Защо трябва да се сбогуваме с великолепния V10?
Съдържание
В зората на 1990-те години на миналия век, когато електрическата революция все още не беше видима дори в мечтите на Илон Мъск, безспорният връх на автомобилната технология бяха двигателите V10. Те бяха тези, които управляваха Формула 1 от 1989 до 2006 г. и неслучайно всички производители на автомобили от Ford до Lamborghini се опитаха да ги предложат в своите коли, за да повишат репутацията си.
Но днес, уви, този удивително инженерен двигател е практически мъртъв: само един от неговите представители остава на пазара и може да бъде намерен само в доста редки екзотични автомобили, които се продават за шестцифрени суми в евро.
Причини за спада на популярността
Двигателите V10 са много по-сложни и скъпи от обикновените V8 и в същото време те не са толкова добре балансирани като V12. Но те имаха своя естествен чар и голямо изобилие. Повечето бяха атмосферни и произвеждаха отличен звук; много от тях бяха истински звезди по пистите.
Това не ги спаси от двойна атака: от една страна, затягане на екологичните стандарти, а от друга, счетоводители, които се стремят да намалят разходите и съответно да увеличат печалбите.
Основната причина е по-малко мощност
Постепенно дори най -големите автомобилни марки от „десетте най -добри“ го изоставиха. През 1990 -те години Dodge Viper използва V10, който в един момент нараства до 8,4 литра и 645 конски сили. Днес негов наследник е Hellcat V-8, работен обем 6,2 литра, но общо 797 конски сили.
Същото е и с Ford, където новият 7,3-литров V8 разполага с повече конски сили и въртящ момент от гигантския Triton V-10, който преди това работеше в серията Super Duty and Excursion. BMW също беше принуден да се откаже от легендарния V-10 в M5 за сметка на по-малък, но по-мощен V8 с двойно турбо. Lexus също се отказа от двигателя V10 след края на LFA и ще използва двойно-турбо в следващия си флагман LC F.
Дори Volkswagen Group, която беше най -големият фен на агрегатите V10, постепенно ги замени с V8. Нов G918 с хибридна система в Porsche XNUMX Spyder 
по-ефективен от десетцилиндровия в Carrera GT.
Audi също е заменил десетките в своите S6 и S8 с шест- и осемцилиндрови двигатели. Най -новият V10 живее само в суперавтомобилите Audi R8 и Lamborghini Huracan.
Предлагаме ви да разгледате малка галерия с автомобили, които някога са били оборудвани с прочутата „десетка”.
BMW M5-E60
Баварската компания представи идеята за супер спортен седан през 80-те, но първите поколения използваха обичайните 3,5-литрови шестици и с мощност от 250 до 286 конски сили.
През 2005 г. M Division представи нов M5 (E60) с нещо много по-интересно под предния капак: петлитров V10 с 500 конски сили, който се въртеше при 8250 об / мин и се държеше като двигател на състезателен автомобил (не е изненадващо, защото корените във Формула 1).
Audi RS6
По някаква причина VW вярваше на V10 двигателите повече от всеки друг. Второто поколение Audi RS6 представи 5-литров „десет“, поддържан от два турбокомпресора. Като цяло агрегатът развива до 579 к.с.
Това направи практичното комби много по-бързо от повечето суперавтомобили от епохата. А също и от конкурента BMW M5, който обаче се компенсира от очарованието на атмосферния пълнеж.
Lexus lfa
Японците отнеха повече от десетилетие на развитие, както и няколко недостатъка в чертежите и началото на зелено поле, за да разработят модерната си суперкола през 2010 г. Но резултатът си заслужаваше чакането.
Доста лекото полимерно / карбоново композитно купе се захранва от 4,8-литров V10, произвеждащ 552 конски сили. Производството беше ограничено до само 500 автомобила и днес LFA бавно се превръща в колекционерска мечта.
Audi S6
Популярната градска легенда разказва, че това поколение седани използва двигателя Lamborghini Gallardo. Но това не е така. Между тях има само повърхностни прилики.
В S6 този 5,2-литров V10 направи 444 конски сили, но след това по бюрократични и други причини отстъпи място на 4-литров двойно-турбо V8.
Dodge Viper
Американците традиционно имат малко по-различен подход от европейците, когато става въпрос за големи двигатели. Агрегатът в Dodge Viper имаше много по-голям обем от всички негови конкуренти от другата страна на океана, но произвеждаше значително по-малко мощност - "едва" 400 конски сили.
Но големият му обем означаваше, че въртящият момент е достъпен в целия диапазон на коляновия вал. По права линия, тази кола може да откъсне шапката на всяка суперкола. А най-новите версии имаха още по-голям блок с обем 8,4 литра.
Audi R8, Lamborghini Huracan
Тук двигателят е почти идентичен. Първото поколение R8 използва 5,2-литровия FSI двигател, познат от Gallardo LP560-4, макар и с леко намалена мощност от 525 вместо 552 к.с.
През следващото поколение двигателят вече развива 602 конски сили, което е с 38 по-малко от това на братовчед Lamborghini Huracan LP640-4.
Porsche Carrera GT
Някои познавачи смятат, че това е най-добрият и желан V10 в историята. Заради чудовищния си въртящ момент, тази машина придоби и малко зловеща известност - Carrera GT взе много жертви, включително тази на актьора Пол Уокър ("Бързи и яростни").
Но с модерните гуми този впечатляващ автомобил е по-лесен за шофиране и наистина можете да се насладите на неговия 5,7-литров V10, доставящ 603 конски сили.
Dodge Ram SRT-10
В Европа V10 е инсталиран на състезателни автомобили. В Америка решиха да го сложат ... огромен пикап. Резултатът е RAM SRT-10, фермерска машина, задвижвана от 8,3-литров V10 с мощност 500 к.с., заимстван от Viper.
Само за 5 секунди от 0 до 100 км / ч, тази кола може да „покаже класа“ не само на всички състезатели в полетата на Айова, но и на повечето спортни автомобили по това време.
VW Phaeton V10 TDI
Неизменната идея на покойния Фердинанд Пиех да създаде най-добрата лимузина в света породи Фаетон - пазарен провал, но инженерен триумф.
Една от силните му страни е 309 конски сили десетцилиндров турбодизел, завидно бърз и сравнително икономичен. Същият двигател беше инсталиран в първия Touareg, но той не се отличаваше с много добра репутация за надеждност.
Състезание V10
Най-запомнящите се 10-цилиндрови двигатели обаче никога не стигат до шоурумите - те са предназначени за автомобили. Във Формула 1, свят с неограничен бюджет, те процъфтяват от десетилетия. Именно те запълниха празнотата след края на турбо ерата през 1988 г. и осигуриха 800 или повече конски сили за автомобили. Най-добрите модели вървяха гладко при 16000 XNUMX об / мин и звучаха шокиращо.
Десетцилиндровият двигател също доминираше над 24 Льо Ман. Audi R10 TDI, който беше първият дизелов победител в легендарното състезание, имаше 12 цилиндъра, но неговият наследник, R15, разчиташе на V10 с до 590 конски сили.
