Porsche 911 GT3 RS 4.0 - Спортна кола

Няма да ходим толкова дълго: GT3 RS 4.0 той е много по -добър от 3.8, който сам по себе си е един от най -добрите автомобили, които съм карал, и победител в най -новата Ecoty, побеждавайки Ferrari 458, Lexus LFA и дори Porsche GT2 RS. Звучи невероятно, но тази версия е още по -добра. Той е по -бърз, има повече шофиране и дъвче по по -пясъчен асфалт. И това не е всичко: тя е по -проницателна в реакциите си и извежда чувствата и участието на друго ниво. Това е абсолютно най -доброто пътно изпълнение на Porsche 911.

È ултимата 997 GT3 и ще се строи само 7 копия на ден до края на 2011 г. Въпреки че, разбира се, в бъдеще ще има и други GT3. Андреас Преунингер, ръководител на проекта, обещава, че „те винаги ще бъдат интересни“, но е първият, който признава, че няма да бъде като тази версия. И дори няма да имат легендарната шестица на Metzger. По този начин RS 4.0 е предопределено незабавно да се превърне в икона. Дебютът му ще предизвика такъв шум, че щастливите собственици (600 по целия свят) автоматично ще се озоват на потенциална златна мина. Двигателят е движещата сила зад RS 4.0, а не само буквално. Прейнингер твърди, че колата „е построена около него“. Това несъмнено е красива лебедова песен. Тъй като диаметърът на отвора вече беше на границата си, ходът беше увеличен, за да се осигури допълнителна мощност. Но дори и това не беше достатъчно, за да се измисли 500 CV от плоска шестица и затова RS 4.0 е оборудван с кадър състезателно Porsche RSR3 e GT3 R... Той също има Титанови свързващи пръти модифицирани, различни глави, подсилени регулатори на гърбиците и по -твърд обтегач, плюс преназначаване. Резултатът е 500 к.с. дори със степен на компресия по -ниска от 3.8. За да увеличите въздушния поток в 4.0, има две нови въздушни филтри голям и червен с карбонова рамка, нов изпускателен колектор и нова въздушна кутия.

Не само 50 к.с. са поразителни. и още 30 Нм: гладкото движение в целия диапазон на оборотите прави този двигател много приятен и двойка ai ниски обороти позволява завиване на по -висока предавка от 3.8. В този момент може да се мисли, че двигателят 4.0 има състезателна конфигурация и че става наистина жив само при високи обороти и вместо това е дори по -завършен от 3.8. Не само, че е еднакъв в целия диапазон на оборотите, но също така дава допълнителен тласък в края на всяка предавка. Той е много послушен, реакцията на газта е електрическа и много бърза и е така 0-100 слиза само надолу 3,9 секунди (десета от секундата по -малка от 3.8).

Задвижването е идентично с по -старата версия, с изключение на подсилен диск на съединителя, който може да се справи с допълнително сцепление. В свят, в който все повече доминират превключвателите на гребла, е удачно само последното въплъщение на GT3 да остане лоялно към ръководството. Вземете този голям ливъридж покрит Алкантара той все още предизвиква емоции, които не могат да бъдат отречени, независимо дали машината е по -бърза и по -ефективна. Наслаждавате се не само на последователността от перфектни промени, но и на усещането за интимна връзка с колата и всичките й механични части. И когато те работят толкова добре, би било престъпление да поставите филтър между вас и тях.

Шасито 4.0 има i унибол панти Що се отнася до долните задни рамена, това е подобрение, което за първи път видяхме при GT2 RS. Все още има гумички на раменете за намаляване на шума и неравностите, но тази кола има свои собствени специални настройки за пружини, амортисьори и наклон. Джантите, гумите и диференциала са същите като при 3.8, но вече са по-отзивчиви и прецизни. Кормилното управление е запазило прецизността и естествеността на предишната версия, но сега е още по-готово. Трудно е да се обвини управлението на 3.8, че е мързеливо, но от тази гледна точка 4.0 е истинска треска. Това е като преминаване от длето към лазер.

Има само една категория хора, които биха предпочели 3.8 или 4.0: тези, които избират кола, на която да се възхищават. Тъй като този GT3 RS 4.0 е дори по -готов за работа Траверс - и то изведнъж - от предишното, а за тези, които говорят по-добре, отколкото да карат, глупаците са застраховани. Това, което не се е променило, е послушното шофиране (колите, направени за писта, обикновено не са толкова меки на пътя). Да, той реагира на неравна настилка, но никога не се чупи и никога не кара пътниците му да се чупят.

Цялата тази прецизност поражда доверие, а доверието от своя страна се превръща в скорост. 4.0 не винаги е заредено оръжие като GT2 RS, но съм сигурен, че ще бъде по-бърз от по-голямата си сестра на труден път. Спестяването на тегло и аеродинамичните промени също допринасят за предимството на 4.0 пред 3.8. IN предни клапи и Капак в въглероден (цветни, тъй като боята тежи по -малко от лака), т.е. задни стъкла в плексиглас като задното стъкло и има по -лека батерия (която вече присъстваше на 3.8), въпреки че такава е налична батерии малък и дори по -лек AI литиеви йони Като опция. Но дори и без него 4.0 тежи 10 кг по -малко от 3.8.

Аеродинамичният баланс между предната и задната част е същият като преди, но сега притискащата сила е по -голяма благодарение на по -широките аеродинамични характеристики на задното крило и подвижните карбонови перки отстрани на носа. Заедно тези устройства произвеждат 190 кг di депортиране в допълнение към максималната скорост 310 км/ч... Не можах да проуча по -голямата му стабилност при тази скорост, но бяха необходими няколко обиколки по южната верига на Силвърстоун, за да се усети как гумите работят по -силно от обикновено.

Няма съмнение, че това е изключителна кола и съм сигурен, че ще бъде трудно да се направи по -добра. Накратко, това е кулминацията на развитието на 911. Ще бъде интересно да видим къде отиват инженерите на Porsche след този шедьовър. Чували сме, че има хора, които са готови да платят 30.000 4.0 XNUMX евро без забавяне, за да заемат мястото на бъдещите собственици в списъка на чакащите. Знам само, че ако бях на тяхно място, ще ми трябват много повече пари, за да ме убедят да се откажа от XNUMX.