Използвани Citroën C-Elysee и Peugeot 301 (2012-2020) - бюджетни, тоест евтини и добри

През 2012 г. концернът PSA представи бюджетните компактни автомобили Citroën C-Elysee и Peugeot 301. Те ​​се различават само по марка и външен вид. Това е оферта за фирми и хора, които търсят голямо пространство за малко пари. Днес има добра възможност да закупите евтина и проста кола от млада година на производство.

Citroën C-Elysee (известен още като Peugeot 301) дебютира, докато първото поколение Peugeot 308 все още се произвеждаше и година преди дебюта на второто, докато второто поколение Citroën C4 вече беше в производство. Той е визуално базиран на Citroen C4, технически базиран на Citroen C3 и е отговор на нуждите на автопаркове, търсещи евтина и просторна кола. Също така таксиметрови шофьори и частни лица, които се притесняват основно от ниската цена. Той трябваше да се състезава, наред с други, със Skoda Rapid или Dacia Logan.

тяло седан главно поради тази причина той е малко над 10 см по-дълъг от C4, но е с 10 см по-тесен и има малко по-дълго междуосие. Това е ефектът от издължената платформа, използвана в Citroen C3 и Peugeot 207 - оттам и малката ширина. Въпреки това няма да се оплаквате от липса на място, както в кабината (удобно могат да пътуват 4 възрастни), така и в купето. багажник (вместимост 506 л). Човек може да се оплаче само от качеството на салона. 

 

Потребителски мнения за Citroen C-Elysee и Peugeot 301

Интересен факт е, че според потребителите на AutoCentrum C-Elysee и 301 не са едни и същи автомобили, което може да е следствие например от сервизния подход към поддръжката, включително версията на клиента или двигателя.

И двата модела получиха 76 оценки, от които средното за Ситроен е 3,4. Това е по-лошо със 17 процента. от средното в класа. За разликата Peugeot 301 получи оценка 4,25.. Това е по-добро от средното за сегмента. От тях 80 на сто. потребителите биха купили този модел отново, но Citroen само 50 процента.

Най-високите оценки в оценката на C-Elysee бяха дадени в области като пространство, каросерия и сериозни недостатъци, докато Peugeot 301 спечели награди и за видимост, вентилация и икономичност. Най-ниски оценки - и за двата модела - са дадени за шумоизолация, ходова част и скоростна кутия.

Най-големите ползи автомобили - според потребителите - двигател, окачване, купе. Най-често цитираните недостатъци са задвижването и електричеството.

Заслужава да се отбележи също, че сред потребителите на Citroen, цели 67 оценки от 76 се отнасят до бензиновите версии. В случая на Peugeot това е 51 от 76. Това означава, че 301 потребители са по-склонни да имат дизел под капака, отколкото C-Elysee.

Citroen C-Elysee потребителски отзиви

Peugeot 301 потребителски мнения

Сривове и проблеми

Според потребителски отзиви скоростната кутия най-много се проваля. Ръчната скоростна кутия е неприятна, неточна, често изисква поддръжка и настройка. Синхронизаторите имат ниска устойчивост на износване, но това може да се обясни с работата на флота, изключително небрежна.

Същото важи и за небрежността в областта на двигателите, където маслото се сменя рядко и тече често. Най-много го засяга много добри дизели 1.6 и 1.5 HDI.  

Друг проблем на колата е не много здравото окачване, което идва от B сегмента и често трябва да издържа на големи натоварвания. За сметка на това е мек и удобно настроен. Електричеството обикновено е малко, но досадно. Някои хардуерни драйвери не работят, а двигателите изискват софтуерни актуализации (бобините се повредят при бензиновите двигатели).

Ако изключите професионално използвани автомобили от оценката, и двата модела могат да имат доста прост и много евтин за поддръжка дизайн. За колата бяха избрани само добри, доказани двигатели.

Кой двигател да изберете?

Най-добрият избор в модела е бензиновата версия 1.6 VTi.. Производителят етикетира този мотоциклет по същия начин като единиците, разработени съвместно с BMW (семейство Prince), но това е различен дизайн. Мощност на двигателя 115-116 к.с все още помни 90-те, има индиректно впръскване и класически ангренажен ремък, който трябва да се сменя на всеки 150 км. км. Динамиката е добра разход на гориво около 7 л/100 км. Захранването с газ се понася добре, самият производител предложи тази опция.

Предимно в града и за спокойно каране е достатъчен по-малък 1.2 бензинов двигател с 3 цилиндъра. Скромна мощност от 72 или 82 к.с. (в зависимост от годината на производство) е достатъчен за шофиране на кратки разстояния, а разходът на гориво от около 6,5 л / 100 км дори може да обезсърчи инсталирането на LPG. Надеждността на този двигател е добра.

Дизелът е друга работа. много по-скъпи за ремонт и поддръжка, въпреки че това все още са най-простите опции - доказани и издръжливи. Двигателят 1.6 HDI (92 или 100 к.с.) обаче изисква по-скъпи ремонти дори от смяната на целия бензинов двигател. Не обезсърчавам, но трябва да сте наясно с това. Това обаче е изключително икономичен двигател, който обикновено не харчи повече от 5 л/100 км.

По-нов вариант 1.5 BlueHDI е разширение на 1.6. Малко по-икономичен е, но и по-динамичен. Той развива 102 к.с., но набра скорост благодарение на 6-степенна механична скоростна кутия, която се използваше само в тази версия. За съжаление, това е и потенциално най-скъпият двигател за ремонт.

Доклади за изгаряне на Citroen C-Elysee

Доклади за горене на Peugeot 301

Коя опция да купя?

Ако трябва да препоръчам една версия на модела, тогава определено ще е 1.6 VTi. Лесен, евтин за ремонт и предвидим. Типичната му неизправност е повредени бобини за запалване, но цялата лента е разход, който не надвишава 400 PLN. Можете да инсталирате газова уредба, която струва около 2500 злоти и също така да се насладите на най-икономичното шофиране. Нищо няма да се губи в багажника, газова бутилка ще заеме мястото на резервното колело.

Това, което не препоръчвам е понякога се срещат версии с автоматична скоростна кутия. Това не е аварийна трансмисия, но е много бавна и не съвсем удобна, а потенциалните ремонти може да са по-скъпи от ръчните версии.

Струва си да знаете, че през определен период на производство Citroën обикновено предлагаше C-Elysee с един или два варианта на двигателя. Така че е трудно да се намери бензинов и дизелов двигател от една и съща година. Струва си да потърсите версия след фейслифт, която изглежда малко по-хубава, въпреки че интериорът скърца и се движи, но няма думи - просто мирише на евтини материали.

Моето мнение

Ако обичате истински компакт, дори не поглеждайте към тези машини. Това е по-скоро алтернатива на Dacia Logan или Fiat Tipo, защото Škoda Rapid или Seat Toledo е клас по-високо като интериор. Този модел обаче си струва да се обмисли, ако търсите сравнително млада реколта, особено от полския салон.