Защо стартерът щрака, но не върти двигателя

Често стартирането на автомобил е придружено от изразени неизправности в работата на ключовото устройство за стартиране - стартера. Неизправностите в неговата работа могат да се проявят под формата на характерни щракания в момента, в който веригата на стартера е затворена с ключа за запалване. Понякога, след няколко упорити опита, двигателят може да бъде оживен. Въпреки това, след известно време може да дойде момент, в който колата просто няма да започне.

За да се изключи тази възможност и да се възстанови работата на устройството, е необходимо да се извършат редица диагностични мерки и да се премахне повредата. Това ще бъде обсъдено в представената статия.

Как стартира двигателя със стартер

Стартерът е DC електродвигател. Благодарение на зъбното задвижване, което задвижва маховика на двигателя, то дава на коляновия вал въртящия момент, необходим за стартиране на двигателя.

Как стартерът се зацепва с маховика, като по този начин стартира електроцентралата?

За да се отговори на този въпрос, за начало е необходимо да се запознаете в общи линии с устройството на самия блок за стартиране на двигателя.

И така, основните работни елементи на стартера включват:

• DC мотор;
• реле за прибиращо устройство;
• препускащ съединител (бендикс).

DC моторът се захранва от батерия. Напрежението се отстранява от намотките на стартера с помощта на въглеродно-графитни четки.

Соленоидното реле е механизъм, вътре в който има соленоид с двойка намотки. Единият от тях държи, вторият се прибира. Върху сърцевината на електромагнита е закрепен прът, чийто другият край действа върху преходния съединител. На корпуса на релето са монтирани два мощни подводни контакта.

Върху котвата на електродвигателя е разположен преходен съединител или бендикс. Този възел дължи толкова сложно име на един американски изобретател. Устройството за свободен ход е проектирано по такъв начин, че в момента на стартиране на двигателя, неговото задвижващо зъбно колело се отделя от короната на маховика, оставайки непокътнати.

Ако предавката нямаше специален съединител, тя щеше да стане неизползваема след кратка работа. Факт е, че при стартиране предавката на задвижващия съединител предава въртене на маховика на двигателя. Веднага след като двигателят стартира, скоростта на въртене на маховика се увеличава значително и предавката ще трябва да изпита тежки натоварвания, но тогава свободният ход влиза в игра. С негова помощ зъбното колело на bendix се върти свободно, без да изпитва никакво натоварване.

Какво се случва в момента, когато ключът за запалване замръзне в положение "Стартер"? Това води до подаване на ток от батерията към подводния контакт на соленоидното реле. Подвижното ядро ​​на соленоида, под въздействието на магнитно поле, преодолявайки съпротивлението на пружината, започва да се движи.

Това кара пръта, прикрепен към него, да изтласква преходния съединител към короната на маховика. В същото време захранващият контакт на релето на прибиращото устройство е свързан към положителния контакт на електродвигателя. Веднага след като контактите се затворят, електрическият двигател стартира.

Предавката на Bendix прехвърля въртенето към короната на маховика и двигателят започва да работи. След освобождаване на ключа подаването на ток към соленоида спира, сърцевината се връща на мястото си, изключвайки преходния съединител от задвижващата предавка.

Защо стартерът не върти двигателя, къде да гледам

При продължителна употреба на стартера могат да възникнат проблеми с неговото стартиране. Случва се и така, че той изобщо не дава признаци на живот или „бездейства“. В този случай е необходимо да се извърши серия от диагностични мерки, насочени към идентифициране на неизправността.

В случай, че котвата на електродвигателя на устройството не се върти, трябва да се уверите, че:

• ключалка за запалване;
• Батерия;
• тел за маса;
• релето на соленоида.

Препоръчително е да започнете диагностиката с контактна двойка на ключа за запалване. Понякога оксидният филм върху контактите предотвратява преминаването на ток към релето на соленоида на стартера. За да премахнете тази причина, просто погледнете показанията на амперметъра в момента на завъртане на ключа за запалване. Ако стрелката се отклони към разряда, тогава всичко е наред с ключалката. В противен случай има причина да се уверите, че работи.

Стартерният двигател е проектиран за висока консумация на ток. В допълнение, голяма стойност на тока се изразходва за преобразуване на електрическа енергия в механична енергия. По този начин характеристиките на работата на стартера налагат определени изисквания към акумулатора. Той трябва да осигурява необходимата стойност на тока за ефективната му работа. Ако зарядът на батерията не съответства на работната стойност, стартирането на двигателя ще бъде изпълнено с големи трудности.

Прекъсванията в работата на стартера могат да бъдат свързани с липса на маса с тялото и двигателя на автомобила. Заземителният проводник трябва да бъде здраво фиксиран към почистената метална повърхност. Също така трябва да се уверите, че жицата е непокътната. Не трябва да има видими повреди и огнища на сулфатиране в точките на закрепване.

Стартерът щрака, но не се завърта - причини и методи за проверка. Смяна на стартерния соленоид

Трябва също да проверите работата на соленоидното реле. Най-отчетливият признак за неговата неизправност е характерното щракане на сърцевината на соленоида в момента на затваряне на контактите на ключа за запалване. За да го поправите, ще трябва да премахнете стартера. Но не прибързвайте със заключенията. В по-голямата си част неизправността на "прибирача" е свързана с изгаряне на контактната група, така наречените "пятаков". Ето защо, на първо място, трябва да преразгледате контактите.

Изтощена батерия

Лош акумулатор може да доведе до повреда на стартера на вашия автомобил. Най-често се проявява през зимния сезон, когато батерията изпитва най-голямо натоварване.

Диагностичните мерки в този случай се свеждат до:

• проверка на плътността на електролита на акумулатора;
• проверка на нивото на зареждане на батерията.

В зависимост от условията на работа, плътността на електролита на акумулатора трябва да бъде определена стойност. Можете да проверите плътността с хидрометър.

Стойността на концентрацията на сярна киселина за средната лента е 1,28 g/cm³. Ако след зареждане на батерията плътността в поне един буркан се окаже по-ниска с 0,1 g / cm³ батерията трябва да бъде ремонтирана или сменена.

Освен това е необходимо от време на време да се следи нивото на електролита в банките. Неспазването на това изискване може да доведе до факта, че концентрацията на електролита в батерията ще стане значително по-висока. Това ще доведе до факта, че батерията просто ще се провали.

За да проверите нивото на батерията, просто натиснете клаксона на автомобила. Ако звукът не седне, тогава всичко е наред с него. Тази проверка може да бъде подкрепена с товарна вилица. Той трябва да бъде свързан към клемите на батерията и след това да приложите натоварването за 5 - 6 секунди. Ако "понижаването" на напрежението не е значително - до 10,2 V, тогава няма причина за безпокойство. Ако е под определената стойност, тогава батерията се счита за дефектна.

Неизправност в електрическата верига за управление на стартера

Стартерът се отнася до електрическото оборудване на автомобила. Чести са случаите, когато прекъсванията в работата му са пряко свързани с повреда на управляващата верига на това устройство.

За да откриете този вид неизправност, трябва:

• уверете се, че няма повреда на захранващия проводник;
• проверете работата на контактната двойка;
• уверете се, че предпазителят е добър.

За да идентифицирате представените проблеми, препоръчително е да използвате мултицет. Например, за да проверите цялата електрическа верига на стартера, препоръчително е да позвъните на всички свързващи проводници за прекъсване. За да направите това, тестерът трябва да бъде настроен в режим на омметър.

Особено внимание трябва да се обърне на контактите на ключа за запалване и релето на прибиращото устройство. Има моменти, когато възвратната пружина, в резултат на износване, не позволява на контактите да се докоснат правилно.

Ако се проследят щраквания на релето на прибиращото устройство, има вероятност от изгаряне на захранващите контакти. За да проверите това, достатъчно е да затворите положителния извод на „прибирача“ с клемата на статорната намотка на електродвигателя на устройството. Ако стартерът стартира, грешката е ниската токова способност на контактната двойка.

Проблеми със стартера

Проблеми със стартера могат да бъдат причинени както от механични повреди на работните му елементи, така и от неизправности в електрическото му оборудване.

Механичните повреди включват:

• приплъзване на свободния ход;
• заклинване на лоста за свободно задвижване;
• повишено износване на втулките на котвата на електродвигателя.

Признаците, показващи приплъзване на преходния съединител, се изразяват във факта, че при завъртане на ключа в положение "стартер" се стартира само електрическият двигател на агрегата, а бендиксът отказва да влезе в контакт с короната на маховика.

Премахването на този проблем няма да стане без премахване на устройството и преразглеждане на преходния съединител. Често се случва, че в процеса на работа неговите компоненти просто са замърсени. Ето защо, понякога, за да възстановите работата му, е достатъчно да го измиете с бензин.

Лостът на преходния съединител също е подложен на повишено механично износване. Симптомите на тази неизправност ще бъдат същите: стартерният двигател се върти, а бендикът отказва да се захване с пръстена на маховика. Износването на стеблото може да бъде компенсирано с ремонтни втулки. Но най-добре е да го замените. Това ще спести време и нерви на собственика.

Стартерната котва се върти вътре в медно-графитни втулки. Както всеки друг консуматив, втулките се износват с времето. Ненавременната подмяна на такива елементи може да доведе до сериозни проблеми, до смяна на стартера.

Тъй като износването на анкерните седалки се увеличава, вероятността от контакт на изолирани части се увеличава. Това води до разрушаване и изгаряне на намотката на котвата. Първият признак на такава неизправност е повишен шум при стартиране на стартера.

Електрическите неизправности на стартера включват:

• междувитова верига;
• повишено износване на колектора;
• износени / разхлабени четки;
• счупване на проводници в намотката.

Ако изолацията на проводящите елементи на стартера е нарушена, той напълно губи своята производителност. Късо съединение от завой до завой или счупване на намотката на статора, като правило, не е спонтанно. Такива повреди могат да бъдат причинени от увеличено производство на стартови работни възли.

Специално внимание заслужава уредът четка-колектор. При продължителна работа въглеродно-графитните плъзгащи се контакти се износват забележимо. Ненавременната им подмяна може да доведе до повреда на колекторните плочи. За да разберете визуално работата на четките, в повечето случаи е необходимо да демонтирате стартера.

Не би било излишно да се каже, че някои майстори, надарени с "колосална интелигентност", сменят традиционните графитни четки с медно-графитни аналози, позовавайки се на високата износоустойчивост на медта. Последиците от подобна иновация няма да закъснеят. След по-малко от седмица колекторът ще загуби завинаги своята функция.

Соленоидно реле

Всички неизправности в работата на соленоидното реле могат да бъдат разделени на четири категории:

• експлоатационно износване на работните елементи;
• изгаряне на контактни елементи;
• механични повреди на отделни възли;
• нарушаване на целостта на намотката на електромагнита.

Четки

По време на работа на устройството комплектът четка-колектор на стартера се нуждае от системна диагностика и навременна поддръжка, която включва следните действия:

• навременна смяна на четките;
• проверка на колекторния възел за откриване на изгаряне и замърсяване;
• осигуряване на необходимата сила на затягане на токосъбиращите елементи.

Проверката на работата на четките се извършва с обикновена автомобилна 12 V крушка. Единият край на крушката трябва да бъде притиснат към държача на четката, а другият край трябва да бъде прикрепен към земята. Ако светлината е изключена, четките са добре. Крушката излъчва светлина - четките са "изчерпани".

 намотка

Както бе споменато по-горе, самата намотка на стартера рядко се проваля. Проблемите с него често са резултат от механично износване на отделни части.

Независимо от това, за да се уверите в неговата цялост, в случай на повреда на корпуса е достатъчно да го проверите с обикновен омметър. Единият край на устройството е приложен към терминала за намотка, а другият към земята. Стрелката се отклонява - целостта на окабеляването е нарушена. Стрелката е вкоренена на място - няма причина за безпокойство.

Неизправностите на стартера, ако изключим фабричните дефекти, са най-вече резултат от неправилна експлоатация или неправилна поддръжка. Навременната смяна на консумативите, внимателното отношение и спазването на стандартите за работа във фабриката значително ще удължат експлоатационния му живот и ще спасят собственика от ненужни разходи и нервни сътресения.