повреда на фазовия регулатор

повреда на фазовия регулатор може да бъде както следва: започва да издава неприятни пукащи звуци, замръзва в една от крайните позиции, работата на електромагнитния клапан на фазовия регулатор е нарушена, в паметта на компютъра се образува грешка.

Въпреки че можете да шофирате с дефектен фазов регулатор, трябва да разберете, че двигателят с вътрешно горене няма да работи в оптималния режим. Това ще повлияе на разхода на гориво и динамичните характеристики на двигателя с вътрешно горене. В зависимост от проблема, който е възникнал със системата на съединителя, клапана или фазовия регулатор като цяло, симптомите на повреда и възможността за тяхното отстраняване ще се различават.

Принципът на работа на фазовия регулатор

за да разберете защо фазовият регулатор се напуква или неговият клапан е залепнал, струва си да разберете принципа на работа на цялата система. Това ще даде по-добро разбиране на повредите и по-нататъшните действия за отстраняването им.

При различни обороти двигателят с вътрешно горене не работи по един и същи начин. За празен ход и ниски обороти са характерни така наречените "тесни фази", при които скоростта на отстраняване на отработените газове е ниска. Обратно, високите скорости се характеризират с "широки фази", когато обемът на отделените газове е голям. Ако се използват „широки фази” при ниски обороти, тогава изгорелите газове ще се смесят с новопостъпилите, което ще доведе до намаляване на мощността на двигателя с вътрешно горене и дори до спирането му. И когато „тесните фази“ се включат при високи скорости, това ще доведе до намаляване на мощността на двигателя и неговата динамика.

Промяната на фазите от „тесни“ на „широки“ ви позволява да увеличите мощността на двигателя с вътрешно горене и да увеличите ефективността му чрез затваряне и отваряне на клапаните под различни ъгли. Това е основната задача на фазорегулатора.

Има няколко вида системи за фазови регулатори. VVT (Variable Valve Timing), разработен от Volkswagen, CVVT - използван от Kia и Hyindai, VVT-i - използван от Toyota и VTC - инсталиран на двигатели на Honda, VCP - фазови превключватели на Renault, Vanos / Double Vanos - система, използвана в BMW . по-нататък ще разгледаме принципа на работа на фазовия регулатор, използвайки примера на автомобил Renault Megan 2 с 16-клапан ICE K4M, тъй като неговата повреда е „детска болест“ на тази кола и нейните собственици най-често се сблъскват с неработеща фаза регулатор.

Управлението се осъществява чрез електромагнитен вентил, подаването на масло към който се регулира от електронни сигнали с дискретна честота 0 или 250 Hz. Целият този процес се контролира от електронен блок за управление, базиран на сигнали от сензорите на двигателя с вътрешно горене. Фазовият регулатор се включва при нарастващо натоварване на двигателя с вътрешно горене (стойност на оборотите от 1500 до 4300 об./мин.), когато са изпълнени следните условия:

• обслужваеми датчици за положение на коляновия вал (DPKV) и разпределителни валове (DPRV);
• няма повреди в системата за впръскване на гориво;
• спазва се праговата стойност на фазовото инжектиране;
• температурата на охлаждащата течност е в рамките на +10°…+120°С;
• повишена температура на двигателното масло.

Връщането на фазовия регулатор в първоначалното му положение става при намаляване на скоростта при същите условия, но с тази разлика, че се изчислява нулева фазова разлика. В този случай заключващото бутало блокира механизма. така че „виновниците“ за повреда на фазовия регулатор могат да бъдат не само той, но и електромагнитен клапан, сензори на двигателя с вътрешно горене, повреди в двигателя, неизправности на компютъра.

Признаци на счупен фазов регулатор

Пълната или частична повреда на фазовия регулатор може да се прецени по следните признаци:

• Увеличаване на шума на двигателя с вътрешно горене. Повтарящи се дрънкащи звуци ще идват от зоната за монтаж на разпределителния вал. Някои шофьори казват, че те са подобни на работата на дизелов двигател.
• Нестабилна работа на двигателя с вътрешно горене в един от режимите. Моторът може да работи добре на празен ход, но да ускорява зле и да губи мощност. Или обратното, нормално е да шофирате, но да се „задавите“ на празен ход. На лицето на общо намаляване на изходната мощност.
• Повишен разход на гориво. Отново в някакъв режим на работа на мотора. Препоръчително е да проверите разхода на гориво в динамика с помощта на бордовия компютър или диагностичен инструмент.
• Повишена токсичност на отработените газове. Обикновено броят им се увеличава и те придобиват по-остра миризма на гориво от преди.
• Повишен разход на двигателно масло. Може да започне активно да изгаря (нивото му в картера намалява) или да загуби експлоатационните си свойства.
• Нестабилни обороти след стартиране на двигателя. Това обикновено трае около 2-10 секунди. В същото време пукането от фазорегулатора е по-силно и след това малко утихва.
• Образуване на грешка на несъответствие на коляновия вал и разпределителните валове или позицията на разпределителния вал. Различните машини може да имат различни кодове. Например за Renault грешка с код DF080 директно показва проблеми с Fazi. Други машини често получават грешка p0011 или p0016, което показва, че системата не е синхронизирана.

Най-удобно е да извършвате диагностика, да дешифрирате грешки и да ги нулирате с мултимарков автоматичен скенер. Една от тези налични опции е Rokodil ScanX Pro. Те могат да вземат показания на сензори от повечето автомобили от 1994 г. нататък. натискане на няколко бутона. И също така проверете работата на сензора, като активирате / деактивирате различни функции.

Моля, имайте предвид, че в допълнение към това, когато фазовият регулатор се повреди, може да се появят само част от посочените симптоми или те се появяват по различен начин на различните машини.

Причини за повреда на фазовия регулатор

авариите се разделят точно от фазовия регулатор и от неговия контролен вентил. И така, причините за повредата на фазовия регулатор са:

• Износване на въртящия се механизъм (гребла/лопатки). При нормални условия това се случва по естествени причини и се препоръчва да смените фазовите регулатори на всеки 100 ... 200 хиляди километра. Замърсеното или нискокачествено масло може да ускори износването.
• Вижте също или несъответствие на зададените стойности на ъглите на завъртане на фазовия регулатор. Това обикновено се дължи на факта, че ротационният механизъм на фазовия регулатор в неговия корпус надвишава допустимите ъгли на въртене поради износване на метала.

Но причините за повредата на vvt клапана са различни.

• Повреда на уплътнението на клапана на фазовия регулатор. При автомобилите Renault Megan 2 клапанът за фазов регулатор се монтира във вдлъбнатина в предната част на двигателя с вътрешно горене, където има много мръсотия. Съответно, ако салниковата кутия загуби своята плътност, прахът и мръсотията отвън се смесват с маслото и навлизат в работната кухина на механизма. В резултат на това блокиране на клапана и износване на ротационния механизъм на самия регулатор.
• Проблеми с електрическата верига на вентила. Това може да бъде неговото счупване, повреда на контакта, повреда на изолацията, късо съединение към корпуса или към захранващия проводник, намаляване или увеличаване на съпротивлението.
• Попадане на пластмасови чипове. На фазовите регулатори лопатките често са направени от пластмаса. Като се износят, те променят геометрията си и падат от седалката. Заедно с маслото те влизат в клапана, разпадат се и се смачкват. Това може да доведе или до непълен ход на стеблото на клапана, или дори до пълно блокиране на стеблото.

Също така причините за повредата на фазовия регулатор могат да се крият в повредата на други свързани елементи:

• Неправилни сигнали от DPKV и / или DPRV. Това може да се дължи както на проблеми с посочените сензори, така и на факта, че фазорегулаторът е износен, поради което разпределителният вал или коляновият вал са в положение, което надхвърля допустимите граници в определен момент. В този случай, заедно с фазовия регулатор, трябва да проверите сензора за положение на коляновия вал и да проверите DPRV.
• Проблеми с ECU. В редки случаи възниква софтуерна повреда в електронния блок за управление и дори при всички правилни данни той започва да дава грешки, включително във връзка с фазовия регулатор.

Демонтаж и почистване на фазорегулатора

Проверката на работата на фазика може да се извърши без демонтаж. Но за да се извърши проверка на износването на фазовия регулатор, той трябва да бъде изваден и разглобен. за да намерите къде е, трябва да навигирате по предния ръб на разпределителния вал. В зависимост от конструкцията на двигателя, демонтажът на самия фазов регулатор ще се различава. Както и да е, през корпуса му се хвърля зъбен ремък. Следователно трябва да осигурите достъп до колана, а самият колан трябва да бъде свален.

След като изключите вентила, винаги проверявайте състоянието на мрежата на филтъра. Ако е замърсен, трябва да се почисти (измие с препарат). за да почистите мрежата, трябва внимателно да я раздалечите в мястото на щракване и да я демонтирате от седалката. Мрежата може да се мие с бензин или друга почистваща течност с помощта на четка за зъби или друг нетвърд предмет.

Самият вентил на фазовия регулатор също може да се почисти от маслени и въглеродни отлагания (както отвън, така и отвътре, ако конструкцията му го позволява) с помощта на почистващ препарат за въглехидрати. Ако вентилът е чист, можете да продължите да го проверявате.

Как да проверите фазовия регулатор

Има един прост метод за проверка дали фазовият регулатор в двигателя с вътрешно горене работи или не. За това са необходими само два тънки проводника с дължина около един и половина метра. Същността на проверката е следната:

• Извадете щепсела от съединителя на клапана за подаване на масло към фазовия регулатор и свържете там подготвеното окабеляване.
• Другият край на един от проводниците трябва да бъде свързан към една от клемите на батерията (в този случай полярността не е важна).
• Оставете другия край на втория проводник в неопределеност за момента.
• Стартирайте двигателя студен и го оставете да работи на празен ход. Важно е маслото в двигателя да е хладно!
• Свържете края на втория проводник към втората клема на батерията.
• Ако двигателят с вътрешно горене след това започне да се "задушава", тогава фазовият регулатор работи, в противен случай - не!

Електромагнитният клапан на фазовия регулатор трябва да се провери съгласно следния алгоритъм:

• След като изберете режима на измерване на съпротивлението на тестера, измерете го между клемите на вентила. Ако се съсредоточим върху данните от ръководството на Megan 2, тогава при температура на въздуха от + 20 ° C тя трябва да бъде в диапазона от 6,7 ... 7,7 Ohm.
• Ако съпротивлението е по-малко, това означава, че има късо съединение, ако е по-голямо, това означава, че веригата е отворена. Както и да е, клапите не се ремонтират, а се сменят с нови.

Измерването на съпротивлението може да се извърши без демонтаж, но трябва да се провери и механичният компонент на вентила. За това ще ви трябва:

• От източник на захранване от 12 волта (автомобилен акумулатор) подайте напрежение с допълнително окабеляване към електрическия конектор на вентила.
• Ако клапанът е работещ и чист, тогава буталото му ще се движи надолу. Ако напрежението бъде премахнато, прътът трябва да се върне в първоначалното си положение.
• след това трябва да проверите празнината в екстремните разширени позиции. Тя трябва да бъде не повече от 0,8 mm (можете да използвате метална сонда, за да проверите хлабините на клапаните). Ако е по-малко, вентилът трябва да се почисти по описания по-горе алгоритъм.След почистването трябва да се направи електрическа и механична проверка и след това да се вземе решение за смяната му. повторете.

за да се "удължи живота" на фазорегулатора и неговия соленоиден клапан, се препоръчва по-честа смяна на маслото и маслените филтри. Особено ако машината работи в трудни условия.

Грешка на фазовия регулатор

В случай, че се е образувала грешка DF2 в контролния блок на Renault Megan 080 (верига за промяна на характеристиките на разпределителния вал, отворена верига), тогава първо трябва да проверите клапана според горния алгоритъм. Ако работи добре, тогава в този случай трябва да „звъните“ по веригата на проводника от чипа на клапана до електронния блок за управление.

Най-често проблемите се появяват на две места. Първият е в кабелния сноп, който преминава от самия ICE към блока за управление на ICE. Вторият е в самия конектор. Ако окабеляването е непокътнато, погледнете конектора. С течение на времето щифтовете върху тях се разтягат. за да ги затегнете, трябва да направите следното:

• извадете пластмасовия държач от съединителя (издърпайте нагоре);
• след това ще се появи достъп до вътрешни контакти;
• по същия начин е необходимо да се демонтира задната част на тялото на държача;
• след това последователно прокарайте единия и втория сигнален проводник през гърба (по-добре е да действате на свой ред, за да не объркате pinout);
• на освободения терминал трябва да затегнете клемите с помощта на някакъв остър предмет;
• върнете всичко в първоначалното му положение.

Деактивиране на фазовия регулатор

Много шофьори са загрижени за въпроса - възможно ли е да шофирате с дефектен фазов регулатор? Отговорът е да, можете, но трябва да разберете последствията. Ако по някаква причина все пак решите да изключите фазовия регулатор, тогава можете да го направите по следния начин (разгледан на същото Renault Megan 2):

• изключете щепсела от съединителя на клапана за подаване на масло към фазовия регулатор;
• в резултат на това ще възникне грешка DF080 и евентуално допълнителни при наличие на съпътстващи повреди;
• за да се отървете от грешката и да „измамите“ контролния блок, трябва да поставите електрически резистор със съпротивление от около 7 ома между двата извода на щепсела (както беше споменато по-горе - 6,7 ... 7,7 ома за топъл сезон);
• нулирайте грешката, възникнала в контролния блок, програмно или чрез изключване на отрицателния извод на батерията за няколко секунди;
• здраво затегнете извадения щепсел в отделението на двигателя, така че да не се разтопи и да пречи на други части.

Моля, имайте предвид, че когато фазовият регулатор е изключен, мощността на ICE пада с приблизително 15% и консумацията на бензин леко се увеличава.

Продукция

Автопроизводителите препоръчват смяна на фазовите регулатори на всеки 100 ... 200 хиляди километра. Ако е почукал по-рано - първо трябва да проверите клапата му, тъй като е по-лесно. Собственикът на автомобила трябва да реши дали да изключи или не "фазика", защото това води до негативни последици. Демонтирането и подмяната на самия фазорегулатор е трудоемка задача за всички съвременни машини. Следователно можете да извършите такава процедура само ако имате трудов опит и подходящите инструменти. Но е по-добре да потърсите помощ от автосервиз.