Окачване на автомобил: устройство, принцип на работа
Окачването на автомобила е важен елемент от шасито. Основното му предназначение е свързващата връзка между пътя, колелата и тялото. Можем също да различим три функции, които окачването изпълнява и няма значение за какъв тип превозно средство говорим - състезателна кола, мотоциклет, средновековна карета:
- свързване на колела с каросерия;
- поглъщане на вибрации, възникващи от взаимодействието на гумите с повърхността на пътното платно;
- осигуряване на подвижността на колелата спрямо тялото, поради което се постига определена плавност.
На нашия уебсайт Vodi.su вече засегнахме тази тема, като говорим за амортисьори или подпори MacPherson. Всъщност има огромно разнообразие от видове окачване, има два основни подвида:
- зависимо окачване - колелата на една ос са неподвижно свързани едно с друго;
- независимо - колелото може да се движи спрямо тялото, без да се отразява на позицията на другото коаксиално колело.
Общите елементи за всички видове окачване са:
- елементи, благодарение на които се постига еластичност (пружини, пружини, торсионни пръти);
- елементи за разпределение на посоката на силата (надлъжни, напречни, двойни лостове), тези елементи осигуряват и закрепване на цялата система на окачване към носещото тяло или рамката на превозното средство;
- амортисьорни елементи - не позволявайте на колата да се люлее, тоест говорим за амортисьори, които, както си спомняме, са маслени, пневматични, газонафтови;
- стабилизатори - щанга, свързваща двете колела на една ос, е прикрепена със стелажи;
- крепежни елементи - сайлент блокове, сачмени лагери, метални втулки.
Всички тези детайли в процеса на шофиране по пътищата имат огромно натоварване и това натоварване е толкова по-голямо, колкото по-лошо е качеството на пътищата. С течение на времето всичко това се отразява в качеството на возенето: подравняването на колелата на автомобила е нарушено, контролируемостта е нарушена, колата започва да „кима“ при спиране, по-зле се вписва в завои, люлее се или се търкаля твърде много.
За да се избегнат всички тези проблеми, е необходимо навреме да се извърши диагностика, да се сменят сайлент блокове, стабилизатори, да се сменят амортисьори и др.
Основни видове окачвания
Както зависими, така и независими видове окачване все още се използват днес. Най-често срещаният зависим тип е окачването на надлъжни пружини. Тази опция се използва в камиони, автобуси и SUV, тъй като има огромна граница на безопасност, за разлика от популярното днес окачване MacPherson.
В предвоенните времена окачването на напречните пружини беше много популярно. Използван е при първите модели на Ford. Струва си да се каже, че търсените по това време автомобили Wartburg, произведени в ГДР, бяха оборудвани точно с такава пружинна система.
Други видове зависими окачвания включват:
- окачване с направляващи рамена - все още се използва при спортни автомобили, камиони и пътнически автобуси;
- с тласкаща тръба или теглич - използван за автомобили Ford, беше надежден, но беше изоставен поради сложно устройство;
- De Dion - задвижващите колела са свързани чрез пружинирана греда, въртенето към колелата се предава от скоростната кутия през полуосите с панти. Тази система е много надеждна, използва се на Ford Ranger, Smart Fortwo, Alfa Romeo и много други модели автомобили.
Окачването с торсионна връзка се отнася до полузависимо. Той започна да се инсталира на първите поколения на Volkswagen Golf и Scirocco. Торсионната лента е метална тръба, вътре в която има еластични пръти, които работят при усукване. Торсионните пръти се използват като елемент на еластичност или стабилизатор на преобръщане.
Независимите висулки също са измислени огромен брой видове. Един от най-простите - с люлеещи се оси. Осовите валове също излизат от скоростната кутия, тук се използват и еластични елементи: торсионни пръти, пружини, пружини. Той беше идеално подходящ за небързи автомобили с малък капацитет, като ZAZ-965, но по-късно започнаха да го изоставят навсякъде.
Окачването с лостче се използва в по-голямата част от леките автомобили днес. Всъщност колелата не са свързани помежду си, а са прикрепени към лостове, които от своя страна са прикрепени подвижно към тялото.
По-късно такава система беше многократно усъвършенствана:
- надлъжни лостове;
- коси лостове;
- двойни носачи;
- окачване с много връзки.
По принцип окачването на стойката MacPherson е един от видовете на този дизайн, който е доразвит чрез инсталиране на свещ - направляваща подпора с амортисьор.
Е, не забравяйте, че активните видове окачване набират популярност днес, например на пневматични пружини. Това означава, че водачът може да контролира различни параметри с помощта на устройства за управление. Адаптивното окачване е сложна система, оборудвана с маса сензори, които събират информация за скоростта, качеството на пътната настилка, положението на колелата и въз основа на тези данни се избира оптималният режим на шофиране.
Зареждане ...
