Защо древното зависимо окачване е по-добро от съвременното независимо

Смята се, че независимото окачване на автомобила е много по-добро от зависимо. Все едно е по-технологично и с него колата е по-стабилна на пътя. Наистина ли е така и защо тогава някои автомобили все още са оборудвани със зависимо окачване, разбра порталът AvtoVzglyad.

Нека започнем с прости истини. При независимо окачване всяко колело се движи нагоре и надолу (компресия и отскок), без да засяга движението на останалите колела. В зависимото колело се обединява твърда греда. В този случай движението на едното колело води до промяна в ъгъла на наклон на другото спрямо пътя.

Преди това зависимите окачвания бяха широко използвани на Жигули и чужденците също не ги пренебрегнаха. Но постепенно тенденцията се промени и сега все повече и повече модели са оборудвани с независимо окачване от типа MacPherson. Придава на автомобила по-прецизно управление. Но това е на асфалт и дори на равен. Съгласни сме, че качеството на пътищата в света, а и в Русия, расте, тъй като шасито, с което колата се управлява по-добре, също се харесва повече от купувачите. Но в същото време не всеки собственик на автомобил разбира, че обслужването на такова окачване понякога може да бъде скъпо.

Например все по-често при много автомобили се налага смяна на сферичната шарнира заедно с лоста, което неизбежно оскъпява поддръжката. Да, и много безшумни блокове ще изискват подмяна по-рано. При криза това може да навреди на портфейлите на собствениците на автомобили.

Но се оказва, че ако има пари за ремонт, тогава няма нужда да се притеснявате, а зависимото окачване все по-бързо се превръща в реликва от миналото. Не. Такова шаси все още се използва при SUV, като UAZ Patriot и Mercedes-Benz Gelandewagen. И двата автомобила са много търсени, а Gelik е крайната мечта на много шофьори.

Зависимото "бягане" е незаменимо на пътя. Такова окачване е много по-силно от независимото и изисква по-малко внимание. Вероятността за огъване на лостовете е по-ниска, тъй като има по-малко от тях в сравнение с „многовръзката“. И накрая, офроуд превозните средства имат голям ход на окачването, което им осигурява по-добра проходимост. Обратната страна на монетата е валкост върху тротоара.

И накрая, автомобилът с зависимо окачване е по-мек, защото използва пружини и амортисьори с характеристики, изострени за шофиране по лоши пътища. И много купувачи оценяват внушителното поведение на автомобила. Ако искате SUV с такова шаси да управлява по-ясно на тротоара, сложете нископрофилни гуми. Това е най-бюджетният начин да направите малко по-остро управлението на "измамника".