Защо колата с карбуратор спира при натискане на педала за газ
Съдържание
В карбуратора този ефект първо се реализира от емулсионни тръби, които произвеждат първично смесване на гориво и въздух в определени пропорции.
Въпреки факта, че автомобилите с карбураторни двигатели отдавна са спрени от производство, стотици хиляди, ако не и милиони такива превозни средства все още се движат по пътищата на Русия. И всеки собственик на такова превозно средство трябва да знае какво да прави, ако кола с карбуратор спре, когато натиснете газта.
Как работи карбураторът
Работата на този механизъм се основава на процес, открит от италианския физик Джовани Вентури и наречен на негово име - въздухът, преминаващ близо до границата на течност, увлича нейните частици със себе си. В карбуратора този ефект се осъществява първо чрез емулсионни тръби, които произвеждат първично смесване на гориво и въздух в определени пропорции, а след това в дифузора, където емулсията се смесва с преминаващия въздушен поток.
Тръбата на Вентури, а именно дифузьор или емулсионна тръба, работи ефективно само при определена скорост на движение на въздуха. Поради това карбураторът е оборудван с допълнителни системи, които нормализират състава на сместа въздух-гориво в различни режими на работа на двигателя.
Устройство за карбуратор
Карбураторът работи ефективно само когато всичките му части, както и целият двигател, са в добро състояние и настроени. Всяка неизправност води до промяна в състава на сместа въздух-гориво, което променя скоростта на нейното запалване и изгаряне, както и количеството изгорели газове, отделени в резултат на горенето. Тези газове избутват буталото и чрез свързващите пръти въртят коляновия вал, който от своя страна преобразува енергията на тяхното движение в енергия на въртене и въртящ момент.
Защо карбураторният двигател спира
Принципът на работа на автомобилния двигател, независимо от вида на горивото и начина на неговото захранване, е един и същ: навлизайки в цилиндрите през всмукателните клапани, сместа въздух-гориво изгаря, отделяйки отработени газове. Обемът им е толкова голям, че налягането в цилиндъра се увеличава, поради което буталото се придвижва към коляновия вал и го завърта. Достигайки долната мъртва точка (BDC), буталото започва да се движи нагоре и изпускателните клапани се отварят - продуктите от горенето напускат цилиндъра. Тези процеси се случват в двигатели от всякакъв тип, така че по-нататък ще говорим само за причините и неизправностите, поради които карбураторната машина спира в движение.
Неизправности в системата за запалване
Автомобилите, оборудвани с карбуратор, са оборудвани с два вида системи за запалване:
- контакт;
- безконтактен.
Контакт
В контактната система скокът на напрежението, необходим за образуването на искра, се образува по време на прекъсването на контактите, прикрепени към корпуса на разпределителя и въртящия се вал. Първичната намотка на запалителната бобина е постоянно свързана с батерията, така че когато контактът се счупи, цялата енергия, съхранена в нея, се превръща в мощен прилив на електродвижеща сила (ЕМС), което води до скок на напрежението във вторичната намотка. Ъгълът на запалване (UOZ) се задава чрез завъртане на разпределителя. Поради този дизайн, контактите и механичната система за регулиране на SPD са най-уязвимите части.
Контактна запалителна система - изглед отвътре
Изходът на бобината е свързан към капака на разпределителя на разпределителя, от който е свързан към плъзгача чрез пружина и въглероден контакт. Плъзгачът, монтиран на разпределителния вал, преминава през контактите на всеки цилиндър: по време на изпускането на бобината се образува верига между него и запалителната свещ.
Безконтактно
В безконтактна система разпределителният вал на главата на цилиндъра (главата на цилиндъра) е свързан към разпределителния вал, върху който е монтирана завеса с прорези, чийто брой съответства на броя на цилиндрите. На корпуса на разпределителя е монтиран датчик на Хол (индуктор). Когато двигателят работи, разпределителният вал завърта разпределителния вал, поради което прорезите на завесите преминават покрай сензора и образуват импулси на ниско напрежение в него.
Разглобена система за безконтактно запалване
Тези импулси се подават към транзисторен превключвател, който им дава достатъчно мощност, за да заредят намотката и да образуват искра. На разпределителя е монтиран вакуумен коректор на запалване, който измества UOZ в зависимост от режима на работа на захранващия блок. Освен това първоначалният UOZ се задава чрез завъртане на разпределителя спрямо главата на цилиндъра. Разпределението на високо напрежение се извършва по същия начин, както при системите за контактно запалване.
Неизправности
Ето основните неизправности на системите за запалване:
- грешен UOZ;
- дефектен датчик на Хол;
- проблеми с окабеляването;
- изгорели контакти;
- лош контакт между клемата на капака на разпределителя и плъзгача;
- дефектен плъзгач;
- дефектен превключвател;
- счупени или пробити бронирани проводници;
- счупена или затворена намотка;
- дефектни свещи.
Тези дефекти са общи за всички автомобили с карбуратор. Но автомобилите, оборудвани с инжектор, са лишени от тях поради различен дизайн на системата за запалване.
Грешен POD
Не е трудно да проверите UOZ на машина с карбуратор, за това е достатъчно да разхлабите фиксацията на разпределителя и да го завъртите малко по посока на часовниковата стрелка или обратно на часовниковата стрелка. Ако параметърът е зададен правилно, тогава при завъртане в посока на увеличаване на UOZ, оборотите първо ще се повишат, след това рязко ще паднат и стабилността на силовия агрегат ще бъде нарушена. Това се дължи на факта, че на празен ход ъгълът е малко по-малък, така че при рязко натискане на газта вакуумният коректор увеличава UOZ до точката, в която двигателят произвежда максимална скорост, което, съчетано с впръскването на допълнително гориво , осигурява високо ускорение на двигателя.
Ето защо, когато неопитен собственик на кола каже - натискам газта и колата спира на карбуратора, първо препоръчваме да проверите позицията на разпределителя.
Дефектен сензор на Хол
Дефектен сензор на Хол напълно блокира работата на захранващия блок и за да проверите, свържете осцилоскоп или волтметър с високо входно съпротивление към неговите контакти и помолете асистент да включи запалването и да завърти стартера. Ако измервателният уред не показва скокове на напрежение, но се подава захранване към сензора, тогава той е повреден.
Проблеми с окабеляването
Проблемите с окабеляването водят до факта, че или захранването не отива там, където е необходимо, или сигналите, генерирани от едно устройство, не достигат до другото. За да проверите, измерете захранващото напрежение на всички устройства на системата за запалване, както и проверете преминаването на импулси с ниско и високо напрежение (за последното можете да използвате стробоскоп или друг подходящ инструмент).
Проверка на напрежението на устройствата на системата за запалване
Дефектен коректор на вакуумно запалване
Всеки собственик на автомобил може да провери неговата изправност. За да направите това, извадете маркуча, който отива към карбуратора от тази част и го запушете с пръст. Ако коректорът е в добро състояние, тогава веднага след отстраняване на маркуча оборотите на празен ход трябва да паднат рязко и стабилността на двигателя също ще бъде нарушена и след запушване на маркуча XX ще се стабилизира и ще се повиши леко, но няма да достигне предишното ниво. След това направете още един тест, рязко и силно натиснете педала на газта. Ако натиснете газта и колата с карбуратора спре и след свързване на коректора всичко работи добре, тогава тази част работи и не изисква подмяна.
Лоши контакти
За да идентифицирате изгорелите контакти, свалете капака на разпределителя и ги проверете. Можете да проверите работата на контактното запалване с помощта на тестер или електрическа крушка - въртенето на вала на двигателя трябва да доведе до пренапрежения. За да проверите капака на разпределителя, превключете тестера в режим на измерване на съпротивлението и го свържете към централната клема и въглищата, уредът трябва да показва приблизително 10 kOhm.
Дефектен плъзгач
При безконтактни системи плъзгачът е оборудван с резистор 5-12 kOhm, проверете съпротивлението му, сменете, ако е необходимо. Когато проверявате контактите на капака на разпределителя, внимателно потърсете най-малките следи от изгаряне - ако има такива, сменете частта.
Дефектен превключвател
За да проверите превключвателя, измерете захранващото напрежение и се уверете, че получава сигнали от сензора на Хол, след това измерете сигнала на изхода - напрежението трябва да е равно на напрежението на батерията (батерията), а токът е 7-10 A , Ако няма сигнал или не е същият, сменете превключвателя.
Скъсани бронирани проводници
Ако бронираните проводници бъдат пробити, тогава ще прескочи искра между тях и всяка заземена част и мощността и реакцията на дросела на двигателя ще спаднат драстично. За да ги тествате за повреда, свържете отвертка към отрицателния извод на батерията и я прокарайте по протежение на проводниците, искра ще потвърди повредата им. Ако смятате, че проводникът е счупен, свържете стробоскоп към него, възможно най-близо до свещта, ако няма сигнал, тогава диагнозата е потвърдена (въпреки че може да има проблем с разпределителя).
Счупена или счупена запалителна бобина
За да проверите запалителната бобина, измерете съпротивлението на намотките:
- първичен 3–5 ома за контакт и 0,3–0,5 ома за безконтактен;
- вторична за контакт 7-10 kOhm, за безконтактна 4-6 kOhm.
Измерване на съпротивлението на бобината на запалването
Най-надеждният начин да проверите свещите е да инсталирате нов комплект вместо тях, ако работата на двигателя се е подобрила, тогава диагнозата е потвърдена. След 50-100 км развийте свещите, ако са черни, бели или разтопени, трябва да потърсите друга причина.
Неизправности в горивната система
Системата за подаване на гориво включва:
- резервоар за гориво;
- бензинопровод;
- горивни филтри;
- горивна помпа;
- възвратен клапан;
- двупосочен вентил;
- вентилационни маркучи;
- разделител.
Всички елементи са херметично свързани помежду си и образуват затворена система, в която горивото непрекъснато циркулира, тъй като влиза в карбуратора под леко налягане. В допълнение, много превозни средства с карбуратор имат система за обезвъздушаване на резервоара за гориво, която изравнява налягането в него, когато бензинът се изпарява поради нагряване и понижаване на нивото на горивото, причинено от работата на двигателя. Цялата система за подаване на гориво е в едно от трите състояния:
- работи добре;
- работи необичайно;
- не работи.
Проверка за неизправности в системата за подаване на гориво
Ако всичко работи правилно, тогава карбураторът получава достатъчно гориво, така че неговата поплавъчна камера винаги е пълна. Ако системата не работи, тогава първият знак е празна поплавъчна камера, както и липса на бензин на входа на карбуратора.
Проверка на системата за подаване на гориво
За да проверите работата на системата, извадете захранващия маркуч от карбуратора и го поставете в пластмасова бутилка, след това завъртете двигателя със стартер и помпайте гориво ръчно. Ако бензинът не тече от маркуча, системата не работи.
В този случай постъпете както следва:
- проверете дали има бензин в резервоара, това може да стане или с помощта на индикатора на предния панел, или като погледнете в резервоара през отвора за всмукване на гориво;
- ако има бензин, извадете захранващия маркуч от горивната помпа и се опитайте да изсмучете бензин през него, ако работи, тогава помпата е повредена, ако не, тогава дефектът е или във входа на гориво, или в горивната линия, или запушен филтър за грубо гориво.
Последователността на проверка на системата за подаване на гориво се препоръчва да се извършва съгласно следната схема: резервоар за газ-помпа-горивопровод.
Ако системата работи, но неправилно, поради което колата стартира и спира, няма значение дали е Niva или друга, например чужда кола, но карбураторът е проверен и работи, тогава направете това :
- Отворете резервоара за газ и съберете гориво от самото дъно и го изсипете в бутилка. Ако след един ден съдържанието се разслои във вода и бензин, източете всичко от резервоара и карбуратора, след което налейте нормално гориво.
- Разгледайте дъното на резервоара. Дебел слой мръсотия и ръжда показва, че е необходимо да се промие цялата горивна система и карбуратора.
- Ако в резервоара има нормален бензин, проверете състоянието на горивопровода, може да е повреден. За да направите това, хвърлете колата в ямата и внимателно проверете дъното отвън, защото там минава металната тръба. Огледай цялата тръба, ако е сплескана някъде я смени.
- Откачете връщащия маркуч от карбуратора и духайте силно в него, въздухът трябва да тече с малко съпротивление. След това опитайте да изсмучете въздух или бензин от там. Ако въздухът не може да бъде издухан в маркуча или нещо може да бъде изсмукано от него, тогава възвратният клапан е повреден и трябва да бъде сменен.
Откачване на връщащия маркуч от карбуратора
Ако горивото идва към помпата, но не отива повече нито в режим на ръчно изпомпване, нито когато двигателят работи, тогава проблемът е в тази част. Сменете помпата, след което проверете как работи ръчната помпа - след всяко натискане бензинът трябва да излиза от това устройство на малки порции (няколко ml), но под добро налягане (дължина на потока най-малко пет cm). След това завъртете двигателя със стартер - ако горивото не тече, прътът, свързващ разпределителния вал и помпата, е износен. В този случай сменете стеблото или отстранете уплътнението с 1–2 mm.
Изтичане на въздух
Тази грешка може да възникне на следните места:
- под карбуратора (повреда на уплътнението между него и всмукателния колектор);
- на всяка част от вакуумната система на усилвателя на спирачките, която включва вакуумен усилвател (VUT) и маркуч, свързващ го с всмукателния колектор;
- на всяка част от системата за регулиране на UOZ.
Основният симптом е намаляване на мощността и нестабилен празен ход (XX). Освен това, XX са подравнени, ако смукателният кабел се издърпа, като по този начин се намалява подаването на въздух. За да откриете дефектна зона, стартирайте двигателя с удължен максимално смукател, след това отворете капака и потърсете източника на съскането на ухо.
Ако такова търсене не помогне да се открие проблем, извадете маркуча от VUT и наблюдавайте работата на двигателя. Силно увеличаване на нестабилността, треперене и спъване показват, че течът е някъде другаде, а леко влошаване ще потвърди теча в системата VUT. След като се уверите, че няма изтичане на въздух в зоната на VUT, извадете маркуча от коректора на вакуумното запалване - леко влошаване на работата на двигателя ще потвърди проблема на тази система, а силното показва повреда на уплътнението под карбуратора или слабото му затягане.
Неизправности на карбуратора
Ето най-честите неизправности на карбуратора:
- неправилно ниво на гориво в камерата на поплавъка;
- мръсни струи;
- електромагнитният клапан на економайзера на принудителен празен ход (EPKhK) не работи;
- ускорителната помпа не работи;
- Икономията на енергия не работи.
Карбуратор на преградата - откриване на причините за неизправността
Неправилно ниво на горивото в поплавъчната камера
Това води до факта, че карбураторът може както да налива гориво, тоест да прави силно обогатена смес, така и да не допълва, образувайки прекалено бедна смес. И двата варианта нарушават работата на двигателя, до неговото спиране или повреда.
Мръсни струи
Мръсните дюзи също обогатяват или обедняват сместа, в зависимост от това дали са монтирани в газовия или въздушния канал. Причината за замърсяване на горивната струя е бензин с високо съдържание на катран, както и ръжда, натрупана в резервоара за гориво.
Клапанът EPHH не работи
EPHH намалява разхода на гориво при спускане по хълм на предавка, ако не изключи подаването на гориво, тогава карбураторна кола с двигател 3E или всякакви други сергии поради светещо запалване на горещи свещи. Ако клапанът не се отвори, тогава колата се оказва, че стартира и работи на празен ход само когато педалът на газта е натиснат поне малко или оборотите на празен ход се добавят към карбуратора.
Ускорителната помпа подава допълнително гориво при рязко натискане на педала на газта, така че повишеното подаване на въздух не води до прекомерно изчерпване на сместа. Ако не работи, тогава, когато натиснете педала за газ, колата с карбуратора спира поради силна липса на гориво в сместа.
Дефектна ускорителна помпа
Друга причина, поради която кола с карбуратор спира, когато натиснете газта, е неизправна ускорителна помпа. Когато водачът натисне газта, работещият карбуратор впръсква допълнително гориво в цилиндрите, обогатявайки сместа, а коректорът измества UOZ, поради което двигателят рязко набира скорост. Проверката на ускорителната помпа е лесна. За да направите това, извадете корпуса на въздушния филтър и, като погледнете в големите дифузори на карбуратора (отвори, през които преминава основният въздушен поток), помолете асистента да натисне газта силно и рязко няколко пъти.
Вижте дифузьорите на карбуратора
Ако ускорителната помпа работи, тогава ще видите тънка струя гориво, която ще бъде впръскана в единия или двата отвора, а също така ще чуете характерен пръскащ звук. Липсата на впръскване на допълнително гориво показва неизправност на помпата и ще е необходимо частично разглобяване на карбуратора, за да се поправи. Ако не знаете как да направите тази работа на колата си, свържете се с всеки помощник или карбуратор.
Икономията на енергия не работи
Икономайзерът на режима на мощност увеличава подаването на гориво, когато педалът за газ е натиснат докрай и максималното натоварване на силовия агрегат. Ако не работи, тогава максималната мощност на двигателя пада. Тази неизправност не се появява при тихо каране. Въпреки това, при високи скорости, когато двигателят работи на скорости, близки до максималните, и педалът на газта е напълно натиснат, неправилната работа на тази система значително намалява мощността на силовия агрегат. В особено неприятни случаи двигателят може да прегрее или да спре.
Как да определите причината за лошата работа на двигателя
Без разбиране на принципите на работа на двигателя и неговите системи е невъзможно да се определи защо захранващият блок внезапно започна да се проваля или спира, но дори разбирането на принципите на неговата работа е безполезно без способността да се интерпретират правилно външните прояви и резултати от изследвания. Затова съставихме преглед на най-често срещаните неизправности на карбураторните двигатели, водещи до спиране на работа, както и възможните им причини и направихме препоръки за правилна диагностика.
Не забравяйте, че всичко това се отнася само за карбураторни двигатели, следователно не се отнася за инжекционни (включително моноинжекционни) или дизелови двигатели.
В този раздел ще ви кажем как да търсите причината за неизправност в случай на различни проблеми, които възникват по време на работа на карбураторна кола. В по-голямата част от случаите причината за дефекта е неизправност или неправилна настройка на карбуратора, но техническото състояние на други системи може да повлияе.
Трудно стартира и спира, когато е студен
Ако е трудно да стартирате студен двигател или двигателят спира на студен, но след загряване XX се стабилизира и няма намаляване на мощността или влошаване на реакцията на газта и разходът на гориво не се е увеличил, тогава ето възможни причини:
- изтичане на въздух;
- струята на системата ХХ е запушена;
- Клапанна струя EPHX е запушена;
- каналите на карбураторната система ХХ са запушени;
- Нивото на горивото в камерата на поплавъка е неправилно настроено.
Решаване на проблема с лошия студен старт
Повече информация за тези неизправности и как да ги отстраните можете да намерите тук (Колата спира, когато е студена).
Пали лошо и спира, когато е горещо
Ако студен двигател стартира лесно, но след загряване, както казват шофьорите, „горещ“, той губи мощност или спира, а също така стартира лошо, тогава ето възможните причини:
- неправилно ниво на гориво в камерата на поплавъка;
- изтичане на въздух;
- неправилно регулиране на състава на сместа с винтове за качество и количество;
- кипене на гориво в карбуратора;
- контакт, който изчезва поради термично разширение.
Ако двигателят не губи мощност, но след загряване е нестабилен на празен ход, тогава системата на карбуратора XX най-вероятно е дефектна, тъй като загряването се извършва в режим на засмукване и осигурява отваряне на дросела и движение на въздуха заобикаляйки системата ХХ. Тук ще намерите по-подробна информация за причините за такава неизправност и методите за ремонт (Stalls hot).
Нестабилен XX във всички режими
Ако колата спре на празен ход, но двигателят не е загубил мощност и реакция на газта, а разходът на гориво е останал на същото ниво, тогава карбураторът почти винаги е виновен или по-скоро техническото му състояние. И почти винаги това е или мръсотия в системата XX, или неправилна настройка на този параметър. Ако в допълнение към лошия празен ход машината загуби мощност или се появят други дефекти, тогава е необходима пълна диагностика на силовия агрегат и горивната система. Прочетете повече за всичко това тук (Колата спира на празен ход).
Двигател празен ход
Спиране при натискане на газта
Ако колата заглъхне при натискане на газта, без значение какъв тип карбуратор има, Solex, Ozone или друг, простата проверка е незаменима. Ето списък с възможни причини:
- грешен UOZ;
- дефектен коректор на вакуумно запалване;
- изтичане на въздух;
- дефектна помпа за ускорител.
Повече информация можете да намерите тук (Сергии в движение).
Загасва при отпускане на педала на газта или спиране на двигателя
Ако кола, например карбуратор Niva, спира в движение, когато педалът за газ се освободи, тогава причините за това поведение са свързани с неизправност на системата за празен ход, включително EPHH, която прекъсва подаването на гориво, когато двигателят е със спирачка. При рязко изпускане на газ карбураторът постепенно преминава в режим на празен ход, така че всеки проблем в системата за празен ход води до недостатъчно подаване на гориво към силовия агрегат.
Ако колата спира с двигателя, тоест се движи надолу на предавка, но газта е напълно освободена, тогава EPHH блокира подаването на гориво, но веднага след натискане на газта економайзерът трябва да възобнови потока на бензин. Замръзването на клапана, както и замърсяването на неговата струя, водят до факта, че след натискане на газта двигателят не стартира веднага или изобщо не се включва, ако това се случи на криволичещ планински път, тогава има голяма вероятност от авария.
заседнал клапан в двигателя
За неопитен шофьор тази ситуация често изглежда така - натискате газта и колата с карбуратор спира, няма очаквано дръпване или плавно ускорение (в зависимост от много параметри), което кара човека зад волана да се изгуби и може греша.
Препоръчваме ви да се доверите на професионалисти за почистване на карбураторната система XX, тъй като всяка грешка може да влоши още повече ситуацията.
Заключение
Ако при натискане на газта автомобил с карбуратор спре, тогава техническото състояние на автомобила оставя много да се желае: препоръчваме незабавно да диагностицирате двигателя и неговата горивна система. Не отлагайте диагностиката, ако възникнат други проблеми, по един или друг начин свързани с неизправност на карбуратора, в противен случай автомобилът може да спре на най-нещастното място.
