта, чувате турбините да дишат за момент и след това да превърнат въздуха в тяга. Това е такъв двигател с две двойки, че използването на скоростна кутия става почти прекалено силно, но ако искате истинска тяга, трябва да изчакате 2.800 оборота в минута, зоната, в която иглата на оборотомера започва да се състезава много бързо и дори повече след 4.000.
Натискът е жесток. На хлад la Турбо С той просто отменя правите линии, а аз карбоново -керамични спирачки (стандартно за S) те са много добри в храненето на големи хапки и са практически неуморни на пътя. Модулацията също е примерна и можете точно и точно да въведете спиране в кривата.
Въпреки огромната си мощност, Turbo S е автомобил, който вдъхва доверие. Винаги знаете точно колко далеч можете да стигнете, а информацията, идваща от бедрата и китките ви, ви дава ясна представа какво се случва. Всъщност не мога да си представя друг суперавтомобил с толкова доброжелателно поведение, дори и на мокро. С малко палавост можете да дразните задните завои и изходните завои с малко презавиване и една четвърт контразавиване, уверени, че задвижването на всички колела ще ви измъкне жив и здрав. Последният е наистина дискретен в действието си: никога нямате усещането, че карате интеграл, а мощността се прехвърля към предните колела само когато задните са в сериозен проблем. Последната бележка отива към промяна на PDKненадминат както по бързина, така и по точност.
Данни
La Porsche 911 Turbo S това би било перфектната кола с по -епичен саундтрак. Има вдъхновения, но би било необходимо повече пляскане и лаене, за да се оправдае такова рицарство.
Този обаче суперкар с (почти) дискретно оборудване. Никой не очаква да бъде толкова бърз и след като усетите представянето му, никой не очаква той да бъде толкова удобен в ежедневната употреба.
Той няма да има същата крехкост и баланс като Carrera 4S, но го компенсира изцяло с непропорционалната мощност и лекота, с която може да се използва.
