Защо стреля по заглушителя? Причини и тяхното решение

Силни пукания от ауспуха - звукът не е приятен. Те често могат да се чуят по натоварените магистрали и кръстовища. Източникът на тези звуци са предимно стари развалини, чието място, изглежда, трябваше да бъде на сметище или в музей за дълго време. Но такова нещастие не заобикаля свежите автомобили. Дори малка кола, купена наскоро в салона, може да оглуши двора със силни експлозии, когато се опитате да я запалите.

Защо се появяват изскачания?

Причината е съвсем проста: остатъците от гориво, които не са изгорели в горивните камери, заедно с изгорелите газове влизат в изпускателния колектор и по-нататък през ауспуха, където под въздействието на високи температури започват да експлодират.

Най-често стреля по заглушителя в следните ситуации:

• при стартиране на двигателя;
• по време на намаляване на скоростта, когато водачът сваля крака си от педала за газ;
• при ускоряване.

Колко опасна е тази ситуация? Нека просто кажем, че по степен на нанесени щети едва ли ще се сравнява с водния чук, за който писахме наскоро във Vodi.su. Ауспухът не съдържа достатъчно смес въздух/гориво, за да причини критични щети на двигателя и резонатора. Независимо от това, в момента на експлозия обемът на газа се увеличава рязко и налягането върху стените се увеличава. Съответно, ако това е стара кола с ръждясал ауспух, някак завинтен, тогава последствията могат да бъдат сериозни: изгаряне на стените, прекъсване на връзките между банките, откъсване на тръбата и т.н.

Чести причини за експлозии на ауспуха 

За да определите точно причината, трябва да разберете точно в кои моменти и при какви условия се чуват пукания. Може да има много причини. Ще се опитаме да изброим основните.

Най-очевидната причина е нискокачествено гориво или бензин с по-ниско или по-високо октаново число. За щастие съвременните двигатели с ECU са достатъчно интелигентни и могат самостоятелно да се настройват към октановото число на бензина. Но карбураторните двигатели нямат такива умения. И както знаете, колкото по-високо е октановото число, толкова по-висока е неговата устойчивост на самозапалване. Така че, ако излеете, например, A-98 в двигател, предназначен за A-92, тогава една от последствията може да бъде изстрел в заглушителя.

Други често срещани причини включват следното.

Времето на запалване не е регулирано. При по-старите автомобили този ъгъл се регулира ръчно. При по-новите модели ECU програмите са отговорни за настройката. В резултат на това искрата се забавя с микроскопични части от секундата и горивото няма време да изгори напълно. В този случай подобно явление може да се наблюдава, когато двигателят тръгва.

Има начини за независимо задаване на момента на запалване. Няма да се спираме на тях, тъй като темата е доста сложна. Но ако проблемът се пренебрегне, с течение на времето стените на изпускателния колектор и ауспуха ще изгорят.

Слаба искра. Свещите се покриват със сажди с течение на времето, те също могат да се намокрят поради слаба искра. Слабият разряд води до същите последици, които описахме по-горе - сместа не изгаря и остатъците й влизат в колектора, където безопасно детонират, като постепенно разрушават двигателя и изпускателната система.

Има само един начин да се справите с този проблем - проверете свещите и ги сменете, отидете в сервиза, където специалистите ще диагностицират и определят истинските причини за повредата. Например, поради спад на компресията в цилиндрите, част от горивно-въздушната смес не изгаря напълно.

Е, това се случва, когато шофьорите бъркат високоволтовите проводници при смяна на свещи. Те са свързани по специален алгоритъм. Ако веднага след стартиране на двигателя се чуе пукане, тогава една от свещите не дава искра.

Намаляване на топлинната междина. При регулиране на клапаните трябва да се има предвид, че нагрятите метални части се разширяват, но трябва да остане малка междина между тласкачите на разпределителния вал и клапаните дори в нагрето състояние. Ако е намаляло, тогава част от сместа на хода на компресия ще бъде изхвърлена в колектора.

Времето на вентила е нарушено. Този проблем е по-актуален за карбурирани двигатели. Както писахме по-рано на Vodi.su, въртенето на разпределителния и коляновия вал трябва да съвпада. Разпределителният вал е отговорен за повдигането и спускането на клапаните. Ако не съвпадат, клапаните могат да се издигнат преди подаване на сместа и т.н.

Една от причините за повреда на фазата е разтегнат ангренажен ремък. По правило проблеми от това естество се забелязват при превключване на предавките на по-високи, при увеличаване на скоростта и увеличаване на оборотите на двигателя.

Данни

Както можете да видите, проблемът с изстрелите в заглушителя е сложен. Тоест не може да се каже, че това се дължи на повреда на която и да е единица или част. Пренебрегването на подобни детонации ще доведе до по-сериозни проблеми с времето, така че първия път, когато откриете такива експлозии, отидете на диагностика.

Зареждане ...