Пилотно окачване / адаптивно амортизиране: Операция

С всички техники, предназначени да подобрят и усъвършенстват окачването на нашите автомобили, има какво да губим... Тук ще видим какво означава така нареченото контролирано (или адаптивно) окачване, система, по-разпространена от активното окачване (пневматично , хидропневматичен или дори хидравличен с ABC окачване на Mercedes), защото е по-евтин за производство.

По-точно би било по-точно да се говори за контролирано затихване, защото тук се контролират буталата на амортисьора, а не окачването (ресори). Като знаем обаче, че амортисьорите "управляват" окачването (скоростта на движение отгоре надолу), косвено можем да кажем, че това е контролирано окачване... Тези, които нямат много познания за окачване, трябва да отидат да погледнат тук .

Също така имайте предвид, че контролираното амортисьориране може да се монтира успоредно с въздушното окачване и че това често е случаят в горната част на гамата. Следователно тези две системи не се противопоставят една на друга (пневматични пружини и контролирани амортисьори), тъй като могат да работят заедно и всяка има различна роля.

Малко напомняне какво е амортисьор

Амортисьорът е бутало, съставено от две пълни с масло камери. Те комуникират чрез малки отвори/канали, в които маслото може да циркулира (от една камера в друга).

Тяхната роля е да регулират скоростта на движение на ходовата част, тъй като пружината не е образцова в тази област... Следователно трябва да се разбере, че те не носят (окачват) колата, а действат като полицаи по отношение на скоростта. на пътуването.

Да вземем прост пример: помпата за велосипед. Последният се състои от две части, вградени като бутало. Така че мога да се движа напред и назад без проблем, като с амортисьор. Въпреки това, ако искам да ускоря темпото, осъзнавам, че не мога да се движа твърде бързо, защото все още отнема малко време, докато въздухът излезе (феноменът е още по-важен, когато напомпам колелото си). Така че има малко съпротивление, което се получава, когато започна да се движа бързо по отношение на напред-назад.

Ами амортисьорът прави същото, с изключение на това, че тук, в случай на контролирани амортисьори, съпротивлението може да се модулира. Нека да разгледаме някои техники, които ви позволяват да направите това.

Какво може и какво прави пилотно управлявано окачване?

Освен че може да регулира настройката на окачването и следователно да адаптира комфорта, електронната система използва възможността да отиде много по-далеч... Всъщност, може да промени законите на амортисьорите на всеки от амортисьорите за част от секундата прави възможно много неща...

Ето основните от тях:

• При завои калибрирането на окачването става твърдо от страната, която се сблъсква, за да се ограничи смачкването на автомобила върху неговите опори. В резултат на това колата ще има тенденция да ограничава наклона и търкалянето.
• При влошени пътища системата омекотява и втвърдява всеки амортисьор няколко пъти в секунда. В резултат на това, благодарение на компютър, амортисьорите се регулират в движение, за да ограничат тласъците и движенията на тялото нагоре и надолу. Нещо повече, всичко е направено, за да се задържи колата максимално с известния ефект Skyhook.
• Безопасността се повишава в случай на внезапни маневри от типа на избягване. ESP и ABS работят с окачването, за да оптимизират допълнително начина, по който автомобилът ще се държи. Следователно системата дава възможност за промяна на закона за затихване в зависимост от нивото на депресия на буталото. Ако например съм по-близо до стопа е за предпочитане амортизацията да се втвърди още повече. Накратко, прогресивността на амортисьорите може да се модулира и контролира в движение, в зависимост от ситуацията и нивото на смачкване на окачването. Тогава имаме работа с интелигентно окачване, което реагира според контекста, а не с пасивно устройство, което винаги реагира по един и същи начин, независимо от условията.

Примеры

Веднага щом едно от колелата "удря" несъвършенство, системата реагира за четвърт секунда, за да адаптира настройката на амортисьора. Тук системата омекотява амортисьора, така че да усещате по-малко удар. Ако обаче последният е твърде голям, амортизацията ще се втвърди, преди да ударите стопера. Тогава колата все още ще бъде разклатена, но няма реален избор, ако искате да избегнете счупване на нещо.

Магнитно контролирана амортисьорна система

Сигурно сте разбрали, целта тук е да можете да модулирате съпротивлението на хода на буталото на амортисьора чрез модулиране на потока масло, който върви отгоре надолу. Колкото повече го ограничаваме, толкова по-сухо е затихването.

Тук инженерите са били много умни (както често са), тъй като са имали идеята да добавят магнетизирани частици към маслото. Благодарение на електромагнитите (магнит, който се активира от електричество), поставени в циркулационните канали, скоростта на потока може да се регулира. Колкото повече сок има, толкова по-мощен е магнитът, който ще има още по-силно влияние върху частиците, които се намират в суспендирано масло. Диаграмата по-долу илюстрира това.

Подравняването на магнитните частици прави възможно блокирането на тръбите в по -голяма или по -малка степен и следователно да направи буталото повече или по -малко твърдо по отношение на хода.

Адаптивна амортисьорна система чрез клапан

Принципът е същият, с изключение на това, че тук не променяме течливостта на течността благодарение на метални частици. Всъщност това е просто въпрос на управление на малки клапани, поставени в циркулационните канали. Следователно става въпрос за повече или по-малко отваряне или затваряне на малки кранове.

Съществуват няколко разпоредби, както винаги...

Скоростта на потока се влияе от отделението вляво. Част от маслото преминава през него и е достатъчно да се интегрира система от клапани за модулиране на скоростта, с която маслото може да премине от дъното нагоре.

Този път клапаните са интегрирани в буталото на амортисьора. Напомням ви, че те се управляват от електроника, дори ако това не е ясно посочено на диаграмата.

Вашите докладвани проблеми

Ето рецензии, взети автоматично от мнения, публикувани в тестовите листове на сайта.

Ford Mondeo 3 (2007-2014)

2.0 TDCI 163 к.с. механична скоростна кутия 6, титан, 268000 2010 км, 17 г., XNUMX ″ алуминиеви джанти, люк, GPS, сензорен екран. : амортисьори пилотно за смяна "не се дава", но е необходимо. Закупен с 268000 км, разхлабена шарнирна връзка, смяна на 4-те шарнири, използвам възможността да преработя цялото разпределение с водна помпа, както и спомагателния ремък и ролките , плюс смяната на маслото, за 1200 €, с голям проблем с изваждането на инжектор, намирам сметката за много разумна. амортисьори трябваше да бъде заменен от продавача, гараж, но няма наличност, надявам се да удържи на думата си.амортисьори пилотиран

Audi A7 (2010-2017)

2.0 TFSI 252ch Boite S-tronic, 27.000 12 км, 2017/255, 18 RXNUMX, SLINE : окачванеs пилотно - трябваше да сменя 2 -те окачванеs отзад след 30.000 06 км (през 2021/3, малко повече от XNUMX години след покупката), защото са станали порести (показва се съобщение: превозното средство е твърде ниско. Ограничен просвет)

DS DS7 Crossback (2018)

2.0 BlueHDI 180ch 100000 : Имам 1 нов DS7 който вече има 100000 XNUMX км и само проблеми от покупката 😡 Проблем с камерата, теч на вода, удар на ракета с контролиран амортисьор Имате ли колективни контакти Благодаря

Renault Talisman (2015)

1.6 dCi 160 ch EDC Initiale Paris Gris Cassiopée - 2016 г. - 100 000 км : o HS батерия след 3 години —> Използване на EFB технология вместо AGM, докато автомобилът има възстановяване на кинетичната енергия при спиране. o Неправилно регулиране на кръста след 3 години o Дясно огледало за обратно виждане, което се регулира само с неизползваема функция за заден ход, както и функцията за памет o Волан, който се износва преждевременно (4 години) o HS двигател след 90 000 км o HS скоростна кутия след 92 000 km o Централно ключалката на подлакътника е счупена след 2 години o Шофьорската седалка притиска централната конзола, което води до износване на кожата, докато пътническата седалка е на разстояние от конзолата.

BMW Серия 4 (2013-2020)

435i 306 ch XDRIVE M SPORT BVA8 Steptronic 98000km 2014 г. : — Шум от задната дясна част в долната част на колата при малки деформации на пътя, като тих блок (не на магаре например) никога не е разрешен от BMW за 3 посещения.- Мултимедийната система отказва от време на време, когато USB ключ се слага (много произволно) - Задна светлина, конекторът гори редовно, позната болест, тъй като BMW продава КОМПЛЕКТ за 10 евро за ремонт на конектора - Дърпа много надясно, проблем с окачване пилотиран + Xdrive, без решение

Renault Megane 3 (2008-2015)

1.2 TCE 130 ch ръчна скоростна кутия 6, 56000 2014 км, 1.2 г., комби, покритие Bose 130 TCE 2 EcoXNUMX : Megane 3 Estate 1.2 TCe 130 от септември 2014 г. => Никога не прекомерен разход на масло за 56000 01 км, но много други притеснения, свързани с темата за повреда на двигателя - 2015/4 - 299 3000 км - Декларация за проблем с вибрации около 09 об/мин задържане на газ + метални щракания >> RAS за гаража - 2015/14 - 030 3000 км - Повторна декларация на проблем с вибрации около XNUMX rpm при задържане на газ по време на основен ремонт >> Откриване на неизправности >> Смяна на трансмисионни лагери = Не е решен

>> Смяна на скоростна кутия = Не е решено

- 02/2016 - ~ 21 000 км - Настояваме за намиране на решение. Пристигане на „специалисти” от седалката за тестване на автомобила. Според тях идва от окачванес... истинска шега! >> Преминаване покрай превозното средство на динамична пейка, за да се опитате да откриете откъде идва шумът >> Смяна на пилотиран клапан за изхвърляне = Не е решено

>> Динамично преминаване на превозно средство на стенд, за да се опита да открие откъде идва шумът >> Смяна на DumpValve Контролиран = Не е решен

>> Смяна на комплекта верига + обтегач = Без тракане или вибрации - 06/2017 - ~ 33 000 км - Нови вибрации около 3000 об/мин, но без щракане - 04/2018 - 43 921 км - Връщане в автокъщата нова ангренажна верига затръшване >> Комплект за смяна на верига + обтегач = Без блъскане, но вибрации все още има - 09/2018 - 50 653 км - Сервиз в автокъщата, който добавя твърде много масло (3 мм над максимума при студено)> > Заявка за отстраняване на излишното масло - 04/ 2019 - ~ 55 000 км - Предупредителна лампа "Риск от повреда на двигателя" с маслена пипета, когато оборотите на двигателя се поддържат над 3100 об/мин за няколко минути. >> Препрограмиране от RENAULT = Не е решено

Alfa Romeo Julia (2016)

2.0 Turbo 280 канала : Неуспех на окачване пилотно това ще стане 2 пъти за 2 години

Renault Megane 3 (2008-2015)

1.2 TCE 130 ch EDC - Bose - 2015 - 80 000 км A: Двигател сменен на 37 км, много висок разход на масло, нисък шум при разпределение. 000% поддържан от Renault и 90% от дилъра, от който току-що го купих преди 10 месеца. Батерията се разрежда след 1 км каране по магистрала. Необходимо е да се провери електронното управление на генератора. Шум от климатика от циркулация на газ и замръзване на кондензатора след няколко часа непрекъсната работа. Няма решение... След смяна на двигателя предните сензори за паркиране често работят без причина. Решено след проверка на гредата. Трябва да е бил неправилно сглобен при смяната на двигателя. Пукнатините по левия ръб на шофьорската седалка са често срещан проблем с тази тапицерия от изкуствена кожа...

BMW X3 (2010-2017)

35d 313 к.с. BVA 8, 95000 2011 км, година: декември XNUMX г., Sport Design завършек с пилотирано окачване, Спортно управление с променлива редукция : Дефект в дизайна (или конструкцията) засяга кормилната рейка, която вече е сменяна 4 пъти. Колата ми в момента е обездвижена в дилъра, който я обяви за „опасна“, в очакване на решение от производителя. Към 5-та смяна на багажника?… На 65000км колата беше нулирана при технически контрол 25% ефективност на AVD (пилотирания) амортисьор. Така че замяна на амортисьори АВ и задължение за обратен преглед.В защита на производителя уточнявам,че всички тези ремонти са извършени 100% от БМВ (части и труд) с безплатно предоставяне на автомобил за подмяна; дори доста над законовия гаранционен срок (и удължаването до 4 години, за които бях абонирал), защото проблемите се появиха, когато моят X3 беше само 20000 240 км... Днес чакам последен технически преглед на BMW за окончателен ремонт или пълна смяна на превозно средство, в което съм загубил доверие. Последно ме побиват тръпки в гърба при идеята да съм карал с XNUMX км/ч по немските автобани няколко месеца, преди да ме информират, че посоката на моята кола е опасна... При липса на сериозен технически или търговски отговор от страна на производител, планирам да се обърна към съдилищата ... „Удоволствието от шофирането“, слоганът на марката витло, не присъстваше поради тези многократни неизправности, водещи не само до непрекъснати обиколки до цеха, но и до истински загуба на удоволствие и дори безпокойство Поставката е едно от основните "черни точки" на това превозно средство и

Skoda Superb (2015)

2.0 TDI 190 к.с. dsg 185000 2015 км стил ноември XNUMX г.; Използване на парижко такси : стартер на 70000 120000 км летящ двигател на 3000 XNUMX км светлинен двигател на fap за смяна на приблизително XNUMX евро приблизително тесто и триъгълници на окачванегоривна помпа кормилна предавка 1600 евро на части разпределение 1000 евро поддръжка на двигателя странична безшумна блокова рамка със задължение за демонтиране на люлката 700 евро труд дръжка на задната дясна врата вътре счупена (дръжката не се продава при задължение за смяна на панела на вратата в пълен интериор 600-700 евро) 4 амортисьори пилотирани смени, защото бягаха от 1500 до 2000 евро разходи

BMW Серия 5 (2010-2016)

520d 184 к.с. Авто кутия година 2011 17 ″ Туристически джанти 210000 XNUMX км : С изключение на окачванеs отзад, без притеснения, освен проблем с отварянето на багажника гарантирано (2x) окачванеs опасни гуми (на всеки 90000 200 км, възглавниците се взривяват) Това е конструктивен дефект, който производителят не желае да приеме. За първи път смяна в гаранция, след като буквално избухна от дълга крива при 8 км / ч !!! За щастие, имайки представа за пилотиране (състезателен картинг) и празната магистрала, успях да контролирам изхода си по релсите. Все пак изненадва. имаше 90000 еднакви автомобила със същата повреда, които чакаха части (изчерпани) в автокъщата. XNUMX XNUMX км по-късно, също, но карам внимателно. Това е недопустимо.

Mercedes GLC (2015 г.)

350e Hybride 320 ch 02/2017 8000 км : предупреждение за батерията при 7800 км на арматурното табло, след което невъзможно рестартиране за 1/2 час Без съмнение софтуерна грешка. щракване окачване отзад вляво (несъмнено окачване пилотирана гума) изчезна след 7000 км

BMW X5 (2000-2007)

3.0 d 218 ch BVA 135000 2006 KM КРАЙ XNUMX г. ПЪЛНИ ОПЦИИ : окачванее пилотиран. Електронна. Шибедах . Миризма на отработени газове в купето

Peugeot 407 (2004-2010 г.)

2.7 HDI V6 204 к.с. 30/2008 г., 102000 км, Féline : заменяща се затъмняваща щора за панорамния покрив (68000 км), пневматичен сензор за налягане (69000 км), двузонов модул на климатичните клапани (75000 км), и двата окачванеs задвижван отзад (90000 3 км), дефектен MP90000 (92000 100000 км), ролка за обтегач на ремъка на аксесоарите (102000 9000 км), счупена подгревна свещ в главата на цилиндъра по време на смяната им (XNUMX XNUMX км) и накрая XNUMX XNUMX км двигател неизправен, оценка на смяна на двигателя XNUMX € HT XNUMX с изключение на ръката на работа !!!! и никога никакво участие от Peugeot въпреки редовната поддръжка в автокъща !!!!

Mercedes CLS (2004-2010)

55 AMG 476 ch 110000, 2005 г., AMG : 55 AMG е много силен двигател, препрограмирах го на 540 к.с. и необуздана скорост и няма проблеми за докладване, това е airmatic, голямата черна точка на този вид автомобили ( окачване каран и неговите неуспехи), но на този модел проблема наистина се усеща около 150 000км и за момента вече имам признаци на умора. Спирачката е мощна и сравнително издръжлива (на пътя), но смяната й струва добри 2000 евро минимум. Гумите се сменят на всеки 10 000 км при спортно шофиране.

Peugeot 407 купе (2005-2011)

2.0 HDI 163 170000, 2010 г., GT : амортизация пилотиран (в гаранция)

Audi Q7 (2006-2014)

6.0 TDI 500 ch 110000, 2008 г., AVUS : Малка актуализация на кутията, висока рутинна поддръжка, окачване пилот, който страда.

Mercedes ML 2 2005-2011 г

63 AMG 510 ch 143000, 2008 г., 63 AMG : скоростната кутия 7G има проблеми с намирането на правилната предавка на магистралата (въртящият момент трябва да е твърде висок за скоростната кутия) и тази глупост от окачване пилотиран, който отхвърля призрака около 120 000 км, добре известен дефект, който винаги има малък ефект в бюджета за поддръжка (като се брои повече от 2000 евро без МО), 63 AMG струва една ръка за поддръжка за разлика от 55 AMG.

Audi A4 (2001-2007)

RS4 420 к.с. 86000, 2007 г., RS4 Avant : запушване на главите на цилиндрите поради директно впръскване, което влошава мощността (почти 20% загуба на RS4 рядко излиза повече от 380hp истински оригинал!), проблем с ръчната трансмисия, предавателя и приемника на съединителя, няколко течове поамортизация контролиран DRC (динамичен контрол на возенето), амортисьори крехка при спортно шофиране (2260 евро за амортисьори извън МО)

BMW Серия 5 (2003-2010)

525d 177 ch 128000 km, 2005, Excellis : 3 основни проблема, възникнали при 90000 1 kms 111000- HS амортисьорна шайба (hs ремък на климатика, hs ремък на алтернатора) на 1400 2 km, с неуспешно блокиране на автомобила при връщане от ваканция.Цена XNUMX € със смяна на батерията XNUMX- Компресор на окачване отзад (модел Touring E61) на 121000 XNUMX км. Превозното средство може да се търкаля, но с много ниска скорост (повече от окачване) Цена 1000 € 3- CCC HS модул на 126000 XNUMX км (управлява радиото, бордовия компютър, GPS и т.н.). Превозното средство се търкаля, но намален комфорт… Разходите се обработват…

Всички коментари и реакции

последен публикуван коментар:

luckygkiller (Дата: 2020 11:02:17)

Hi,

Имам почукване в централната конзола на моето audi RS6 2015 560hp, когато внезапно ускорявам.

Това почукване в крайна сметка влоши централния задвижващ вал, който смених, но това почукване продължава и мисля, че задвижващият вал отново ще се повреди.

Въпреки това е по-малко здрав, откакто смених джантите, оборудвани със зимните гуми.

Проблемът вероятно ще дойде от пилотираното окачване и ще бъде известен на RS6....

Можете ли да дадете малко информация?

Благодаря предварително.

Лука

Ил Дж. 5 реакция (и) на този коментар:

(Вашата публикация ще бъде видима под коментара след проверка)

Напиши коментар

Вие сте за ограничаване на колите със скорост от 130 км/ч?