Окачване, тоест връзката между земята и кабината
Средният потребител на автомобил най-често обръща внимание на двигателя, кормилното управление и спирачките. Междувременно един от основните елементи, които влияят на безопасността при шофиране, е окачването.
Усилията на автомобилните дизайнери да подобрят силовите агрегати ще бъдат напразни, ако не са придружени от подходяща адаптация на окачването, което трябва да изпълнява много функции, често противоречащи си една на друга.
– От една страна, окачването има решаващо влияние върху комфорта на шофиране и управлението, както и безопасността – неговите настройки и техническо състояние определят спирачния път, ефективността на завиване и правилната работа на електронните системи за подпомагане на шофирането, обяснява Радослав Яскулски, Skoda Автоматичен. Училищен инструктор.
Окачванията са два вида: зависими, независими. В първия случай колелата на автомобила взаимодействат помежду си. Това е така, защото те са прикрепени към един и същ елемент, като листова пружина. При независимо окачване всяко колело е прикрепено към отделни компоненти. Има и трети тип окачване – полузависимо, при което колелата на дадена ос си взаимодействат само частично.
Основната задача на окачването е да осигури правилния контакт на колелата на автомобила със земята. Говорим както за ефективно амортизиране на неравностите, така и за по-добро сцепление със земята - изключването на моменти на разделяне на колелата поради наклони или наклони. В същото време окачването трябва да гарантира правилното центровка и да следи кинетиката на цялото превозно средство, т.е. ограничаване на наклона при завой, силно спиране или динамично ускорение. Окачването трябва да се справя с всички тези задачи по един и същи начин, колкото е възможно, но при много различни условия на натоварване, скорост, температура и сцепление.
Окачването се състои от редица компоненти, които изпълняват различни функции. Тази система включва елементи, които направляват колелото, тоест определят геометрията на шасито (рали или пръти), елементи на окачване (в момента най-често срещаните винтови пружини) и накрая, амортисьори (амортисьори) и стабилизиращи елементи (стабилизатори) .
Връзката между шасито (на което стои колата) и носача (което държи колелото) е амортисьорът. Има няколко вида амортисьори в зависимост от веществото, което амортизира движението. Например, автомобилите Skoda използват съвременни хидропневматични амортисьори, т.е. газьол. Те осигуряват оптимална комбинация от ефективност и точност, независимо от натоварването и температурата, като същевременно гарантират дълга и безпроблемна работа.
При някои модели чешкият производител използва взаимозависима система под формата на усукваща греда с теглителни рамена на задната ос. Торсионната греда на Skoda е модерен и постоянно развиващ се елемент. При превозни средства с по-ниско натоварване на задния мост, това е достатъчно решение, което осигурява добър комфорт и стабилност при шофиране, като същевременно поддържа достъпна покупна цена на автомобила и ниски разходи за последваща експлоатация (сравнително прост и надежден агрегат).
Торсионната греда на задния мост е инсталирана на Citigo, Fabia, Rapid и някои версии на двигателя Octavia. Останалите модели на марката, поради по-специализираното им предназначение (офроуд шофиране или спортно шофиране) или по-голямото тегло, използват подобрена независима многолинкова система. Този дизайн гарантира висок комфорт при шофиране, по-голяма безопасност при повишен товар и ненарушена динамика на шофиране благодарение на комбинацията от теглещи и напречни връзки. Системата с множество връзки в автомобилите Skoda се използва в Superb, Kodiaq и някои версии на Octavia (например RS).
Въпреки това, на предната ос всички Skoda използват най-популярния тип независимо окачване - подпори MacPherson с по-ниски носачи. Това е най-добрият избор поради дизайнерски причини: високоговорителите заемат сравнително малко място под капака. Най-голямото предимство тук е възможността за понижаване на позицията на двигателя, което води до по-нисък център на тежестта за цялото превозно средство.
Полезно устройство, например в комбито, е нивомат. Това е устройство, което поддържа задното окачване на автомобила на правилното ниво. Nivomat предотвратява преобръщане на задната част на каросерията, когато багажното отделение е силно натоварено. Отскоро Skoda Octavia RS и Octavia RS 230 могат да бъдат оборудвани с адаптивно DCC окачване с избор на профил на шофиране (Dynamic Chassis Control). В тази система твърдостта на амортисьорите се регулира от клапан, който контролира потока на маслото вътре в тях. Според производителя клапанът се управлява електронно въз основа на много данни: пътни условия, стил на шофиране и избран режим на работа. Пълното отваряне на клапана осигурява по-ефективно амортизиране на удари, малки - по-прецизно и уверено управление с по-ефективно спиране и минимизиране на ролката.
Системата за избор на режим на шофиране, т.е. избор на профил на шофиране, е свързана с DCC. Позволява ви да настроите определени параметри на автомобила спрямо нуждите и предпочитанията на водача. Наличните режими на шофиране "Комфорт", "Нормален" и "Спорт" променят настройките за трансмисия, управление и характеристики на амортисьорите. DCC също така допринася за повишена активна безопасност, тъй като функцията автоматично преминава от Comfort към Sport в аварийни ситуации, като по този начин максимизира стабилността и скъсява спирачния път.
