Защо антифризът се пени в разширителния резервоар?

Уплътнение на главата на цилиндъра

Може би най-честата причина за пяна в разширителния резервоар е течащо уплътнение под главата на цилиндъра (главата на цилиндъра). При тази неизправност обаче има три сценария за развитие на събития с различни прояви и различна степен на опасност за двигателя.

1. Отработените газове от цилиндрите започнаха да проникват в охладителната система. В тази ситуация изпускателните газове ще започнат да се притискат в охладителната риза. Това ще се случи, защото налягането в горивната камера ще бъде по-високо, отколкото в охладителната система. В някои случаи, когато тунелът между цилиндъра и охладителната риза, пробит в уплътнението на главата на цилиндъра, е достатъчно голям, антифризът ще се инжектира в цилиндъра по време на смукателния ход поради вакуум. В този случай ще има спад в нивото на антифриза в системата и характерно издигане от изпускателната тръба. По отношение на работата на автомобила, тази повреда ще се прояви като системно прегряване на двигателя поради газови тапи. Самата пяна в резервоара ще прилича повече на бълбукаща сапунена вода. Антифризът може леко да потъмнее, но няма да загуби прозрачността и работните си свойства.

2. Веригата на охладителната система се пресича с веригата за смазване. В повечето случаи при тази повреда проникването става взаимно: антифризът влиза в маслото и маслото се просмуква в охлаждащата течност. Успоредно с това ще се образува обилна емулсия - бежова или кафява маслена маса, продукт на активното смесване на вода, етиленгликол, масло и малки въздушни мехурчета. Антифризът, в особено напреднали случаи, ще се превърне в емулсия и ще започне да се изстисква през парния клапан в щепсела на разширителния резервоар под формата на бежова течна емулсия. Нивото на маслото ще се повиши и емулсията също ще започне да се натрупва под капака на клапана и върху пръчката. Тази повреда е опасна с това, че страдат едновременно две жизненоважни системи за двигателя с вътрешно горене. Смазването на натоварените възли се влошава, преносът на топлина пада.

3. Уплътнението изгоря на няколко места и трите отделни вериги бяха преплетени. Последствията могат да бъдат най-непредвидими: от прегряване и появата на пяна в разширителния резервоар до воден чук. Водният чук е явление, свързано с натрупването на голямо количество антифриз или друга течност в цилиндъра. Течността не позволява на буталото да се издигне до горната мъртва точка, тъй като е несвиваема среда. В най-добрия случай двигателят няма да стартира. В най-лошия случай свързващият прът се огъва. Това явление рядко се наблюдава при вградени ICE с малко изместване. Водният чук поради течаща гарнитура на цилиндровата глава е по-често срещан при големите V-образни двигатели.

Такава повреда се поправя изключително чрез подмяна на уплътнението на главата на цилиндъра. В този случай обикновено се извършват две стандартни процедури: проверка на главата за пукнатини и оценка на контактните равнини на блока и главата на цилиндъра. Ако се открие пукнатина, главата трябва да се смени. И при отклонение от равнината повърхността на чифтосване на блока или главата се полира.

Други причини

Има още две неизправности, които отговарят на въпроса: защо антифризът се пени в разширителния резервоар.

1. Неподходяща или нискокачествена течност в системата. Известен е истински случай, когато независим, но неопитен шофьор изля обикновена парфюмирана течност за миене на предното стъкло в охладителната система. Естествено, такава смес не само леко оцветява резервоара и завинаги улавя следата от тази нелепа грешка, но поради наличието на повърхностно активно вещество, тя се пени. Такива грешки не са критични и няма да доведат до рязка повреда на двигателя с вътрешно горене. Просто трябва да промиете системата и да напълните обикновената охлаждаща течност. Рядък случай днес, но антифризът може да се пени и в разширителния съд поради лошо качество.
2. Прегряване на двигателя с едновременна неизправност на парния клапан. В този случай се наблюдава пръскане на част от охлаждащата течност през клапаните под формата на съскаща, пенеща се маса. При нормални условия, когато клапанът в щепсела е в добро състояние, охлаждащата течност при прегряване интензивно и бързо ще изпръсне от системата. Ако щепселът не функционира както трябва, това може да доведе до разкъсване или счупване на тръбите от седалките и дори до разрушаване на радиатора.

Изводът тук е прост: не използвайте неподходящи течности за охладителната система и следете температурата на двигателя.

Как да проверите уплътнението на цилиндровата глава. 18+.