Използван Range Rover Sport: Скъпо
Както знаете, автомобилите Land Rover никога не са били известни с повишената си надеждност. По този повод народът дори си измисля шеги с тях. Всъдеходът Range Rover Sport не беше изключение. Дяволът обаче не е толкова страшен, колкото го рисуват.
Ако първото поколение на "Sports" се оказа далеч от най-добрата страна, то във второто издание този автомобил стана значително по-сложен като дизайн от своя предшественик. Дали е било добро или лошо за представянето на автомобила, разбра порталът АвтоВзгляд.
Първият Range Rover Sport е построен на платформата Discovery 3 и се основава на мощна рама. Автомобилът от второ поколение е с носеща каросерия. Изработен е изцяло от алуминиеви сплави, което направи възможно намаляването на теглото на всъдехода с впечатляващите 420 кг.
В същото време автомобилът се сдоби с много модерни иновативни системи и устройства, като адаптивно въздушно окачване и активни стабилизатори, които се превърнаха в основно оборудване за Range Rover Sport. Освен това той се сдоби с всякакви електронни „джаджи“ под формата на усъвършенствана мултимедия, достъп без ключ в салона и други удобства, които улесняват живота на собствениците на британския „премиум“.
Но електрониката е добра, когато работи правилно. Например, колата може не само да изгори крушки, но за една нощ късите светлини могат напълно да се провалят или ксеноновият запалителен блок (от 55 000 рубли) може да се повреди. Често арматурното табло и мониторът на мултимедийната система угасват, бравите на вратите започват да живеят свой собствен живот, които спонтанно се затварят, превръщайки шофьора и пътниците в доброволни заложници на колата си.
Между другото, заключването на ключалките се осигурява от удобна система за достъп, а за да се излекува е необходима предварителна диагностика и скъпа намеса на специалисти. Хубаво е, че някои неизправности се отстраняват с малко кръвопролитие, тоест чрез рестартиране на двигателя или мигане на конкретен електронен блок, а повечето повреди досега са се случили по време на гаранционния срок - колата е официално продадена в Русия от есента от 2013 г. Но следващите собственици понякога трябва да харчат прилични суми за електрически ремонти.
Собствениците на Range Rover Sport понякога се притесняват от щурци в купето, както и от ергономичността, с която трябва да свикнат. Например, поради ниската производителност на климатичната система, в първите моменти от престоя в купето през зимата е доста студено. Много собственици се оплакват от неудобството при включване на отопляемите седалки през монитора на мултимедийната система.
Вторият Range Rover Sport е оборудван с 6-литров бензинов V3 с компресор с мощност 340 и 380 к.с., както и с петлитров V8 (510 и 550 к.с.). Турбодизелите са представени от трилитрови V-образни „шестици“ с мощност от 249 и 306 „коня“, както и 4,4-литров V340 с мощност 8 конски сили. Всички двигатели са съчетани изключително с осемстепенна автоматична скоростна кутия.
Най-популярният двигател на този SUV е трилитров дизел. Въпреки това, той беше този, който дори на автомобила от първо поколение достави най-много проблеми. Факт е, че трилитровият V6 има една конструктивна особеност - облицовките на коляновия вал на този двигател без ключалки. След 120 000-150 000 км те често се обръщаха, което води до повреда на коляновия вал.
В същото време двигателят не беше ремонтиран - дилърите смениха така наречения къс блок с нови бутала, свързващи пръти, облицовки и колянов вал. Вярно е, че служителите извадиха сметка за ремонта на двигателя около 1 200 000 рубли! Не, това не е печатна грешка. Ако ремонтирате устройството в специализирани сервизи, можете да свалите цената до 500 000-700 000 "дървени". При второто поколение на Range Rover Sport трилитровият турбодизел беше модернизиран - облицовките най-накрая получиха ключалки.
Бензиновите V6 са безпроблемни двигатели. Въпреки че все още се появяват дребни повреди, като преждевременна повреда на генератора, бобините и свещите, задвижващия ремък и ангренажната верига. Между другото, имало е случаи, когато метална верига след 50 000 км пробег също е била опъната на петлитров V8. Освен това цената на моторните части за английски SUV е доста висока, а механиците на услугите не се колебаят да издават нескромни сметки за работата.
Range Rover Sport е оборудван с осемстепенна автоматична скоростна кутия ZF. Въпреки голямото име на немския производител, кутията също не е без вродени рани. Понякога дори при скромни бягания изведнъж преминава в авариен режим. По правило това се дължи на запушен филтър, който се променя заедно с палета за 27 000 рубли. Ако автоматичната скоростна кутия е натисната в момента на шофиране при скорост над 130 km/h, задната скоростна кутия и полуосите се отказват по пътя. Е, ако това се случи по време на гаранционния срок. В противен случай ремонтът може да изисква до 120 000 рубли.
В шасито трябва да се обърне специално внимание на пневматичните елементи, по-точно на гумените им уплътнения, които се препоръчва да се почистват от замърсявания при всеки ТО. Ако цилиндърът започне да отравя въздуха, компресорът скоро ще се повреди (приблизително 50 000 "рубли").
След 100 000 км ще трябва да се ремонтират активните стабилизатори. Освен това през това време собствениците на "Спорт" вече могат да сменят лагерите на предните колела два пъти - те се актуализират в комплект с главината и струват от 28 000 рубли на брой. Като цяло е хубаво, но скъпо.
