Защо "Пълна самоуправляваща се Beta 9" на Tesla не е безопасна при никаква скорост | Мнение
„Пълното самостоятелно шофиране“ на Tesla беше разгласено и безкрайно обещано, но все още е в процес на разработка.
В спалнята на затъмнена тийнейджърка (какво не е наред с отворен прозорец?), бета-версията на Age of Empires IV можеше да види Чингис хан и неговите монголски орди да застрашават живота на много китайски фермери.
Но по пътищата в САЩ бета тестването на най-новата (9.0) версия на функцията за пълно самоуправление (FSD) на Tesla може да постави реални участници в движението и пешеходци в смъртна опасност, в експеримента никой от тях не се съгласи да участва.
Да, в момента има около 800 служители на Tesla и около 100 собственици на Tesla, които използват превозни средства с FSD 9 в САЩ (сравнително малка актуализация v9.1 беше пусната в края на юли), в 37 щата (мнозинството в Калифорния). подаване на данни обратно в "невронните мрежи" на Tesla, предназначени да се учат от този опит и да помогнат за подобряване на системите за автопилот и FSD. Капка в огромния автомобилен океан на Америка, но достатъчна, за да повдигне въпроси.
Autopilot е съществуващият пакет за помощ на водача на Tesla, базиран на адаптивен круиз контрол, асистент за поддържане на лентата, автоматична смяна на лентата и самостоятелно паркиране.
Името породи разгорещен дебат и макар да разбирам, че дори в контекста на търговски самолет, автопилотът не е свободното изживяване на „краката на таблото“, което помогна на Холивуд да го направи такъв, възприятието е всичко. , и използването на това име е наивно в най-добрия и безразсъдно в най-лошия.
Което прави маркетинга на това, което все още е SAE Level 2 „Advanced Driver Assistance System“ (има шест нива) като „Full Self Driving“ още по-съмнително.
FSD се базира почти изключително на камери и микрофони; Tesla наскоро отказа радара и никога не използва широко използваната технология за дистанционно наблюдение "Light Detection and Ranging" (Lidar) с мотива, че не е необходима.
Всъщност, на събитието Tesla Autonomy Day в началото на 2019 г., главният изпълнителен директор Илон Мъск каза, че тези, които използват лидар в стремежа си за автономно шофиране, вършат „глупава задача“.
Циниците биха могли да кажат, че компактните камери са чудесен начин за намаляване на разходите за единица, но дори и този подход да е по-евтин, възможното интегриране на термовизор FLIR може да засили сегашната ахилесова пета на подхода само с камера... лошо време. Което ни връща към развитието на системата по обществените пътища.
Разбира се, служителите на Tesla, използващи FSD 9, са преминали през вътрешна програма за качество и тестване и собствениците са избрани въз основа на техните изключителни шофиращи характеристики, но те не са инженери по дизайн и не е задължително да направят правилното нещо. нещо през цялото време.
Тези автомобили нямат специални системи, които да гарантират бдителността и вниманието на водача. И за протокола, Argo AI, Cruise и Waymo тестват софтуерни актуализации в частни затворени съоръжения, като специално обучени шофьори наблюдават превозните средства.
Една от най-важните стъпки с FSD 9 е, че системата вече може (под наблюдението на водача) да се движи през кръстовища и градски улици.
Мъск предложи шофьорите на FSD да бъдат "параноични" в подхода си, предполагайки, че всеки момент може да се обърка нещо.
Гледане на уважавания инженер от Детройт Санди Мънро да се вози с Крис от Dirty Tesla (@DirtyTesla в социалните медии и президент на Клуба на собствениците на Тесла в Мичиган) в FSD 9-модел Y на последния, задвижван от светлина.
Крис, безстрашен фен на Tesla, потвърждава, че „остава много да се направи. Той наистина прави много грешки."
Той добавя: „Това е много по-свободно от публичната версия на Autopilot, която изглежда е заседнала по пътя си. Ако смята, че трябва да се движи по централната линия, за да се измъкне от пътя на колоездача, ще го направи. Трябва да сте подготвени за това кога той го прави и кога не се налага."
Крис казва, че понякога по време на пътуване системата не е "сигурна" в това, което вижда. „Определено понякога поемам контрола, когато той се приближи твърде близо до стена, твърде близо до някакви бъчви или нещо подобно“, добавя той.
Говорейки пред Consumer Reports относно тестването на FSD 9, Селика Джосия Талбот, професор в Училището по обществени въпроси на Американския университет във Вашингтон, окръг Колумбия, която изучава автономни превозни средства, каза, че оборудваните с FSD Beta 9 Teslas във видеоклипове, които е виждала в действие. "почти като пиян шофьор", който се бори да се задържи между лентите.
„Извива се наляво, извива се вдясно“, казва тя. "Докато десните му ъгли се чувстват доста здрави, левите му ъгли са почти диви."
И не че това са проблеми със зъбите в ранен стадий. Това е технология, която е „почти готова“ от дълго време. Мъск каза, че FSD ще бъде "функционално завършен" до края на 2019 г. Години наред Tesla таксува за прекалено обещаващи, но не изпълнява, защото не е изпълнила 100 процента.
Идеята е, че Tesla, която купувате днес, поддържа FSD, а актуализацията по въздуха ще активира функционалността, за която сте заплатили предварително, веднага щом бъде готова.
През 2018 г. FSD струваше 3000 долара към момента на продажбата (или 4000 долара след покупката). Спадът в началото на 2019 г. до 2000 долара със сигурност развълнува тези, които вече кашляха, но цената се покачва постоянно, докато развитието продължава.
„Автопилот“ стана стандартен, докато вариантът на FSD се повиши до 5000 долара, а след това в средата на 2019 г., когато Илон Мъск обяви пълно самостоятелно шофиране „за 18 месеца“, той нарасна до 6000 долара, след това до 7000 долара, 8000 долара и до 10,000 XNUMX долара. в края на миналата година.
Тук има няколко неща. Според Крис от Dirty Tesla, бележките към изданието на FSD подсилват идеята, че „винаги трябва да внимавате, дръжте ръцете си на волана“.
Дори стандартът SAE Level 3 (което е огромна стъпка, а FSD 9 не е L3) казва, че „шофьорът трябва да остане нащрек и готов да поеме контрола“. Не автономен. Не напълно самостоятелно шофиране.
И така, какъв е смисълът? Собствениците на Tesla тестват софтуерен продукт, за който вече са платили и е трябвало да получат преди години. А необходимостта от постоянно наблюдение със сигурност прави процеса по-стресиращ и може би по-малко безопасен, тъй като водачът предполага следващото действие на системата.
През октомври 2019 г. Мъск туитира: „Определено ще имаме над милион таксита роботи на пътя следващата година. Флотът се събужда с актуализация по въздуха. Това е всичко, което е необходимо."
Логиката е, че вече има много превозни средства на Tesla на пътя (20 милиона са преувеличение), а с приложението за смартфони на Tesla, което тепърва ще бъде пуснато, вашата инвестиция в FSD отключва потенциала на ценен, генериращ доход, напълно автономен актив.
Но през юли тази година Мъск значително промени позицията си, туитирайки: „Обобщеното самостоятелно шофиране е труден проблем, тъй като изисква решаване на значителна част от истинския AI. Не очаквах да е толкова трудно, но в ретроспекция трудностите са очевидни. Нищо няма повече степени на свобода от реалността."
Може би това е по-добре късно, отколкото никога, защото без значение как се тества, автономна Tesla от ниво 5, която ще изпълни обещанието за "пълно автономно шофиране" в близко бъдеще, е също толкова вероятно, колкото и лесна. прах. сняг на Улуру.
И колко дълго бъдещите собственици на Tesla ще чакат FSD, за който са платили, в някои случаи преди години, и колко доволни ще бъдат, когато (ако?) най-накрая пристигне, ще бъде интересно да се наблюдава.
