Защо спирането на много връзки започна да изчезва?
Торсионна щанга, Макферсън, двойна вилка - какви са разликите между основните видове окачване
Автомобилните технологии напредват бързо и като цяло съвременните автомобили са несравнимо по-усъвършенствани и напреднали отпреди 20 години. Но има и област, в която технологиите изглежда бавно отстъпват: окачване. Как можете да обясните факта, че все повече масово произвеждани автомобили напоследък се отказват от окачването с много връзки?
В крайна сметка именно той (наричан още многоточков, многовръзков или независим, въпреки че има и други видове независими) беше представен като най-доброто решение за автомобил. И тъй като първоначално е предназначен за премиум и спортни модели, постепенно към него започват да се стремят и по-бюджетни производители – за да докажат все по-високото качество на своя продукт.
Тенденцията обаче се промени през последните няколко години. Моделите, които представиха мулти-връзката, са я изоставили, най-често в полза на торсионната лента. Такава греда има новата Mazda 3. Подобно на VW Golf, без най -скъпите версии. Подобно на базовото ново Audi A3, въпреки премиум цената му. Защо се случва това? Подобрила ли се е тази технология и е станала по -сложна от другите?
Базовата версия на новото Audi A3 има торсион отзад, което доскоро беше немислимо в премиум сегмента. Всички останали нива на оборудване имат окачване с много връзки.
Всъщност отговорът на последното е не. Многораменното окачване остава най-доброто решение, когато търсите динамика и стабилност на автомобила. Има и други причини, поради които той остава на заден план, като най-важната е цената.
Напоследък производителите повишават цените на автомобилите много по различни причини – опасения за околната среда, нови задължителни технологии за безопасност, нарастваща алчност на акционерите… За да компенсират до известна степен това увеличение, компаниите се стремят да намалят производствените разходи. Подмяната на многораменно окачване с греда е удобен начин. Вторият вариант е много по-евтин и не изисква инсталиране на напречни стабилизатори. Освен това гредите са по-леки, а намаляването на теглото е от ключово значение за постигане на новите стандарти за емисии. И накрая, торсионната лента заема по-малко място и позволява, така да се каже, да увеличи багажника.
Първата кола с многораменно окачване беше концептуалният Mercedes C111 от края на 60-те години, а в производствения модел той беше използван за първи път от германците - в W201 и W124.
Така изглежда, че многораменното окачване ще се върне там, където беше - като екстра, запазена за по-скъпите и спортни автомобили. А истината е, че повечето семейни модели седани и хечбеци така или иначе никога не използват възможностите си на пътя.
Между другото, това е добра причина да си спомните основните видове окачване и как работят. В историята на автомобила има стотици системи, но тук ще се спрем само на най-популярните днес.
