Защо колата спира на празен ход - основните причини и неизправности
Ако автомобилът спре при ниски скорости, е много важно бързо да се установи причината за това поведение и да се извърши съответните ремонти. Пренебрегването на този проблем често води до извънредни ситуации.
Ако колата спре на празен ход, но когато натиснете педала за газ, двигателят работи нормално, тогава водачът трябва спешно да намери и премахне причината за това поведение на автомобила. В противен случай колата може да спре на най-неудобното място, например преди да се появи зеленият светофар, което понякога води до спешни случаи.
Какво е празен ход
Диапазонът на скоростта на автомобилния двигател е средно 800-7000 хиляди в минута за бензин и 500-5000 за дизеловата версия. Долната граница на този диапазон е празен ход (XX), тоест тези обороти, които захранващият агрегат произвежда в топло състояние, без водачът да натиска педала за газ.
Следователно генераторите за дизелови и бензинови двигатели се различават един от друг, тъй като дори в режим XX те трябва:
- заредете батерията (батерията);
- осигурете работата на горивната помпа;
- осигурете работата на системата за запалване.
Прилича на автомобилен генератор
Тоест в режим на празен ход двигателят консумира минимум гориво, а генераторът доставя електричество на онези консуматори, които осигуряват работата на двигателя. Оказва се порочен кръг, но без него е невъзможно нито рязко ускоряване, нито плавно увеличаване на скоростта, нито бавно започване на движение.
Как работи двигателят на празен ход
За да разберем как XX се различава от работата на двигателя под товар, е необходимо да анализираме подробно работата на силовия агрегат. Автомобилният двигател се нарича четиритактов двигател, тъй като един цикъл включва 4 цикъла:
- впуска;
- компресия;
- работен ход;
- освобождаване.
Тези цикли са еднакви за всички видове автомобилни двигатели, с изключение на двутактовите силови агрегати.
Вход
По време на всмукателния ход буталото се спуска надолу, всмукателният клапан или клапаните са отворени и вакуумът, създаден от движението на буталото, засмуква въздух. Ако електроцентралата е оборудвана с карбуратор, тогава преминаващият въздушен поток откъсва микроскопични капчици гориво от струята и се смесва с тях (ефект на Вентури), освен това пропорциите на сместа зависят от скоростта на въздуха и диаметъра на струя.
Въз основа на тези показания ECU определя оптималното количество гориво и изпраща сигнал към инжекторите, свързани към релсата, които са постоянно под налягане на горивото. Чрез регулиране на продължителността на сигнала към инжекторите, ECU променя количеството гориво, впръскано в цилиндрите.
Сензор за масов въздушен поток (DMRV)
Дизеловите двигатели работят по различен начин, в тях горивната помпа за високо налягане (TNVD) доставя дизелово гориво на малки порции, освен това в моделите от ранно поколение размерът на порцията зависи от положението на педала за газ, а в по-модерните ECU отнема отчита много параметри. Основната разлика обаче е, че горивото се впръсква не по време на такта на всмукване, а в края на такта на сгъстяване, така че загрятият от високо налягане въздух незабавно запалва разпръснато дизелово гориво.
компресия
По време на такта на компресия буталото се движи нагоре и температурата на сгъстения въздух се повишава. Не всички шофьори знаят, че колкото по-високи са оборотите на двигателя, толкова по-голямо е налягането в края на такта на компресия, въпреки че ходът на буталото винаги е един и същ. В края на такта на компресия в бензиновите двигатели възниква запалване поради искрата, образувана от свещта (тя се управлява от системата за запалване), а в дизеловите двигатели разпръснато дизелово гориво пламва. Това се случва малко преди достигане на горната мъртва точка (TDC) на буталото, а времето за реакция се определя от ъгъла на въртене на коляновия вал, наречен момент на запалване (IDO). Този термин се прилага дори за дизелови двигатели.
Работен ход и освобождаване
След запалването на горивото започва ходът на работния ход, когато под действието на сместа от газове, отделяни по време на процеса на горене, налягането в горивната камера се увеличава и буталото се изтласква към коляновия вал. Ако двигателят е в добро състояние и горивната система е правилно конфигурирана, тогава процесът на горене приключва преди началото на изпускателния ход или веднага след отварянето на изпускателните клапани.
Горещите газове излизат от цилиндъра, тъй като те се изместват не само от увеличения обем продукти на горенето, но и от движението на буталото към TDC.
Биелни пръти, колянов вал и бутала
Един от основните недостатъци на четиритактовия двигател е малкото полезно действие, тъй като буталото избутва коляновия вал през свързващия прът само в 25% от времето, а останалата част или се движи с баласт, или изразходва кинетична енергия за компресиране на въздуха. Ето защо многоцилиндровите двигатели, при които буталата избутват коляновия вал на свой ред, са много популярни. Благодарение на този дизайн, благоприятният ефект се проявява много по-често и като се има предвид, че коляновият вал и биелните пръти са изработени от железни сплави, включително чугун, цялата система е много инерционна.
Бутала с пръстени и свързващи пръти
Работа в режим ХХ
За ефективна работа в режим XX е необходимо да се създаде смес гориво-въздух с определени пропорции, която при изгаряне ще отделя достатъчно енергия, така че генераторът да може да осигури енергия на основните консуматори. Ако в режими на работа скоростта на въртене на вала на двигателя се регулира чрез манипулиране на педала за газ, тогава в XX няма такива настройки. При карбураторните двигатели пропорциите на горивото в режим XX остават непроменени, тъй като зависят от диаметрите на струите. При инжекционните двигатели е възможна лека корекция, която ECU извършва с помощта на регулатора на скоростта на празен ход (IAC).
Регулатор на оборотите на празен ход
При дизелови двигатели от по-стари типове, оборудвани с механична инжекционна помпа, XX се регулира с помощта на ъгъла на въртене на сектора, към който е свързан газовият кабел, т.е. те просто задават минималната скорост, при която двигателят работи стабилно. В съвременните дизелови двигатели XX регулира ECU, като се фокусира върху показанията на сензорите.
Разпределителят и вакуумният коректор на запалването определят UOZ на двигателя на карбуратора
Един от важните параметри за стабилната работа на захранващия блок в режим на празен ход е UOP, който трябва да съответства на определена стойност. Ако го направите по-малък, мощността ще падне и като се има предвид минималното захранване с гориво, стабилната работа на силовия агрегат ще бъде нарушена и той ще започне да се разклаща, освен това дори плавното натискане на газта може да доведе до изключване на двигателя , особено с карбуратор.
Това се дължи на факта, че подаването на въздух първо се увеличава, тоест сместа става още по-слаба и едва след това влиза допълнително гориво.
Защо спира на празен ход
Има много причини, поради които колата спира на празен ход или двигателят плава на празен ход, но всички те са свързани с работата на системите и механизмите, описани по-горе, тъй като водачът не може да повлияе на този параметър по никакъв начин от кабината, той може само натиснете педала за газ, превеждайки двигателя в друг режим на работа. Вече говорихме за различни неизправности на захранващия блок и неговите системи в тези статии:
- VAZ 2108-2115 колата не набира скорост.
- Защо колата спира в движение, след това пали и продължава.
- Колата запалва горещо и спира - причини и отстраняване.
- Колата пали и веднага спира, когато е студена - какви може да са причините.
- Защо колата потрепва, тръпне и спира - най-честите причини.
- Защо колата с карбуратор спира при натискане на педала за газ.
- При натискане на педала за газ колата с инжектора спира - какви са причините за проблема.
Затова ще продължим да говорим за причините, поради които колата спира на празен ход.
Изтичане на въздух
Тази неизправност почти не се появява в други режими на работа на силовия агрегат, тъй като там се подава много повече гориво и не винаги се забелязва леко намаляване на скоростта при натоварване. При инжекционните двигатели изтичането на въздух се обозначава с грешката „бедна смес“ или „детонация“. Възможни са и други имена, но принципът е същият.
Освен това при тази неизправност двигателят често се движи и набира слабо инерция, а също така изразходва значително повече гориво. Честа проява на проблема е едва или силно чуваема свирка, която се увеличава с увеличаване на скоростта.
Лошото затягане на скобите или повреда на въздушните маркучи води до изтичане на въздух
Ето основните места, където възниква изтичане на въздух, поради което колата спира на празен ход:
- вакуумен усилвател на спирачките (VUT), както и неговите маркучи и адаптери (всички автомобили);
- уплътнение на всмукателния колектор (всеки двигатели);
- уплътнение под карбуратора (само за карбуратора);
- вакуумен коректор на запалването и неговия маркуч (само карбуратор);
- свещи и дюзи.
Ето алгоритъм от действия, които ще ви помогнат да откриете проблем на двигател от всякакъв тип:
- Внимателно проверете всички маркучи и техните адаптери, свързани с всмукателния колектор. При работещ и загрял двигател завъртете всеки маркуч и адаптер и слушайте, ако се появи свирка или работата на двигателя се промени, значи сте открили теч.
- След като се уверите, че всички вакуумни маркучи и техните адаптери са в добро състояние, изслушайте дали захранващият блок не работи, след което леко натиснете педала за газ или сектора на карбуратора / дросела / инжекционната помпа. Ако захранващият агрегат е спечелил много по-стабилен, най-вероятно проблемът е в уплътнението на колектора.
- След като се уверите, че уплътнението на всмукателния колектор е непокътнато, опитайте се да възстановите стабилната работа с винтове за качество и количество, ако те не подобрят поведението на силовия агрегат, тогава уплътнението под карбуратора е повредено, подметката му е огъната или фиксиращите гайки са разхлабени.
- След като се уверите, че всичко е наред с карбуратора, извадете маркуча от него, който отива към коректора на вакуумното запалване, рязкото влошаване на работата на силовия агрегат показва, че тази част също е в ред.
- Ако всички проверки не помогнаха да се намери мястото на изтичане на въздух, поради което скоростта на празен ход пада и колата спира, след това внимателно почистете кладенците на свещите и дюзите, след което ги изсипете със сапунена вода и натиснете силно газта, но накратко. Обилните мехурчета, които са се появили, показват, че въздухът изтича през тези части и техните уплътнения трябва да бъдат сменени.
Вакуумният спирачен усилвател и неговите маркучи също могат да засмукват въздух.
Ако резултатът от всички проверки е отрицателен, тогава причината за нестабилния XX е нещо друго. Но все пак е по-добре да започнете диагностиката с тази проверка, за да изключите незабавно най-вероятните причини. Не забравяйте, че дори ако колата е повече или по-малко стабилна на празен ход, но спира, когато натиснете газта, тогава почти винаги причината е в изтичане на въздух, така че диагностиката трябва да започне с намиране на мястото на изтичане.
Неизправности в системата за запалване
Проблемите с тази система включват:
- слаба искра;
- няма искра в един или повече цилиндъра.
Проверка на силата на искрата на карбураторен двигател
Измерете напрежението на акумулатора, ако е под 12 волта, изключете двигателя и извадете клемите от акумулатора, след което измерете напрежението отново. Ако тестерът покаже 13–14,5 волта, тогава генераторът трябва да бъде проверен и ремонтиран, тъй като не генерира необходимото количество енергия, ако е по-малко, сменете батерията и проверете работата на двигателя. Ако започна да работи по-стабилно, тогава най-вероятно поради ниско напрежение се получи слаба искра, която неефективно запали сместа въздух-гориво.
Свещ
Освен това препоръчваме да извършите пълна проверка на двигателя, тъй като неефективната работа на запалването при напрежение над 10 волта често е проява на различни неизправности.
Тест на искри във всички цилиндри (подходящи и за инжекционни двигатели)
Основният признак за липса на искра в един или повече цилиндри е нестабилната работа на силовия агрегат при ниски и средни обороти, но ако го завъртите до високи, тогава двигателят работи нормално без натоварване. След като се уверите, че силата на искрата е достатъчна, стартирайте и загрейте захранващия блок, след това отстранете бронираните проводници от всяка свещ един по един и наблюдавайте поведението на двигателя. Ако един или повече цилиндри не функционират, премахването на жицата от техните свещи няма да промени режима на работа на двигателя. След като идентифицирате дефектните цилиндри, изключете двигателя и развийте свещите от тях, след това поставете свещите в съответните върхове на бронираните проводници и поставете резбите на двигателя.
Стартирайте двигателя и вижте дали на свещите се появява искра, ако не, инсталирайте нови свещи и ако няма резултат, изключете двигателя отново и вкарайте всеки брониран проводник в отвора на бобината на свой ред и проверете за искра. Ако се появи искра, тогава разпределителят е дефектен, който не разпределя високоволтови импулси към съответните свещи и следователно машината спира на празен ход. За да отстраните проблема, заменете:
- въглища с извор;
- капак на разпределителя;
- невинен.
Проверка и отстраняване на проводниците на свещите
При инжекционните двигатели сменете проводниците с тези, които работят точно. Ако след свързване на бронирания проводник към бобината не се появи искра, сменете целия комплект бронирани проводници и също (за предпочитане, но не е необходимо) поставете нови свещи.
Неправилно регулиране на клапана
Тази неизправност възниква само при превозни средства, чиито двигатели не са оборудвани с хидравлични повдигачи. Независимо дали клапаните са затиснати или чукат, в режим XX горивото гори неефективно, така че колата спира при ниски скорости, тъй като кинетичната енергия, освободена от силовия агрегат, не е достатъчна. За да сте сигурни, че проблемът е в клапаните, сравнете разхода на гориво и динамиката преди проблема с празен ход и сега, ако тези параметри са се влошили, трябва да се провери хлабината и, ако е необходимо, да се коригира.
За да проверите при студен двигател, свалете капака на клапана (ако към него са прикрепени някакви части, например кабел на дроселната клапа, след това първо ги разкачете). След това, завъртайки ръчно или със стартер (в този случай изключете свещите от запалителната бобина), поставете клапаните на всеки цилиндър на свой ред в затворено положение. След това измерете пролуката със специална сонда. Сравнете получените стойности с тези, посочени в инструкциите за експлоатация на вашия автомобил.
Регулиране на клапани
Например, за двигателя ZMZ-402 (монтиран е на Gazelle и Volga), оптималните хлабини на всмукателните и изпускателните клапани са 0,4 mm, а за двигателя K7M (монтиран е на Logan и други автомобили Renault), термичният просвет на всмукателните клапани е 0,1–0,15, а изпускателните 0,25–0,30 mm. Не забравяйте, че ако колата спира на празен ход, но е повече или по-малко стабилна при високи скорости, тогава една от най-вероятните причини е неправилната хлабина на термичния клапан.
Неправилна работа на карбуратора
Карбураторът е оборудван със система XX, а много автомобили имат икономийзер, който прекъсва подаването на гориво при шофиране на всяка предавка с напълно освободен педал за газ, включително при спиране на двигателя. За да проверите работата на тази система и да потвърдите или изключите нейната неизправност, намалете ъгъла на завъртане на дросела с напълно отпуснат педал за газ, докато се затвори. Ако системата на празен ход работи правилно, тогава няма да има промяна, освен леко намаляване на скоростта. Ако колата спре на празен ход при извършване на такива манипулации, тогава тази карбураторна система не работи правилно и трябва да бъде проверена.
карбуратор
В този случай препоръчваме да се свържете с опитен горивен или карбуратор, тъй като е невъзможно да се създаде единна инструкция за всички видове карбуратори. Освен това, в допълнение към неизправността на самия карбуратор, причината, поради която колата спира на празен ход, може да бъде клапанът на икономия на принудителен празен ход (EPKhH) или проводникът, който подава напрежение към него.
Двигателят е източник на силни вибрации, които засягат изцяло карбуратора и клапана EPHX, така че е вероятно да се загуби електрически контакт между проводника и клемите на клапана.
Неправилна работа на регулатора XX
Контролът на въздуха на празен ход управлява байпас (байпас) канал, през който горивото и въздухът влизат в горивната камера покрай дросела, така че двигателят работи дори когато дроселът е напълно затворен. Ако XX е нестабилен или колата спира на празен ход, има само 4 възможни причини:
- запушен канал и неговите струи;
- дефектен IAC;
- нестабилен електрически контакт на проводника и IAC клемите;
- Неизправност на ECU.
Заключение
Ако автомобилът спре при ниски скорости, е много важно бързо да се установи причината за това поведение и да се извърши съответните ремонти. Пренебрегването на този проблем често води до извънредни ситуации, например, необходимо е да напуснете кръстовището рязко, за да направите рязко движение и да избегнете сблъсък с приближаващо превозно средство, но след рязък натиск върху газта двигателят спира.
