Защо на горещи високи обороти
Съдържание
Режимът на празен ход (XX) на автомобилен двигател с отпуснат газ и трансмисията в неутрално положение на всички двигатели, с изключение на най-старите, се регулира от отделни устройства и трябва да бъде стабилна. Особено при напълно загрял двигател, когато са създадени всички условия за правилно дозиране на горивната смес.
Скоростта на въртене на коляновия вал на двадесетата е зададена конструктивно, точността на поддръжката му показва изправността на материалната част.
Как да определим, че скоростта на празен ход е започнала да плава
Цикличните или хаотичните промени в скоростта на въртене са ясно видими от реакцията на стрелката на тахометъра или на ухото. Всякакви забележими колебания са неприемливи. Старите карбураторни двигатели или дизелови двигатели без електронно управление могат да получат скокове в скоростта при смяна на натоварването.
Тук натоварването трябва да се има предвид не само зацепването на трансмисията. Към двигателя има прикачени агрегати, чиято консумация на енергия не е постоянна. Не може да бъде:
- електротехник, който променя консумацията на енергия от генератора, като по този начин натоварва ремъчното му задвижване от шайбата на коляновия вал;
- подобно променливо натоварване от помпата на кормилното управление по време на нейното въртене;
- натискане на педала на спирачката, което води до задействане на спирачния усилвател;
- включване на компресора на климатика на климатичната система;
- промяна в температурата на двигателя.
В съвременните двигатели има обратна връзка чрез сензора за положение на коляновия вал. Електронният блок за управление (ECU) забелязва разликата между скоростта, зададена в програмата, и действителната скорост, след което подаването на допълнителен въздух, гориво или промяна в момента на запалване изравнява ситуацията.
Но ако има неизправности в системата, тогава обхватът на управление не е достатъчен или контролерът няма време да изработи бързи промени, двигателят променя скоростта, вибрира и потрепва.
Какво причинява високи обороти на горещ двигател?
Можете да обобщите причините за увеличаването на скоростта за всички двигатели. Това са промени в състава на сместа, проблеми със запалването или механичната част.
Неизправностите трябва да бъдат посочени за всяка организация на работния процес, примитивно пръскане на бензин в карбуратора, контролирано захранване в електронна система за впръскване или горивни модули на дизелов двигател.
Карбуратор ICE
Отличителна черта на такива двигатели с вътрешно горене е липсата на обратна връзка за скоростта. Карбураторът освобождава определено количество от сместа въз основа на скоростта на потока въздух, преминаващ през него.
Тази скорост зависи от честотата на въртене, но не е необходимо да се чака точна реакция на всички фактори. Двигателят може да загуби скорост от всяко натоварване под формата на неизправност или свързване на консуматорите и не се осигурява компенсация.
Възможна е и обратната ситуация, когато оборотите са високи, но системата на празен ход на карбуратора може да реагира по единствения начин - да добави повече смес, като поддържа тези повишени обороти. Следователно почти всичко влияе върху скоростта на въртене.
Най-често работата на автономната система XX се нарушава поради запушвания в карбуратора. Опитите за регулиране водят до нестабилна работа и рязко увеличаване на съдържанието на вредни вещества в отработените газове, а в движение двигателят може да спре в най-неподходящия момент. За щастие карбураторните двигатели почти ги няма.
инжектор
Забелязвайки увеличение на скоростта, ECM ще даде команда за намаляването им. Въздушният канал ще бъде покрит от обикновен регулатор, но неговите възможности са ограничени.
Типична ситуация е потокът от излишен въздух, заобикалящ контролния канал. Системата ще добави съответното количество бензин, скоростта ще се увеличи. Невъзможно е да се коригира грешката, канал XX вече е напълно затворен.
Ще се появи сигнал за грешка, контролерът ще премине в авариен режим за поддържане на повишена скорост, тъй като не е безопасно да спрете двигателя.
Дизелов двигател
Дизелите също са различни, от най-простите горивни системи с механични помпи, до съвременните, електронно управлявани от сигналите на множество сензори, но в основата на всичко е въздушният поток, измерен от ECU.
Честа причина за нарушения е рециркулационният клапан, предназначен да подава част от отработените газове обратно към всмукателния. Условията, в които работи, допринасят за замърсяване и повреда.
Възможни са и други виновници помпа за високо налягане, сензори, регулатори, всмукателен колектор, инжектори. Необходима е комплексна диагностика.
Начини за решаване на проблема
Обикновено не е трудно да се отстрани нарушението, повече време се отделя на търсенето му поради различни причини.
Сензор за масов въздушен поток
DMRV може да даде изкривени показания, като внесе грешка в изчисленията на компютъра. Последният е в състояние лесно да отблъсне измамата, но обикновено в малки граници.
След това той просто ще изключи очевидно дефектния сензор, ще започне регулиране според показанията на всички останали, ще увеличи скоростта на XX и ще зададе кода за грешка.
Дефектен DMRV се проверява според данните на скенера в различни режими, сигналът му трябва да съответства на типичен набор. Същото може да се направи и с мултицет, но не във всички двигатели. Сензорът трябва да бъде сменен. Понякога е възможно да го измиете и възстановите, но не винаги трябва да се надявате на това.
РХХ сензор
Всъщност това не е сензор, а задвижващ механизъм. Състои се от въздушен клапан, управляван от стъпков двигател.
Проблеми възникват поради замърсяване на задвижващия механизъм, дроселовата клапа, където регулаторът е монтиран в байпасния канал, както и механичното износване. IAC се сменя на нов, а дроселът трябва да бъде свален и напълно промит.
DPDZ
Сензорът за положение на дросела може да има дизайн под формата на обикновен потенциометър с въглищен път и плъзгач. Този механизъм се износва с времето и започва да дава счупвания и грешки.
Той е евтин, лесно се диагностицира със скенер и бързо се сменя. Понякога е възможно да се възстанови работата чрез регулиране на позицията, така че затвореният амортисьор да дава ясна нула на компютъра.
пеперуда
Каналът за подаване на въздух с дросела често е замърсен, след което амортисьорът не се затваря напълно. Това е еквивалентно на леко натискане на педала за газ, което води до увеличаване на скоростта.
Освен това не се генерира грешка, тъй като TPS също сигнализира за малък отвор. Решението е да измиете дроселната клапа с почистващи препарати. Понякога същото се случва поради износване. След това монтажът се сменя.
Сензор за температура на двигателя
Съставът на сместа зависи от температурата на двигателя. Когато съответният сензор работи с голяма грешка, ECU коригира това като недостатъчно загряване, добавяйки скорост на празен ход.
Чрез сравняване на действителната температура с показанията на скенера е възможно да се идентифицира и отхвърли дизеловото гориво, след което всичко се решава чрез евтина подмяна.
Всмукателен колектор
Целият всмукателен тракт трябва да бъде запечатан, тъй като при затваряне на дросела в него има вакуум. Всякакви течове в уплътненията или материала на частите водят до изсмукване на неотчетен въздух, прекъсвания и увеличаване на скоростта.
Необходима е диагностика с помощта на генератор на дим или въглероден тест, тоест чрез разливане на подозрителни места със запалими спрейове.
ECU
Рядко, но възникват грешки в ECU, поради старост или проникване на вода в запечатаната му конструкция. Уредът може да бъде възстановен чрез запояване при специалист, почистване на контактите и смяна на елементите.
Но често той просто се заменя с нов или известен добър от разглобяване на автомобил. В действителност повредите на ECU водят до по-сериозни прояви от увеличаване на скоростта.
Не е желателно да се кара с висока скорост. Това е авариен режим, който може да доведе до нови повреди на двигателя. Но стигането до мястото на ремонт е напълно позволено самостоятелно.
