Porsche 911 Carrera 4 GTS - докосване до легендата

Трудно е да се намери автомобил в историята на автомобилната индустрия с по-утвърдена позиция и специфичен характер от Porsche 911. Тези три фигури се превърнаха в икони през последните 60 години. Формата на калъфа е толкова символична, колкото и името. Тази фраза „защо да променя нещо добро“ в най-чистата си форма. Недоволните непрекъснато твърдят, че това е скучна кола без ефект, направо от едно време. Нищо не може да бъде по-грешно. И със сигурност в случая с версията, която имахме възможност да поместим в редакцията – най-новото Porsche 911 Carrera 4 GTS. Докато легендата зад този модел изглежда изпреварва всеки опит за ревю, ние ще се опитаме да разкрием мислите си след няколко дни зад волана. И дори на задната седалка!

Малко дете в палтото на дядо

Струва си да започнете вашето приключение с новото Porsche 911, като се опитате да седнете на втория ред. Тази рискована задача, дори невъзможна за някои, ви позволява бързо да разберете какво се случва и какво е вероятно да се случи в един момент. Разсейване на съмненията: дори пътник, висок над 190 см, може да заеме задната седалка, но настройката на предната седалка в конфигурация, която позволява това, няма да позволи на никого да седи отпред. Фактите са жестоки. Опитите с филигранна фигура с височина 1,6 метра също не успяха. Седалките са къси, както и облегалките без подглавници. Единственото реално решение може да бъде транспортирането на детето в малко столче за кола. Дори две ще свършат работа. Задната седалка не оставя илюзии - това е кола, предназначена за максимум двойка. Защото бъдещето става много по-интересно.

Първо, седалките са перфектно профилирани, хващащи се в завоите, с широк диапазон от настройки на позицията и най-важното – удобни за първите няколко десетки километра. Те губят предимство след дълго шофиране, но никой не се нуждае от удобен диван на борда на Porsche 911. След като намерите правилната позиция (почти всяка настройка създава усещането, че седите почти на нивото на асфалта), бърз поглед към кокпита. И вече знаем, че имаме работа с легенда. Формата на таблото с характерни вентилационни отвори и централен тунел ясно препраща към по-големите братя от марката 911. Детайлите са завладяващи: имитация на ключ в контакта, който запалва колата (разбира се, от лявата страна на волана) или аналогов часовник със спортен хронометър. Простият волан с три спици, както при класическите автомобили, е инструмент с една ключова функция. Трудно е да намерите бутони за управление на него, като например радио. Аудио системата, ако има желаещи с комплект колони, се управлява по същия начин като климатик или навигация - директно от панела в таблото. Това е набор от много ясни и лесни за научаване бутони и превключватели. Цялата необходима информация се извежда на малък, но достатъчен екран в централната част на дъската. На свой ред най-важната информация за шофиране се представя в набор от 5 прости часа пред очите на водача. Що се отнася до качеството на използваните материали, това определено е върхът, но още повече изпъква велурената тапицерия на фрагментите на кабината, която перфектно пасва на безспорно спортния характер на автомобила.

Нанасяне ново Porsche 911 Carrera 4 GTS от подробностите до общото, струва си да прекарате по-дълго време не толкова зад волана, колкото да стоите на разстояние от паркираната кола. Визуалното изживяване не може да бъде надценено. Въпреки че гореспоменатите последователни противници на легендарната линия на каросерията веднага ще го сравнят със също толкова известния Volkswagen Beetle, струва си да затворите евентуална дискусия с полезна фраза: няма спор за вкусовете. Факт е обаче, че комбинацията от червената боя на каросерията с мощни черни матови лети джанти в класически дизайн прави феноменално впечатление. Желязната последователност на дизайнерите на Porsche е възхитителна. Тук, в следващото поколение на 911, можем лесно да разпознаем силуета на автомобила, който дебютира през 1963 г. на автомобилното изложение във Франкфурт. Продължавайки темата на екстериора, привличащ вниманието елемент, който ефективно нарушава линията, е опционалният автоматично прибиращ се, дискретен спойлер с нисък, крещящ характер.  

светъл диск

Този термин идеално описва характера на Porsche 911 Carrera 4 GTS, което ви позволява да използвате пълния му потенциал. След като сме намерили правилната позиция за шофиране, идва вълшебното време. Първото влизане на колата в подземния гараж ясно показва какво предстои да се случи. Ако искате да дадете на всички странични наблюдатели и на себе си усещане за движение на ушите си, не е необходимо да използвате специален бутон, за да издишате още по-силно. Но ти можеш. Защо не? След първите километри, освен отчетлив, но абсолютно нетрогателен шум в купето, доминира едно усещане: контролиран хаос. Емоциите зад волана на Porsche предизвикват няколко значими цифри: 3 литра работен обем, 450 к.с. мощност и максимален въртящ момент от 550 Нм при малко над 2 об/мин! Черешката на тортата е каталогът 3,6 секунди до първата "сто". От своя страна усещането за пълен контрол над автомобила се осигурява от феноменална кормилна система, която няма да ни позволи да завиваме стилно и плавно на паркинга с една ръка, но ще ни осигури усещане за увереност при движение. динамичен ъгъл. Задвижването на четирите колела също оказва влияние върху безопасността с малко безумие по пътя. При определено субективно усещане: определено има достатъчно мощност, противно на общоприетото мнение, най-забавен е споменатият въртящ момент и бруталния шум на 6 цилиндъра. Дори ускорението до 80 км/ч оставя незабравимо впечатление. Няма нужда от високи скорости.

Малко по-малко пищно каране

Заслужава си да се спомене. В случая на тази кола не можете да говорите за тих режим на шофиране. Разбира се, трудно е да се скриеш зад волана на червено Porsche 911 Carrera 4 GTS. Въпреки това, с малко въображение, можете да опитате да го адаптирате към ежедневните задачи. Описаната задна седалка трябва да побира две детски седалки, предните седалки могат да бъдат удобни за къси разстояния, а позицията за шофиране се счита за удобна. Едно от най-интересните решения, използвани в този автомобил, е възможността за временно увеличаване на клиренса в предната част на автомобила. На теория се предполага, че улеснява преодоляването на препятствия, бордюри и т.н. На практика? Жалко е, че тази опция може да се използва само за няколко десетки секунди след всяко натискане на превключвател. Трудно е да си представим дори кратко спиране пред всяка неравност. Ние обаче виждаме този елемент като символичен жест и малка стъпка към адаптирането на Porsche 911 към ролята на ежедневен автомобил.

Въпреки че този модел не е и няма да бъде ежедневие, той все още е обект на желание на шофьори по света. След десетина часа зад волана на Carrera 4 GTS вече знаем, че е шумно, грубо, тясно и че... не искаме да излизаме от него!