Защо двигателят се дърпа по-зле по време на дъжд и „яде“ повече

Много шофьори са склонни да забелязват всякакви поведенчески характеристики, свързани с времето, магнитните бури, количеството гориво в резервоара и подобни знаци зад колата им. Някои от тези „навици“ на автомобила могат лесно да бъдат приписани на субективните чувства на собствениците, докато други наистина имат напълно обективна основа. Портал "АвтоВзгляд" говори за един от тези модели.

Говорим за промяна в характеристиките на двигателя по време на валежи. Факт е, че когато вали, относителната влажност на въздуха много бързо скача до максимални стойности.

Това е особено забележимо, когато палещата лятна жега за броени минути се смени с гръмотевична буря с порой. Колкото и да е странно, но различни автомобилисти оценяват промените в естеството на работата на двигателя на собствения си автомобил по време на дъжд по напълно противоположен начин. Някои твърдят, че колата е станала очевидно по-добра за шофиране, а двигателят набира скорост по-бързо и по-лесно. Техните противници, напротив, отбелязват, че при дъжд двигателят „дърпа“ по-зле и „яде“ повече гориво. Кой е прав?

Защитниците на ползите от дъжда обикновено излагат следните аргументи. Първо, горивна смес с високо съдържание на водна пара гори "по-меко", тъй като влагата уж предотвратява детонацията. Поради липсата му ефективността на силовия блок нараства и той произвежда повече мощност. На второ място, сензорите за масов въздушен поток, изглежда, поради по-големия си топлинен капацитет и топлопроводимост при дъжд, леко променят показанията си, принуждавайки блока за управление на двигателя да впръсква повече гориво в цилиндрите. Оттук, казват те, и увеличаването на мощността.

Тези собственици на автомобили, които си спомнят по-добре основите на елементарната физика, са на мнение, че при дъжд от двигателя, по-скоро можете да очаквате загуба на мощност.

Техните аргументи се основават на фундаментални закони. Факт е, че при една и съща температура и атмосферно налягане, съотношението на кислорода във въздуха, при равни други условия, ще остане непроменено. Сензорът за масовия въздушен поток в крайна сметка доставя на блока за управление на двигателя данни за изчисляване на количеството кислород - за приготвяне на оптималната горивна смес. Сега си представете, че влажността на въздуха рязко скочи.

Ако обясните "на пръстите", тогава водната пара, която внезапно се появи в нея, заема част от "мястото", което преди това е било заето от кислород. Но сензорът за масов въздушен поток не може да знае за това. Тоест, при висока влажност по време на дъжд, по-малко кислород влиза в цилиндрите. Блокът за управление на двигателя забелязва това, като променя показанията на ламбда сондата и съответно намалява подаването на гориво, за да не гори твърде много. В резултат на това се оказва, че при максимална относителна влажност двигателят не работи толкова ефективно, колкото може, получавайки намалена „дажба“ и водачът, разбира се, усеща това.