Защо двигателят на кросоувъра се разваля по-бързо от лек автомобил?

Кросоувърите и автомобилите често са оборудвани с едни и същи задвижващи агрегати. В същото време ресурсът им на SUV често е много по-малък, отколкото на автомобилите. За това защо се случва това, казва порталът "АвтоВзгляд".

Същите двигатели сега се слагат на много автомобили. Например, седанът Hyundai Solaris и кросоувърът Creta са доста различни по тегло, докато имат един 1,6-литров двигател с индекс G4FG. Устройството със същия обем е инсталирано на Renault Duster и Logan. Сигурни сме, че те ще издържат по-дълго на леки седани и ето защо.

Кросоувърът има по-лоша аеродинамика, която допълнително се влошава от високия просвет. И колкото по-голямо е съпротивлението на движение, толкова повече енергия трябва да изразходвате, за да ускорите до определена скорост. Е, колкото повече мощност, толкова по-голямо е натоварването на двигателя. Следователно износването на уреда също се увеличава.

Но това не е всичко. Кросоувърите често се "потапят" в калта и пълзят в дълбок коловоз. Много по-често се подхлъзват. А това налага допълнително натоварване както на двигателя, така и на скоростната кутия и частите на трансмисията. Съответно, по време на нападение извън пътя, въздушният поток на силовия агрегат се влошава. Всичко това води и до намаляване на ресурса на двигателя и трансмисията.

Да не забравяме и за "каучука от кал", който апологетите на тунинг обичат да слагат. Трудността тук е, че неправилно подбраните гуми не само добавят напрежение към двигателя и скоростната кутия, но поради тях задвижванията на колелата могат да се въртят в калта. Ако говорим за леки автомобили, тогава такива „обувки“ просто не могат да бъдат намерени на тях. А с пътните гуми няма да има такива проблеми.

Под офроуд "забавлението" много собственици също инсталират аварийна защита на двигателното отделение, като по този начин нарушават топлопреминаването в двигателното отделение. От това маслото в двигателя се износва, което също се отразява на живота на двигателя.

И накрая, двигателят, който седи на кросоувъра, трябва да върти доста сложна трансмисия. Да речем, на SUV със задвижване на всички колела, трябва да завъртите карданния вал, конусната предавка, зъбното колело на задната ос, съединителя на задните колела и задвижванията с CV шарнири. Такова допълнително натоварване също се отразява на ресурса и се усеща с течение на времето.