повреди на фазовия сензор

повреда на фазовия сензор, който също се нарича сензор за положение на разпределителния вал, кара двигателя с вътрешно горене да започне да работи в режим на паралелно подаване на гориво. Тоест всяка дюза стреля два пъти по-често. Поради това се увеличава разходът на гориво, увеличава се токсичността на отработените газове и се появяват проблеми със самодиагностиката. Повредата на сензора не създава по-сериозни проблеми, но в случай на повреда, смяната не се забавя.

За какво е фазов сензор?

за да се справите с възможните неизправности на фазовия сензор, струва си да се спрете накратко на въпроса какво представлява, както и на принципа на неговото устройство.

И така, основната функция на фазовия сензор (или накратко DF) е да определи позицията на газоразпределителния механизъм в определен момент от време. От своя страна това е необходимо, за да може електронният контролен блок (ECU) на ICE да даде команда за впръскване на гориво в определен момент от време. а именно фазовият сензор определя позицията на първия цилиндър. запалването също е синхронизирано. Фазовият сензор работи в тандем със сензора за положение на коляновия вал.

Фазовите сензори се използват при двигатели с вътрешно горене с разпределено фазово впръскване. те се използват и при двигатели с вътрешно горене, където се използва система за променливо газоразпределение. В този случай често се използват отделни сензори за разпределителните валове, които управляват всмукателните и изпускателните клапани.

Работата на съвременните фазови сензори се основава на прилагането на физичен феномен, известен като ефект на Хол. Той се състои в това, че в полупроводникова плоча, през която протича електрически ток, когато се движи в магнитно поле, се появява потенциална разлика (напрежение). В корпуса на сензора е поставен постоянен магнит. На практика това се реализира под формата на правоъгълна пластина от полупроводников материал, към четирите страни на която са свързани контакти - два входни и два изходни. Към първия се прилага напрежение, а от втория се премахва сигнал. Всичко това се случва на базата на команди, идващи от електронния блок за управление в определен момент от време.

Има два вида фазови сензори - шлицови и крайни. Те имат различна форма, но работят на същия принцип. И така, на повърхността на разпределителния вал има маркер (друго име е бенчмарк), а в процеса на въртене магнитът, включен в дизайна на сензора, записва преминаването му. В корпуса на сензора е вградена система (вторичен преобразувател), която преобразува получения сигнал в информация, „разбираема“ за електронния блок за управление. Крайните сензори имат такъв дизайн, когато на края им има постоянен магнит, който "вижда" преминаването на бенчмарка в близост до сензора. В слот сензорите се подразбира използването на формата на буквата "P". И съответният бенчмарк на разпределителния диск преминава между двете равнини на корпуса на сензора за положение на фазата с шлици.

При инжекционните бензинови ICE главният диск и фазовият сензор са конфигурирани така, че импулсът от сензора се формира и предава на компютъра в момента, в който първият цилиндър премине горната си мъртва точка. това осигурява синхронизирането на подаването на гориво и момента на подаване на искра за възпламеняване на въздушно-горивната смес. Очевидно фазовият сензор има номинален ефект върху работата на двигателя с вътрешно горене като цяло.

Признаци на повреда на фазовия сензор

При пълна или частична повреда на фазовия сензор, електронният контролен блок принудително превключва двигателя с вътрешно горене в парафазен режим на впръскване на гориво. Това означава, че моментът на впръскване на гориво се основава на показанията на сензора на коляновия вал. В резултат на това всеки горивен инжектор впръсква гориво два пъти по-често. това гарантира образуването на въздушно-горивна смес във всеки цилиндър. Той обаче не се формира в най-оптималния момент, което води до спад на мощността на двигателя с вътрешно горене, както и прекомерен разход на гориво (макар и малък, но това зависи от конкретния модел на двигателя с вътрешно горене). ).

Симптомите на повреда на фазов сензор са:

• разходът на гориво се увеличава;
• токсичността на отработените газове се увеличава, ще се усети в миризмата на отработените газове, особено ако катализаторът е изваден;
• Двигателят с вътрешно горене започва да работи нестабилно, най-забележимо при ниски обороти (на празен ход);
• динамиката на ускорение на автомобила намалява, както и мощността на неговия двигател с вътрешно горене;
• предупредителната лампа Check Engine се активира на таблото и при сканиране за грешки техните номера ще бъдат свързани с фазовия сензор, например грешка p0340;
• в момента на стартиране на двигателя с вътрешно горене за 3 ... 4 секунди, стартерът завърта двигателя с вътрешно горене на празен ход, след което двигателят стартира (това се дължи на факта, че в първите секунди електронният блок за управление прави не получава никаква информация от сензора, след което автоматично превключва в авариен режим въз основа на данните от сензора за положение на коляновия вал).

В допълнение към горните симптоми, често, когато фазовият сензор се повреди, има проблеми със системата за самодиагностика на автомобила. а именно в момента на стартиране водачът е принуден да завърти стартера малко по-дълго от обикновено (обикновено 6 ... 10 секунди, в зависимост от модела на автомобила и двигателя с вътрешно горене, инсталиран на него). И по това време се извършва самодиагностика на електронния блок за управление, което води до формиране на подходящи грешки и прехвърляне на двигателя с вътрешно горене към авариен режим.

повреда на фазовия датчик на автомобил с пропан-бутан

Отбелязва се, че когато двигателят с вътрешно горене работи на бензин или дизелово гориво, описаните по-горе неприятни симптоми не са толкова остри, така че често много шофьори използват автомобили с дефектен фазов сензор за дълго време. Ако обаче колата ви е оборудвана с газово балонно оборудване от четвърто поколение и по-високо (което използва собствена „умна“ електроника), тогава двигателят с вътрешно горене ще работи с прекъсвания и комфортът при шофиране ще спадне рязко.

а именно, разходът на гориво ще се увеличи значително, сместа въздух-гориво може да бъде бедна или, обратно, обогатена, мощността и динамиката на двигателя с вътрешно горене значително ще намалеят. Всичко това се дължи на несъответствието в работата на софтуера на електронния блок за управление на двигателя с вътрешно горене и блока за управление на HBO. Съответно, когато се използва газобалонно оборудване, фазовият сензор трябва да се смени веднага след откриване на повредата му. Използването на автомобил с деактивиран датчик за положение на разпределителния вал в този случай е вредно не само за двигателя с вътрешно горене, но и за газовото оборудване и системата за управление.

Причини за счупване

Основната причина за повреда на фазовия сензор е естественото му износване, което се случва с времето за всяка част. а именно, поради високата температура от двигателя с вътрешно горене и постоянните вибрации в корпуса на сензора, контактите му се повреждат, постоянният магнит може да се демагнетизира и самият корпус се поврежда.

Друга основна причина са проблеми с окабеляването на сензора. а именно захранващите/сигналните проводници може да са прекъснати, поради което фазовият сензор не се захранва със захранващо напрежение или сигналът не идва от него по сигналния проводник. възможно е и счупване на механичното закрепване на "чипа" (т.нар. "ухо"). По-рядко може да се повреди предпазител, който е отговорен, наред с други неща, за захранването на фазовия сензор (за всяка конкретна кола това ще зависи от пълната електрическа верига на автомобила).

Как да проверите сензора за фаза

Проверката на работата на фазовия сензор на двигателя с вътрешно горене се извършва с помощта на диагностичен инструмент, както и с помощта на електронен мултицет, който може да работи в режим на измерване на постоянно напрежение. Ще обсъдим пример за проверка на фазовите сензори на автомобил VAZ-2114. Модел 16 е инсталиран на модели с 21120370604000-клапан ICE, а модел 8-21110 е инсталиран на 3706040-клапан ICE.

На първо място, преди диагностика сензорите трябва да бъдат демонтирани от мястото им. След това трябва да направите визуална проверка на корпуса на DF, както и на неговите контакти и клеморед. Ако върху контактите има мръсотия и/или отломки, трябва да се отървете от тях с алкохол или бензин.

За да проверите сензора на 8-клапанния двигател 21110-3706040, той трябва да бъде свързан към батерията и електронен мултицет съгласно схемата, показана на фигурата.

тогава алгоритъмът за проверка ще бъде както следва:

• Задайте захранващото напрежение на +13,5 ± 0,5 волта (можете да използвате конвенционална автомобилна батерия за захранване).
• В този случай напрежението между сигналния проводник и "земята" трябва да бъде най-малко 90% от захранващото напрежение (т.е. 0,9 V). Ако е по-нисък и още повече равен или близо до нула, тогава сензорът е повреден.
• Донесете стоманена плоча до края на сензора (с който той се насочва към референтната точка на разпределителния вал).
• Ако сензорът работи, тогава напрежението между сигналния проводник и "масата" не трябва да бъде повече от 0,4 волта. Ако е повече, тогава сензорът е повреден.
• Отстранете стоманената плоча от края на сензора, напрежението на сигналния проводник трябва отново да се върне към първоначалните 90% от захранващото напрежение.

За да проверите фазовия сензор на 16-клапанен двигател с вътрешно горене 21120370604000, той трябва да бъде свързан към захранването и мултицет съгласно схемата, показана на втората фигура.

За да тествате подходящия фазов сензор, ще ви трябва метално парче с размери най-малко 20 mm широки, най-малко 80 mm дълги и 0,5 mm дебели. Алгоритъмът за проверка обаче ще бъде подобен с други стойности на напрежението:

• Задайте захранващото напрежение на сензора равно на +13,5±0,5 волта.
• В този случай, ако сензорът работи, тогава напрежението между сигналния проводник и "земята" не трябва да надвишава 0,4 волта.
• Поставете предварително подготвена стоманена част в слота на сензора, където е поставен еталонният разпределителен вал.
• Ако сензорът е наред, тогава напрежението на сигналния проводник трябва да бъде поне 90% от захранващото напрежение.
• Отстранете плочата от сензора, докато напрежението трябва отново да падне до стойност не повече от 0,4 волта.

По принцип такива проверки могат да се извършват без демонтиране на сензора от мястото му. Въпреки това, за да го инспектирате, е по-добре да го премахнете. Често, когато проверявате сензора, си струва да проверите целостта на проводниците, както и качеството на контактите. Например, има моменти, когато чипът не държи плътно контакта, поради което сигналът от сензора не отива към електронния блок за управление. също така, ако е възможно, е желателно да „извънредите“ проводниците, преминаващи от сензора към компютъра и към релето (захранващ проводник).

В допълнение към проверката с мултицет, трябва да проверите за подходящи сензорни грешки с помощта на диагностичен инструмент. Ако такива грешки се открият за първи път, тогава можете да опитате да ги нулирате с помощта на софтуерни инструменти или просто като изключите отрицателната клема на батерията за няколко секунди. Ако грешката се появи отново, е необходима допълнителна диагностика по горните алгоритми.

Типични грешки на фазовия сензор:

• P0340 - няма сигнал за определяне на положението на разпределителния вал;
• P0341 - времето на клапана не съответства на ходовете на компресия / всмукване на групата цилиндър-бутало;
• P0342 - в електрическата верига на DPRV нивото на сигнала е твърде ниско (фиксирано при късо съединение към земята);
• P0343 - нивото на сигнала от измервателния уред надвишава нормата (обикновено се появява, когато окабеляването е счупено);
• P0339 - От сензора идва прекъсващ сигнал.

така че, когато се открият тези грешки, е желателно да се извърши допълнителна диагностика възможно най-скоро, така че двигателят с вътрешно горене да работи в оптимален режим на работа.